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日本:羽田⇔韓国:金浦

1 :NASAしさん:03/06/08 09:18
昼間に4便開設されるそうです。
TBSのニュースでやってました。
なんでも「日帰り生活圏」を目指すとか。
ソースとか持ってる方は教えてください。

2 :NASAしさん:03/06/08 09:21
2get!

3 :NASAしさん:03/06/08 09:21
3

4 :NASAしさん:03/06/08 09:34
4往復なのかなあ?

羽田午前発→金浦午後発/JL,NH
金浦午前発→羽田午後発/KE,OZ

両国とも主要2社に1往復ずつ任せるちうシナリオでせうか。。


5 :NASAしさん:03/06/08 09:42
こちらでおながいします。

【再拡張】羽田を日本の玄関にしようA【国際化】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053777089/l50


6 : :03/06/08 10:11
asahi.comにも記事が出ていたはず

7 :NASAしさん:03/06/08 10:58

http://www.asahi.com/business/update/0607/010.html


8 :NASAしさん:03/06/08 11:30
ソウル便やるなら泣く泣く成田へ移った台湾の航空会社(CIとBR)での台北線とホノルル線を一部でいいから復活させろ。

9 :NASAしさん:03/06/08 11:34
1往復ずつだろ。
で計4往復。
おまけにコードシェアしそう。
NH/OZ/UA(NH,OZ運行便ともに)
JL/AA(JL運航)
KE/DL(KE運航)
あぶれるのはNWだ。

さらに羽田分の成田便は減便でスロット捻出。
どっかの会社(たぶんKL)が30年前から枠がイッパイで増便がないのにアメリカの会社の枠は4/5倍に増えてると怒ってたぞ。
そういやKLはNRTデイリーじゃないよね?

10 :NASAしさん:03/06/08 11:35
>>8

それは松山空港を使わせないと成立しない鼻しだワン
韓国だってキンポ使わせるのだし

11 :NASAしさん:03/06/08 11:44
>>10
上海は虹橋か?(藁


12 :NASAしさん:03/06/08 12:19
羽田からこんな所に行ってもな…。
コヒに拉致されるのが落ちだな…。
http://image.map.yahoo.co.jp/ymap/mk_map?&width=500&height=500&la=1&scale=250000&nl=39/15/30.057&el=139/54/5.954&no_part=0

13 :NASAしさん:03/06/08 12:38
>>9
今回の構想は、扱いは定期便じゃなくてチャーター便。
Wカップの時にやった実績がある方法だよね。
(特例としてエアオンの発券が出来た。)

チャーター便の場合はコードシェアは有り得ないから、
4往復は、JL、NH(orNQ)、KE、OZを想定している。


14 :NASAしさん:03/06/08 12:53
羽田⇔ティムポ

15 :NASAしさん:03/06/08 13:03
>>5
 お互い国内線専用空港を開放する点が単なる国際化とは違うと思われ。
 また、沖縄より近い距離の所へ行くのに成田に行くというのはやはりアホらしい。
 早く開設してほしいものだ。

16 :NASAしさん:03/06/08 13:52
それより沖縄線一部を成田に移してほしいよ!

17 :NASAしさん:03/06/08 14:06
羽田、横田に小さいながらも国際空港が出来れば、その分成田が空くはずだがどうなるんだろ?
国内充実?daily化?


18 :NASAしさん:03/06/08 15:17
はじめは4往復か。いずれ50往復以上に化けるね、これは。

19 :NASAしさん:03/06/08 15:22
>>18
はぁ? 羽田〜札幌でさえも45便だぞ。 
せいぜい毎時1便が需要の限界かと?

20 :NASAしさん:03/06/08 15:34
東京特別区をソウルにし、ソウル特別区を東京にすればOK
パスポートいらないとかか。


21 :NASAしさん :03/06/08 15:40
アメリカがまたゴネそうだな。
飴「同じ日韓路線なのにUA、NWが成田とインチョンを使わせられるのはケシカラン。UAとNWもHND−KIMにしる!」

飴「ついでにUAとNWの他のアジア線もHND発着にしる」

飴「UAとNWだけじゃなく、AAとDLとCOもHND発着にしる」

なし崩しで羽田国際化

22 :NASAしさん:03/06/08 15:49
>>20
日韓の往来はいずれパスポートもいらなくなるだろう。

23 :NASAしさん:03/06/08 16:11
>>22
断固阻止

24 :NASAしさん:03/06/08 17:10
おまえらそんなにば韓国なんかに行きたいの?

25 :NASAしさん:03/06/08 17:14
>24は嫌韓厨房?
みんな修行僧だろ?


こんなこと言うとまた「豚か?」って言われるな(藁
違うよ

26 :NASAしさん:03/06/08 17:28
>>21
KIMってどこだ? 金浦の3レターならGMP

27 :NASAしさん:03/06/08 17:40
26に同意(w

>>21
しかし、「(韓国線に限らず)以遠権の場合にはNRT強制という原則」を確立すればいい。
そうすればむやみやたらにHNDに移転しなくなる。
そうなるとKEはNRT-LAX撤退だな。
OZと平等になってちょうどいい。
そもそもICNから直行できるのに(直行便あるのに)以遠権なのは既得権以外の何者でも無いからな。

28 :NASAしさん:03/06/08 22:07
日本側の会社も、韓国側の会社も、羽田や金浦には国際線用機材は
置いてないよね?

そうすると・・・たかが各社1日1往復のために専用機材を常備
しないだろうから、使われるのは国内線用機材???



29 :NASAしさん:03/06/08 22:33
そうだろ。既にNQもそんな感じだし。
そもそも、沖縄より近いんだから我慢汁!

30 :NASAしさん:03/06/08 22:34
日韓の国境はいずれなくなるだろう。

31 :NASAしさん:03/06/08 22:37

ティムポ空港はまだやってたんですね。


32 :NASAしさん:03/06/08 22:38
>>27
CIのNRT-HNLモナー(w

33 :NASAしさん:03/06/08 22:38
>>28
機材繰りなんて柔軟にできるだろ。

国際線機材使ってる国内便もそれなりにあるぞ。関空→羽田とか。

34 :NASAしさん:03/06/08 22:43
>>30
韓朝の国境もいずれなくなるでしょう

35 :NASAしさん:03/06/08 23:12
>>21
雨ちゃんはすでに、横田、三沢−烏山、群山、水原
なんかをやってると思われ・・(w

36 :NASAしさん:03/06/08 23:42
チャーター便だったら、ツアーでしか乗れないの?
ごくう、げっと販売きぼんぬ。

37 :NASAしさん:03/06/09 00:15
>>28
関空ー羽田ーソウルと機材は回せばいいような(日系は)
関空ー羽田線は現状でも国際線機材結構使っているし。

韓国系も
釜山ーちんぽー羽田でいいと思われ

38 :NASAしさん:03/06/09 00:29
そう韓国系は

ぷっしー→ティムポ→羽田

で決まりだな。

39 :NASAしさん:03/06/09 00:41
>>38
羽田ーソウルkinpoー釜山ー伊丹ー羽田の環状線にしてしまった方がいいかもw

40 :NASAしさん:03/06/09 14:38
日韓シャトル以外も認める 羽田と2000キロ以内の空港

国土交通省は9日、日韓首脳会談で羽田空港とソウルの金浦空港を結ぶシャトル便の
早期就航が合意されたことを受けて、羽田から2000キロ以内で成田空港との間に
定期便がない海外の空港に限り、羽田への乗り入れを認める準国際化案を固めた。
金浦のほか、中国・上海の虹橋、韓国、ロシアなどの地方都市の空港が対象となる。
ただ羽田の発着枠や需要から、当面は年内にもスタートする金浦だけとなりそうだ。
国際民間航空(シカゴ)条約はすべての締約国への空港の平等な開放を義務付けており、
韓国に限定したシャトル便の運航には米国などの反発が必至。このため、国交省は距離が
石垣空港よりも近い“国内線”扱いとできる距離制限を設けることで同条約をクリアする。

(共同通信)[6月9日14時14分更新]



41 :NASAしさん:03/06/09 14:52
>>32

KEがHNDに移転した場合のこと。
KEがLAXをなくすとしたらHNDに移転するからであってCIはHNDを使用しなければNRTにいるままだよ。
NRTとHNDに両方支店などを設けるのもコスト多いし。
HNDに以遠権を認めないのは無制限に国際線が膨張してNRTの意味を無くさないようにするための歯止めでHNDは近距離アジアに限るという想定でしょう。

42 :NASAしさん:03/06/09 15:02
ITMからも国際線キボンヌ。

43 :NASAしさん:03/06/09 16:06
>>40
ソウルが良くて北京はだめか?

44 : :03/06/09 20:44
@2000Km以内の空港に羽田乗り入れを認める方針
 国土交通省は今日、金浦空港以外でも羽田空港から2000Km以内にあり
成田空港との間に定期便がない外国の空港に羽田空港乗り入れを認める方針
を明らかにしました。これは国際民間航空条約(シカゴ条約)で全ての締約国
への平等な開放を義務づけていることから、今回の日韓シャトル便に対しアメ
リカなどから反発が出ることが予想され、この批判を石垣島より近い空港間の
便を「国内線」扱いに出来る制限を設けることにより回避しようとするもの
です。しかし、羽田空港の発着枠の問題があり、当面は羽田ー金浦間の4便に
とどまり、他の空港との間では実現の見通しは立っていません。



45 :NASAしさん:03/06/09 20:57
アメリカ相手ならグアム線のみ認めればいいかも

46 : :03/06/09 21:01
グアムぐらいだね。
ハワイだと深夜発朝着の時間帯のほうがいいだろうから
今のチャーター便枠で何とかなるし

47 :NASAしさん:03/06/09 21:43
>>45
深夜チャーター便の定期化だったらいいかもね。
でも、NWが早朝に羽田に着いて、その後機材を何処で遊ばせておくんだ?

48 : :03/06/09 21:45
GOOD LUCK2!!の撮影に使います。

49 :NASAしさん:03/06/09 22:08
>>40
韓国以外に何処に飛ぶのだろう?時間帯からするとロシアのユジノサハリンスク
やカムチャッカ半島なんかいいと思われるが、需要がないか。でも、あったら行
ってみたいな。

50 :NASAしさん:03/06/09 22:27
今でも修行僧&海外発券族には日帰り圏なわけだが。

51 :NASAしさん:03/06/09 22:44
これがHND-ICNだったら大騒ぎでは済まないけど
お互いの本音が出た結果じゃないの。
まあ、無茶苦茶な以遠権振りかざしている
米系航空会社にいい薬になっていいかもね

52 :NASAしさん:03/06/09 23:04
>42

こういう厨房はどうしようもないなあ。伊丹の国際線ターミナルはどこに
つくるんだ?スポットはどうする?発着枠はどうする?Q400か?

53 :NASAしさん:03/06/09 23:09
>>52
オマエモナーw
羽田でやっているんだからいいじゃんw
プレハブターミナルでも旧国際ターミナル一部区域復活でも。
国際線ターミナルなくても国際線飛んでいるところあるし。

Q400の国際線萌えw
伊丹ーテグ、光州線復活、カンヌン線開設きぼーん
釜山線特にきぼーん

54 :NASAしさん:03/06/09 23:29
ん、グアムを朝出るJAL便、早すぎてかなわん。
せめて羽田にしてくれ、あと、あれって週末だけでもいい。


55 :NASAしさん:03/06/09 23:29
石垣より近くて成田に定期便がない
   (この時点で松山(台北)、グアムは失格)
 ◎金浦(ソウル)
 ▲ユジノサハリンスク
  ウラジオストク
 △天津
 ○上海(虹橋)
 X平壌

56 :NASAしさん:03/06/09 23:35
>>55
○釜山
○デーグ
○チュジェ
△光州 
△清州


57 :NASAしさん:03/06/09 23:39
>53

いまでさえ混雑している伊丹の、どこにCIQを造るんだよ。そんな迷惑なこと
やめてくれ。成田と違って関空は近いんだから。

58 :NASAしさん:03/06/09 23:48
石垣より近くて成田に定期便がない
   (この時点での失格:松山(台北)・グアム・釜山・済州)

 ◎金浦(ソウル)
 ▲ユジノサハリンスク
  ウラジオストク
 △天津
 ○上海(虹橋)
 X平壌
 ○大邸
 △光州 
 △清州
 △郡山
  江原     (韓国マイナー空港一覧だな。)



59 :NASAしさん:03/06/10 00:37
上海って石垣より近かったんだ。
しかし2000Km(1242マイル)とは良く考えた
羽田から最長の石垣がぴったり。


60 :NASAしさん:03/06/10 00:53
千歳-那覇ぐらいを基準にして、台北行きも羽田で復活させるとかしてほしいな。

61 :NASAしさん:03/06/10 01:00
グアムは1561マイル≒2497kmなので、米国はコンチネンタル航空の
グアム線の羽田に乗り入れさせるよう、圧力を掛けてくるだろう。

その場合、羽田に余裕があれば2500km以内の台北と北京への就航を認める
と良いと思う。

62 :NASAしさん:03/06/10 01:16
>>49
今年も女満別からカムチャッカ逝きのチャーター飛ぶよ。

63 :NASAしさん:03/06/10 01:24
>>62

詳細きぼーん

64 :NASAしさん:03/06/10 01:48
チョンの日帰り日本人への強盗殺人が増えます。世田谷一家惨殺事件がイイ例!

65 :  :03/06/10 02:39
韓日パスポートなし、渡航きぼーん

66 :NASAしさん:03/06/10 04:04
>>62

どこで出国審査とかするん?


67 :NASAしさん:03/06/10 10:02
>>63
そーいやー、なんか新聞で読んだ気がする。今年で3回目とか書いてあったかな。
薬なんとか言う小型ジェットらしいが。
漏れは釧路だったような気がしたが、女満別だったのか。

68 :NASAしさん:03/06/12 00:13
>>66
女満別じゃないの?

69 :日韓線を発展させよう!:03/06/14 08:18
便利になっていいよ。これ・・

70 :握り金玉:03/06/14 08:47
羽田で韓国の入国検査位やってもよかろう。(あるいは機内)
GUMは会社終わってグアム、成田からでも不可能でないが、
地方発にとっては朗報になるであろう。


71 :NASAしさん:03/06/14 09:18
2.5hの飛行時間なんだから、国内線並に機内食なし、というのを期待する。


72 :NASAしさん:03/06/14 09:29
>>71
出せない事はないんだから、出すんじゃない?
ほかの路線に波及してもいやだし。
価格が5000円下がるとかならともかく、
値段のめんで利用客には還元されないような気がする。

73 :NASAしさん:03/06/14 09:51
>>72
いや、体験してみたいのだ。国際線のくせにドリンクしか出ない、国内線仕様の便を(藁

それはともかく、どっかで経費削減とかですでになかった?
機内食「販売」とか。


74 :NASAしさん:03/06/14 09:58
>>73
2時間以上の国際線は機内食を出さないといけない規約が
IATAできまってる
おにぎり1個でも機内食ってゆうけどね

75 :NASAしさん:03/06/14 10:03
>>74
え、そうなん?
なら圧力かけて3時間以上に規約を改定汁!(藁


76 :NASAしさん:03/06/14 15:03
>>49
マガダン辺りでは、年に2回は北海道に行きたいという希望がけっこうあるそうだ。
東京ならもっと歓迎なんじゃないかな。

77 :NASAしさん:03/06/14 20:59
アシアナはNRTの以遠権がないから枠さえあれば現在運航の4便全てをHNDに
したくらいではないだろうか?
そして全便ANAとコードシェアしてANAもウマー。

78 :NASAしさん:03/06/14 21:41
>56
済州は去年春JALの深夜チャーター出てましたね。

79 :NASAしさん:03/06/14 22:34
UAもOZとコードシェアでHND乗り入れるかも。
米本土−(UA)−ICN−(OZ)−HNDのルートで。
DLもKEとコードシェアで同様に。
NW・COもスカイチーム入りすれば解決。



80 :NASAしさん:03/06/15 00:01
>74>75
羽田−金浦を1:59とすれば解決汁。


81 :NASAしさん:03/06/15 00:18
>>73
KIX−ICNのNH/NQに乗ればどう?
Yは、ミール無しだし、たまにオールYの国内線機材での運行だし。


82 :NASAしさん:03/06/15 01:44
>>79
UAもAAも、コードシェアならすでに羽田に乗り入れてるんじゃない?

83 :NASAしさん:03/06/15 01:44
去年のウオアワルドカプーのKEの国内線仕様のMD見て機内がキムチ
臭そうと尾もたのは俺だけか?

84 :NASAしさん:03/06/15 01:50
>>82
関空経由で乗り入れているな。

85 :79:03/06/15 09:06
>>82
それは、国内線だろ。
79は、国際線の話。
話の流れを考えてね。

86 :NASAしさん:03/06/15 11:38
>>85
国内線と国際線の区別をすることに何の意味がある???

要は米本土から「UAのチケット」で「UA便名の便」に乗って
最終目的地(この場合羽田ね)にたどり着けることが
コードシェアの最大のメリットであって、どこの経由地で
入国するかは問題じゃないんじゃないかな?

まあ、オタ的には「UA便」を名乗る国際線は来るのが
珍しいのかも知らんが・・・。

87 :NASAしさん:03/06/15 23:05
>>86
国内線でよけりゃかなり既に多数のエアラインがコードシェアで羽田に乗り入れずみ。
国際線で乗り入れることに意味があるのでは?

88 :NASAしさん:03/06/16 12:29
>>75

エアライン見てたら真夜中に出て行く今やってるソウル行きの全日空のチャーター便でも
夜食出てたぜ,ボックスミールの,あとアルコールはビールだけみたいだった

一度冷やかしにソウル逝ってみようかな…


89 :NASAしさん:03/06/16 12:45
金浦のCIQはひっそり生き残ってるけど
羽田便が始まったら免税店再オープン必死。
免税品買い付けと韓国人の運び屋には都合のいいフライトになる予感。
ターンテーブルは「辛ラーメンの段ボール」でいっぱい。


90 :NASAしさん:03/06/16 12:48
日本航空は羽田金浦シャトル参入見送りを表明
「まだ適切な時期ではない」

ソース
http://www.anti-jal.net/

91 :NASAしさん:03/06/16 19:29
>>90

適切な時期ってなんだよ(笑>兼子君


92 : :03/06/16 19:31
JALは、羽田の国際化に反対していたからね!?
HPでも書いてあったし成田にあれだけ資本投下して
いるし羽田でといったらANA有利だし・・・。

93 :NASAしさん:03/06/23 23:33
>>90-92
日本を代表する航空会社でありながら、日本における民間航空の聖地たる羽田を袖にするとは、
国賊に等しい。

94 :NASAしさん:03/06/24 12:03
やっと羽田から国際線が飛ぶのか。
大都市に隣接する空港なのに、国内線しか飛ばなかったのは勿体無かったな。
住み分けで制限してしまう時代遅れの使い方にサヨナラ。

95 :NASAしさん:03/06/24 22:30
>>94

結構な確率で三途の川の向こうに連れて行ってくれるエアラインが
乗り入れてましたよ

尾翼には生前葬か花まで描いてある


96 :NASAしさん:03/06/25 00:21
>>93

( ;゚Д゚) ハッ!!!

と、して〜♪

ヽ(`Д´)ノウワァァン

と、来て〜♪

(´・ω・`)ショボーン

97 :NASAしさん:03/06/25 01:22
>>95
( ;゚Д゚) ハッ!!!
と、して〜♪
ヽ(`Д´)ノウワァァン
と、来て〜♪
(´・ω・`)ショボーン


98 :NASAしさん:03/06/26 23:10
age

99 :NASAしさん:03/06/27 19:42
(´-`).。oO(トシちゃん)

100 :NASAしさん:03/06/27 21:10
横田空港が実現すればそちらに国内線を移動でき、羽田空港の国際空港化が可能だと思われ

101 :NASAしさん:03/06/28 09:53
S成田がかわいそう。

102 :NASAしさん:03/06/28 13:15
>>101
>成田がかわいそう。
大丈夫。
貨物空港として、また米軍の中継基地としての活躍が期待されてます。


103 :NASAしさん:03/06/29 00:02
 役人が考えた2000Km制限なぞ、通用するもんじゃない。
 だいたいアメリカが黙っていない、グアムは近いだろうと。
 そしてグアムを認めたら、ハワイが黙っていない。
 ただでさえ減っている観光客がとられちゃかなわん。
 そもそもハワイは「州」だし、昔から日本とのつながりも深い。
 そしてハワイがとなれば、西海岸、東海岸、、、
そして、ヨーロッパからは、なんでアメリカだけとな、、、
 結局、無駄なことせんで、さっさと羽田国際化すりゃあええのよ。
 えっ、JALが反対だって?
 ほっといて国際化すりゃあ、あわてて開設するよ。
 いくらJALが歴史がある、今のダイヤがANAよりましだって、
ANAが羽田から飛ばして、JALは成田のままじゃあ、
JALカード持ってる俺だって、ANAにのりかえるよ。
 
 

104 :104:03/07/06 05:17
日韓シャトル、時刻表にダイヤ記載も検討 参議院国土交通委で、大臣・航空局長が答弁
航空新聞7/4より できることから少しずつ。

105 :NASAしさん:03/07/08 17:02
シャトルとダイヤって矛盾してないか?
座席が8割くらい埋まったら出発するのがシャトル便てやつだろう。
その時刻が予めわかるわけないじゃないか!

106 :NASAしさん:03/07/08 17:50
>105
それはアメリカの一部路線のシャトル便のことで(今も
あるのかは知らないが)、別にシャトル便=随時出発じゃ
ないだろう。

一般的には、多頻度輸送があればシャトル便・シャトルサービスとか
言われてるんじゃない?

107 :NASAしさん:03/07/08 18:38
自分で名乗っていないけど
東京-新大阪間の新幹線のぞみ・ひかり・こだまも
立派なシャトルサービス。

山手線や営団の「2〜3分毎」とだけしか書いていない時間帯もシャトルだが
>>105の言うシャトル定義)
書いてある時間帯ですらシャトル。
成田第2と関空のアレみたいなのだけがシャトルという訳ではない。

東京-大阪なら、昔のJL&NHが30分交互でシャトル。
今のは「便被ったり空きすぎたり酷い」ので
名前だけシャトル。
1日4便をシャトルと呼ぶよりはマシだが。

108 :NASAしさん:03/07/08 22:38
>>107
半島じゃ1日1便でも便利とか云いそうだ


109 :山崎 渉:03/07/15 12:52

 __∧_∧_
 |(  ^^ )| <寝るぽ(^^)
 |\⌒⌒⌒\
 \ |⌒⌒⌒~|         山崎渉
   ~ ̄ ̄ ̄ ̄

110 :110:03/07/25 04:26
羽田−金浦の日韓チャーター、11月運航開始へ 韓国側の金浦開放ルールづくり8月に目途

 国土交通省首脳はこのほど、羽田−金浦間の日韓チャーター便の運航について、「早ければ
11月の運航開始になる」ことを明らかにした。日韓チャーター便の運航は、韓国側の金浦空港
開放のルールの検討が遅れており、その成案ができるのが8月頃とされている。
 日韓チャーター便は、基本的に旅行会社が用機者となって座席を航空会社から貸し切り、
航空券とホテル等をセットで旅行商品として一般旅客に販売するのが通常の包括旅行
チャーター(ITC)であるため、仮に8月に日韓チャーター便の運航実施が決まるとなると、
運航開始までに3カ月を要することから11月の運航開始となるもの。
航空新聞7/24から

111 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

112 :NASAしさん:03/08/05 18:05
金ノ浦空港にいっても京城市内に便利なだけ・・・
朝鮮漬食べに日帰りしてもなー

113 :NASAしさん:03/08/05 21:20
>>107
シャトルっていう言葉の本来の意味は「往復」だぞ。
バトミントンのシャトルや、スペースシャトルを考えてみろ。

運輸業界で一般的にいわれる「シャトル輸送」は、ある特定の区間を
高頻度で往復している輸送形態のこと。

新幹線のどこがシャトルだ? 東京〜新大阪に特化して単純往復して
いる電車があれば、それをシャトルと呼ぶことは可能だが、現状では
複数の行先のお客を乗せてランダムに停車してゆくじゃないか。



114 :熊公:03/08/05 22:03
某NGOあたりがピョンヤンにもシャトル汁とか言いそうだな。。。

115 :NASAしさん:03/08/05 22:43
≪「羽田−韓国・金浦シャトル」 出入国手続き簡便化、他国便と差≫
出入国管理の「プレ・クリアランス」を日韓間でも導入する考え
「努力しているが、当初目指していた秋の就航は難しいかもしれない」と。。。

http://news.goo.ne.jp/news/sankei/keizai/20030713/KEIZ-0713-01-02-44.html


116 :山崎 渉:03/08/15 19:25
    (⌒V⌒)
   │ ^ ^ │<これからも僕を応援して下さいね(^^)。
  ⊂|    |つ
   (_)(_)                      山崎パン

117 :NASAしさん:03/08/26 19:17
日本への日帰り強盗が増えますな。。、

118 : :03/08/28 03:42
いらぬ
韓国行き成田いやなら、
羽田からどっか経由で
いきゃいい。

それよりアワレな台湾の
2社を戻してやれ。

119 :NASAしさん:03/08/28 08:15
>>112 金浦に着くことで乗り継ぎし光州や蔚山も便利になるぞ。

120 :NASAしさん:03/08/28 08:38
計画はすすんでるの?

121 :羽田空港国際化推進派:03/08/31 17:31
韓国とだけでなく、台湾(台北)、中国(北京、上海)、香港にもシャトルを飛ばすべき。

122 :NASAしさん:03/08/31 19:44
>>114
能登ー平壌シャトル便を高麗航空に認可すればいい!
能登だと国際線対応していないので新潟か?

123 :NASAしさん:03/08/31 20:23
羽田−金浦の正規の国際便を復活させるのはいいとしても、
韓国内外の乗り継ぎの多い仁川便はどうするんだ?
まさか、(゚听)イラネなんて言わないだろうな?
仁川は儲からなくなるんじゃないのか?
最低でもB−737使って羽田&成田−仁川
(KE&OZ各2往復づつ)を作るべき。
後、関西−金浦も作るべきだね。

羽田−上海便作るんだったら虹橋便か?
浦東空港大丈夫か?
台湾・香港便も成田と分けるんなら作ってもいいと思う。
アメリカ便は絶対入れるべきではない!!!

124 :NASAしさん:03/08/31 22:24
>>123
>韓国内外の乗り継ぎの多い仁川便はどうするんだ?
>まさか、(゚听)イラネなんて言わないだろうな?
イラネーだろ?

>仁川は儲からなくなるんじゃないのか?
知ったことではない。
つか、そもそも儲かってないだろ。。。


125 :NASAしさん:03/08/31 23:36
ここに朝日新聞の社員がいるようだなw

126 :NASAしさん:03/08/31 23:37
このスレに強力な電波が・・・。

127 :羽田空港国際化推進派:03/09/01 16:19
>>123
---台湾・香港便も成田と分けるんなら作ってもいいと思う。
分けるってどう?アジアの航空会社は羽田でどうですか?
(アメリカへの以遠件も含む)
----アメリカ便は絶対入れるべきではない!!!
超大賛成。あいつらは成田だけを使っていれば良い。


128 :NASAしさん:03/09/01 18:50
>>127
何で?羽田だけに集約したら今度は千葉県民が困るよ。
成田にB737くらい出してやれよって言いたい。
それ位の需要はあるだろ?東アジア便なら。
(MIATモンゴルは羽田でいいと思う。)

129 :羽田空港国際化推進派:03/09/01 22:35
>>128
だからアメリカの航空会社は成田に残れば良いじゃない。
アジアの主要都市、1日1便はでているでしょ。それで十分だと思います。

130 :NASAしさん:03/09/01 22:42
>>129は某国の回し者。

131 :NASAしさん:03/09/01 22:43
>>129
なめとるのか、てめぇ?!
そんなんで足りるわけねぇだろが!!!

132 :NASAしさん:03/09/01 22:49
半島便は伊丹に集約。

133 :NASAしさん:03/09/01 23:26
>>132
ジェット機禁止な。

134 :NASAしさん:03/09/01 23:32
>>129
地方空港にとって羽田路線の維持は死活問題で一便でも多くの便数を確保したく
首都圏には成田と言う立派な国際空港が存在するのだから
羽田から国際線を飛ばすくらいなら国内線を増便して欲しい

羽田空港国際化を推進する立場の人は首都圏の事ばかり考えて
地方の事を軽視しているような気がする


135 :NASAしさん:03/09/01 23:35
>>129お前はこのスレを見て出直して来い!!!↓
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053777089/

136 :NASAしさん:03/09/02 00:04
>>129はチョ○。

137 :NASAしさん:03/09/02 00:05
国際線の為なら国内線はどうでもいいのか?!

138 :NASAしさん:03/09/02 08:52
>>134
現実、羽田で国際線に乗り継ぐ方が、地方にとっても便利じゃない?

139 :NASAしさん:03/09/02 09:51
>>138
国内→国際の乗り継ぎだけなら成田(路線によっては千歳・名古屋・関西・福岡・那覇etc)でも十分。
ただ、エアラインが真面目にやらんだけだ。

140 :NASAしさん:03/09/02 09:53
近距離国際線なら、地方でもなるべく直行を出すべき。
プロペラ機を使ってでも。

141 :NASAしさん:03/09/02 10:15
>>139
うそ付け、成田に飛んでない地方からなら、羽田国際線マンセーだよ

142 :NASAしさん:03/09/02 18:10
>>141
だから、飛ばせばいいんだよ!!!
地方−成田をもっと増やせばいいんだ!!!
羽田に余計な負担掛けろとでもいうのか!?

143 :NASAしさん:03/09/02 18:28
>>142
現実、枠と採算性の両方に問題があるから
飛ばせてないんじゃないか。成田はこれ以上の
負担に応えられないんだよ。

だから、羽田の空枠(夜間から深夜の出発、深夜から朝の到着)を有効
活用して国際線を飛ばせばいいだけの話。

> だから、飛ばせばいいんだよ!!!
って、小学生の議論か(w

144 :気付き@幸せ掴む:03/09/02 19:11
過密化した都市の上に生き様の荒れた精神波動の渦の中では、深層意識を通して想念が乱れて正しい思考
力、判断力、発想力などに悪影響されて良い方向に進まないばかりか、喧騒や悪い誘惑もあり人生が狂う。
何か大きな出来事(事故、事件、災害)が一旦でも起れば、過密化した都市では予想以上の死傷者が出たり、
機能は麻痺して大混乱と大被害は目に見えている。つまり、東京の密度は都市としての限界を超えている。
それで現状では日本文化の多様性を少なからず喪失しているとも言える。
人類の利己心や邪悪な心に反応して、予期せぬ出来事が多発して生活は荒むだろう。
この件に関する出典の説明があるHP↓に注目。参考にしよう。
ttp://www.d7.dion.ne.jp/~tohmatsu/

145 :NASAしさん:03/09/02 19:12
それはいいけど、一度復活させたら
各国が増便するように
日本に圧力を掛けてくるのは必至だな(藁

他の空港も国際線ハブとして活用すべきだな。

146 :NASAしさん:03/09/02 19:16
アメリカ便の一部は横田に回してもらうってモンだな(w
アメリカ系のカーゴ便全て、NWデトロイト&サイパン&グアム便、
UAサンフランシスコ&シカゴ便、CSのグアム便の大部分
っていったとこか(w

147 :羽田空港国際化推進派:03/09/02 21:32
>>130
某国とは何処か具体的に記せ。
>>131
対米国に対してはこれで良いと思ったまでです。
以遠件をどうしても行使したいのなら、成田にて運行させては?他の近距離国際線は
羽田からと言う事で……。もう少し礼儀をわきまえて回答されたし。
>>135
何が言いたいのか判りません。
>>136
ちょ○とは何か。具体的に説明されたし。


148 :NASAしさん:03/09/02 21:44
>>143
成田がダメなら関空使えばいいような。
たしかに成田よりはかなり低レベルの空港だが、中規模の国の首都にある空港
と同レベル。

首都圏以外の国際需要>>首都圏の国際線需要
首都圏民以外が強制的に関空使えば解決する話。

149 :NASAしさん:03/09/02 21:50
>>148
関空の国内線>羽田の国内線

どう考えても羽田に国際線持ってきたほうが、
首都圏、首都圏以外、どちらの人にとっても
幸せってことになるだろう。

150 :NASAしさん:03/09/02 22:29
何か、偉そうにほざいてる馬鹿が何匹かいるようだな(w

151 :NASAしさん:03/09/02 22:31
>>147
レスアンカーの付け方間違ってるよ。

152 :NASAしさん:03/09/02 22:41
それはそうと、今の羽田の滑走路(3,000m)じゃB−747−400を飛ばすには足りない。
(日本のエアラインが国内線で使ってるものはそれ用にボーイングに作ってもらったものだからOK。)
3,500メートルより伸ばそうとすれば、航路との調整が難航する。
これじゃ、B−777クラスまでしか飛ばせない罠。そんな国際空港も嫌でしょ、皆さん。

153 :NASAしさん:03/09/03 08:24
>>152
3000mでも、ほぼ問題なく(気温、重量が著しく不利な場合以外)
運行できますよ。

> (日本のエアラインが国内線で使ってるものはそれ用にボーイングに作ってもらったものだからOK。)

747-400Dは基本的に-400となんら変わるところはありません。むしろ脚周りの構造を
強化している分、運行自重は重いくらいです。航空会社が公表している自重は
着陸料算出のための数値を使用している場合が多いですので、お間違いなく。

154 :NASAしさん:03/09/03 09:26
ここの住人の皆さんは、東アジア以外はどうでもいいって思ってるんですか?

155 :NASAしさん:03/09/04 01:44
>>154
需要の6割を占めるエリアを重視するのは当然だろが。


156 :NASAしさん:03/09/04 08:14
お前ら、そんなこと言ってるから○○&○○○の手下って言われるんだよ(ゲラゲラ

157 :NASAしさん:03/09/04 08:27
東南アジアやヨーロッパを馬鹿にしちゃ(・A・)イクナイ
ビジネス客の多い便を羽田に優先させた方がいい。

158 :NASAしさん:03/09/04 08:28
>>155
ソースは?

159 :ソウル線反対:03/09/06 18:33
大体ここの国の政府はなんで韓国にだけヘコヘコするのか判らん。
羽田を開放したら、韓国人の不法就労者の数が激増するし、百害あって一利無い
羽田空港は、朝鮮(韓国)よりももっとましなアジアの国へ路線を開放すべき。
朝鮮の航空会社は成田で十分です。


160 :NASAしさん:03/09/06 18:45
>>159
いいぞ、チョ○の手下は逝ってよし!!!

161 :羽田空港国際化推進派:03/09/06 22:49
>>159
国籍で差別すべきではないと思います。が、韓国だけ有利になるような政策は、
すべきで無い。


162 :NASAしさん:03/09/06 23:32
>>161
禿銅。

163 :NASAしさん:03/09/06 23:53
閑散期は往復2万円超割出して欲しい

164 :ソウル線反対:03/09/08 00:09
某朝鮮人は先の第二次世界大戦で、日本は奴らに多大な迷惑を掛けたのだから、
日本は朝鮮人の言う事をすべて受け入れなければ成らないと思いこんでいるので、
最悪である。日本政府は奴らとまともに話をしない方が良い。馬鹿を見るだけ。
羽田空港の件も前記の通り、朝鮮よりも台湾や香港の路線を検討すべき。

165 :NASAしさん:03/09/08 09:14
>>164
北朝鮮がエア・コリョ入れろなんて逝った日にゃ・・・(w

166 :NASAしさん:03/10/11 20:24
全然興味ないのかな??

167 :NASAしさん:03/10/11 21:41
チョン国から日帰り空き巣犯が増える。

168 :NASAしさん:03/10/25 05:09
昨日、政府間で成立しました。
11月30日から実施だそうです。おめでとう!羽田の国際化が叫ばれそうですな。

169 :NASAしさん:03/10/25 08:10
>>168
結局、何便ですか?


170 : :03/10/25 09:00
4便

171 :NASAしさん:03/10/25 11:08
本当?

172 :NASAしさん:03/10/25 11:14
http://jwing.com/w-daily/bn2003/1024.htm

173 :NASAしさん:03/10/25 12:49
>165
毎日拉致ですか?W

174 :NASAしさん:03/10/25 14:19
空いてたらスタンバイでアワードででも乗せてほしい。
チケットは事前に持っているという前提で。
漏れはPLTだから整理券はAになるけどね。(国際にそんな区分はなかったけ)
成田には仁川線専用のスタンバイカウンターがあるらしい。

175 :NASAしさん:03/10/25 14:38
午前8時台に羽田を出て(成田発、仁川行き、初便より早く)
午後8時以降に金浦を出発、(仁川発、最終成田行きより遅い)
そんな路線になれば最高

仁川夕方発の成田行きは、いつも満席なのが実情だから。
最終成田行きがKE705しかないときは本当に苦労したよ、
最近はアシアナもあるからいいが

値段は、2万以下を望む。
もし羽田ー金浦が軌道にのれば、伊丹とかからも要望が出るかもね。


176 :NASAしさん:03/10/27 12:41
やっぱり機材は子供のティンポみたいなMDなの?

177 :NASAしさん:03/10/27 14:11
>>175
2万以下って片道だよな?

178 :NASAしさん:03/10/27 19:07
最近の成田-仁川のエコノミー機内食はどうなの?
聞くところによると、日系はお菓子一袋だけなんだって?
韓国系はそこそこの飯が出るそうだけど、
こと機内食だけ見れば完全に日系の負けか?



179 :NASAしさん:03/10/27 20:04
アシアナはホットミールでした。

180 :NASAしさん:03/10/27 20:04
http://jwing.com/w-daily/bn2003/1027.htm

181 :NASAしさん:03/10/27 20:18
>>178
UA:猿のえさ
NQ:猫のえさ
KIXICNのNQ:鳥のえさ

たかが日韓ごときで機内食に期待するものではない。
国内と同等で充分。
本当に食いたければUA国内のように有料にすればいい。


182 :178:03/10/27 21:11
福岡-プサンは鳩のえさで、ピーナッツ一袋でした。(KE)

羽田-金浦は有料制機内食だね

183 :NASAしさん:03/10/27 21:17
FUK/PUSなんて飛行時間何分?
豪華料理出されても食えないって

184 :NASAしさん:03/10/27 21:27
FUK-PUSは4〜50分くらい。

関係ないけど、昔あった稚内-サハリンのチャーター便が日本発国際線としては最短のはず。
それでもちゃんと機内食でたようだけど。

185 :NASAしさん:03/10/27 21:36
JLのFUK−ICN乗ったらサンドイッチ3切れ渡され、食うべきか食わざるべきか迷ったぞ。
あんな朝10時なんて時間の便で朝飯も済ませているってのに・・

186 : :03/10/27 21:42
国際線だと機内食出さないといけないの?

187 :NASAしさん:03/10/27 21:44
1日4便じゃ、羽田-庄内とかわらねぇですよ

188 :NASAしさん:03/10/27 21:47
>186
たしかに以前はIATAルールでそうなってたような記憶が。
今もそうなんですかね?

189 :NASAしさん:03/10/27 21:52
>>188
KUL-SINは?FUK-PUS,CJUは?KIX-ICNのNQは?違反していることにならない?
確か2時間以上だったと思うが。

190 :NASAしさん:03/10/27 22:19
つかヨーロッパでもLXとかOSとか近距離国際線はNO MEALにして
その分航空券を値下げするキャリアがちらほら出始めている。
世界的な流れでは?

191 :NASAしさん:03/10/27 22:51
あの貧相なHND国際線ターミナル使うんだろ。
ここぞとばかりに韓国マスコミにバカにされませんかね? 
なんでもかんでも優位性を主張したがるお国柄だからさ

192 :NASAしさん:03/10/27 23:29
 来年完成の東ターミナルへは国際線施設は入らないの?
東ターミナルが出来てからも羽田の国際線は、あの掘っ立て小屋なの?
羽田って、な〜んか国際線を別棟にしたがるよね。これも成田への遠慮の一環?

193 :NASAしさん:03/10/27 23:38
>>192
>羽田って、な〜んか国際線を別棟にしたがるよね。これも成田への遠慮の一環?
遠慮してるかは知らんが、元の案ではコの字型にNH国内線と国際線の一体型。
大田区の強い要望で、半分に削って国際線は西側へ。。。掘っ立て小屋はあくまで仮。


194 :NASAしさん:03/10/28 00:04
>>193 へ? 国際線は西ターミナルなの?
     そもそも、東ターミナルが出来たら、どの会社がどのターミナル
     使うのよ? 

195 :NASAしさん:03/10/28 00:12
>>194
うーん、書き方が悪かったか。こんな感じ。

↑天空橋
新国際線タミ
A滑走路
西タミ(JL)
首都高
東タミ(NH)
C滑走路


あくまでも今の予定な。油断はできん。


196 :NASAしさん:03/10/28 00:42
>>195 解説さんきゅう。やっぱ、国際線は別棟なのね。
      
       話は変わるけど、漏れが聞いていたのは東タミにJAL系統が
      が入るってことだったんだけど、逆だったのね。
      かなり勘ぐった見方だけど、東タミと西タミでは1.5倍くらい
      西タミのほうが大きいそうだが、そういった乗り入れ航空会社の
      分け方を見ると、何か予め役所も公団も判っていたような気がして
      ならない。何がかというと、JAL/JAS統合後の会社規模、
      国内線運行本数、利用旅客数が全てにおいてANAを上回るという
      ことをね。全てでJALグループに抜かれるANAは、小さいター
      ミナルへどうそ、ってね。


197 :NASAしさん:03/10/28 07:39
アシアナ大韓機が日常的に羽田に来るかもしれないんだね。

198 :NASAしさん:03/10/28 10:59
>>196
ANAが希望して東へ移るんだよ。 ANAは何でも新らしいもの好き。

ただ移転を決めた当時は、東ターミナルの一角に国際線スペースを作る
計画だったので、羽田での国際線拡充を狙うANAには、移転=ハブと
いう読みがあったはず。 それが新国際線ターミナルの計画が出来て・・・

199 :NASAしさん:03/10/28 11:28
>>ANAが希望して東へ移るんだよ。

へえ〜、そうだったのか。
出発でモノレール利用だと、今の駅から更に先(600〜700mくらい?)に
なるのに、ANAは冒険家だね。到着は始発だから座れて良いけど。
大阪シャトルなんかはどうするんだろうね?

200 :NASAしさん:03/10/28 13:27
再国際化を見越して24時間使えるC滑走路に近い方を選んでも
国際線ターミナルが離れてしまっては意味無いねぇ。

201 :NASAしさん:03/10/28 16:37
>>199

東京モノレールの駅は東ターミナルビル直下まで延伸するんですが、何か?



202 :NASAしさん:03/10/28 17:46
京急は?

203 :NASAしさん:03/10/28 18:33
>>201
199を欲嫁。 モノレールが一駅伸びて、乗ってる時間が延びること
心配しているように見えるぞ。

204 :NASAしさん:03/10/28 18:39
だいぶスレ違いになってきたが・・・・。

ANAの読みとして、1日の発着総便数のうち過半数がC滑走路を使うので、
Cに近い東ターミナルは、時間・燃料など、すべての面で得らしい。

(発着滑走路は、普通はAとCを離陸着陸で使いわけ、横風の日にはBも
使うが、深夜早朝はCのみになるし、それ以外の場合でも例えばリクエスト
すればCを利用できる場合もあるので、全体的に見れば“過半数”らしい。)

205 :NASAしさん:03/10/28 18:50
>>204
それでいくとやはりC並行Dが良かったのか?
Bなんて必要な時が限られてるんだし。。。

206 :NASAしさん:03/10/28 19:05
話しを戻して、羽田金浦線開設についてを・・

207 :NASAしさん:03/10/28 19:08
>>206

必要なし

関西と金浦線の方が需要ありそうだし(w



208 :NASAしさん:03/10/28 21:52
>>207 そりは、関西に在日・・・ 以下略

209 :NASAしさん:03/10/29 00:32
>>208
りんくうにコリアンタウンが出来る

210 :NASAしさん:03/10/29 00:49
>>202
京急は油壺まで延伸します。


211 :NASAしさん:03/10/29 03:16
>>202
京急の羽田は東西ターミナル間を串刺してる。

212 :NASAしさん:03/10/29 09:22
泣く泣く成田へ移った、CI、BR
はどうなるんだ!!

羽田←→松山(台北)
を就航させろ!!!!!!!!

213 :NASAしさん:03/10/29 22:37
>>212
羽田−松山(愛媛)ならジャンボでも就航できるが、
羽田−松山(台北)だと767でも厳しいのではないだろうか。

214 :NASAしさん:03/10/29 23:10
>>212
国内線で精一杯じゃないの?

215 :NASAしさん:03/10/30 00:20
>>213
A321でも良いよ


216 :NASAしさん:03/10/30 00:25
>>214
新幹線開通で国内線全滅。

217 :NASAしさん:03/10/30 00:52
>204

Cat IIの時はCだけだしねえ。

218 :NASAしさん:03/10/30 00:59
>>216 ソウル〜プサンはKTXの部分開通ですら、航空が80%の
      減便らしいね。
      台湾は一気に全線開通だから、90%削減は硬いだろうね。
      もしくは全滅。しかも、新幹線の中正空港への乗り入れ線
      の着工にもOKが出たことだし。

219 :NASAしさん:03/10/30 03:50
>>183

別にコールドミールでも珍味なんて幾らでも…

220 :NASAしさん:03/10/30 20:04
成田-ソウル便は全て福島空港が担います。
入念な入国審査で犯罪を未然に防止致します。
空いた枠はいつも貨物で満載な上海便にふりむけてください。

221 :NASAしさん:03/10/30 21:30

福島を首都にしようとする妄想家の手先ですか?
http://www.pref.fukushima.jp/syuto/

222 :NASAしさん:03/10/30 22:11
運賃は往復正規割引で、45000円前後だそうだが・・


223 :NASAしさん:03/10/30 22:12
>>220
>成田-ソウル便は全て福島空港が担います。

首都圏民が、福島-ソウル便なんか使うとでも思ってんのか、あぁ?
寝言ほざいてんじゃねぇぞ!


224 :NASAしさん:03/10/31 12:29
運航ダイヤ
【2003年11月30日〜2004年1月31日】
   JAL8831 羽田発 10:00 − 金浦着 12:25
   JAL8832 金浦発 14:55 − 羽田着 16:55
【2004年2月1日〜2004年3月31日】
   JAL8831 羽田発 11:00 − 金浦着 13:25
   JAL8832 金浦発 15:55 − 羽田着 17:55
機材 B767-300型機(232席)



225 :NASAしさん:03/10/31 12:32
>>224
つかえねーダイヤだな

226 :NASAしさん:03/10/31 12:35
あり?JALだけ?

ANAはNQに遺憾したうえ、成田便、関空便ともコソーリ減便しとるし。

227 :NASAしさん:03/10/31 12:37
今までも午前中にはソウル着けなかったのに、今度もまたかよ。
ただ朝早く起きて成田にいかなくても同じような時間に着くのね。


228 :NASAしさん:03/10/31 13:31
マイル貯まらないなら利用価値ないんだが。

229 :NASAしさん:03/10/31 14:08
マイールFOPは普通に貯まるじゃネーノ?
ラウンジはどうなの?金浦も羽田も昔のはもう無いでしょ?
スカイタイムは?(藁

230 :NASAしさん:03/10/31 15:39
>>224
韓国の航空会社は?

231 :NASAしさん:03/10/31 15:45
>>227
>今までも午前中にはソウル着けなかったのに、今度もまたかよ。

11時にソウルに着くようにするには、8時に出発
10時にソウルに着くようにするには、7時に出発

2時間前に空港行ってるとすると、午前5時または6時に
羽田に集合。この時間スケジュールだときつくないか?
やっぱり午前到着はよほどトラフィックが増えない限り
今後もずっと無理ぽな気がするんだけど。


232 :NASAしさん:03/10/31 16:01
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20031031AT1D3100R31102003.html

233 :NASAしさん:03/10/31 16:09
>>231
>2時間前に空港行ってるとすると、

だから、なんで空いてる国際線乗るのに2時間「も」前に逝かなきゃならんのだ?
1時間で十分だろ。いや各方面努力して45分前OKにすべきだ。
ついでに鉄道が整備されれば家から羽田は30分のハズなんだが。。。


234 :NASAしさん:03/10/31 16:13
水色航空は飛ばんの?

235 :NASAしさん:03/10/31 16:25
羽田の空港施設利用料は、いくら?
成田高いからねぇ。

588へもチハチョルでスムスに逝けるから便利になるねぇ。

236 :NASAしさん:03/10/31 16:27
スカイマークは辞退したようだ。

237 :NASAしさん:03/10/31 17:07
ソウル行く時は羽田から福岡経由で行ってます。
これだと午前中に到着するんだなー

238 :NASAしさん:03/10/31 17:46
>>237
JAL-JALかな?


239 :NASAしさん:03/10/31 19:28
>>233
ビジネスユースならともかく
観光やツアーは大抵2時間前集合が普通なんだけどなあ。

240 :NASAしさん:03/10/31 19:59
>>237
KIX経由でも午前到着は問題ないですがなにか?
NH-NQ

241 :NASAしさん:03/10/31 20:02
金浦空港って国際線ターミナルまだ残ってるの?
それとも、新しく作るわけ?

242 :NASAしさん:03/10/31 20:19
ソウル発券を基本にすれば、福岡経由JLとか関空経由NHでも安くできるが、
如何せん本数が少ないのと、普通の人にはかえって高くつくことなどから
韓国は実際の距離以上に遠く感じられる。

やはり欧州のようにはいかないのでしょうね。

243 :NASAしさん:03/10/31 20:53
>>242 漏れ、今年の夏に韓国逝った時、悟空よりも安いっていう理由で福岡経由したよ。
特便と福岡発悟空の方が成田発より安い上に韓国滞在時間も長かったし。
今は乗り継ぎできなかったり帰りが早くなったりで使えないんだけどね。

244 :NASAしさん:03/10/31 21:59
はっきり云って,この路線で収益ってあがるの?


245 : :03/10/31 22:13
羽田発10時、11時台1便ずつみたいですね

246 : :03/10/31 22:15
羽田発10時、11時台1便ずつみたいですね

247 : :03/10/31 22:16
羽田発10-11時台に1便ずつらしいですね

248 :NASAしさん:03/10/31 22:49
東京からソウルに行くのに、一番早く着く便。
 羽田-(JL351 06:30発)-福岡-(JL971 10:55着)-ソウル 成田発より1時間半早い
ソウルから東京に行くのに、一番遅く出る便
 ソウル-(JL964 18:45発)−関西-(JL348 23:00着)-羽田 成田行きより3時間半遅い


249 :NASAしさん:03/10/31 23:08
>234
漏れは灰色航空のほうがええぞなもし。

250 :NASAしさん:03/10/31 23:16
何だよ、普段は直行直行って騒いでいるのに、こんな時だけ乗り継ぎマンセーかよ。

251 :NASAしさん:03/10/31 23:20
>>249
自分の地元に飛んでるからでしょ。でも地方都市だから行き先は仁川だね。

252 :NASAしさん:03/10/31 23:21
乗り継ぎだと時間がかかるから、普通は嫌うんでしょ?

こんな時だけってあんた、意味わかって言ってんの?
韓国なんて長期でマターリいかないから、短い滞在日数を有効に使いたい
っていうのは、ごく当たり前な要望なんじゃないか?

それに、この板に巣くう香具師は、同じ料金なら乗り継ぎマンセー
の香具師もいっぱいいるんじゃねーの(w

253 :249:03/10/31 23:24
漏れは羽田から10km圏内だよ(w
PLTなので、灰色のほうがええんだわ >251
サファイアでもあるが、水色は使えんだろ?

254 :251:03/10/31 23:31
>>249,253
なもしで終わるから愛媛県だと思った。
方言に少し詳しい人ならそう思うはず。

255 :249:03/10/31 23:40
ぎく!
先週バーゲソで、道後温泉逝ってきたぞなもし(w


256 :NASAしさん:03/11/01 00:59
>>239
>ビジネスユースならともかく
話の流れから商用だろが。。。

>観光やツアーは大抵2時間前集合が普通なんだけどなあ。
ふーん。ツアーとか逝ったことないんでな。2時間前でも3時間前でも逝けば?


257 :NASAしさん:03/11/01 09:00
>>256
どこから話の流れが商用なんてこになる、貴方の脳内でつか?
きちんと説明してくれ、日本語で

>>観光やツアーは大抵2時間前集合が普通なんだけどなあ。
>ふーん。ツアーとか逝ったことないんでな。2時間前でも3時間前でも逝けば?

激藁、国際線飛ばすとき、集客に関してツアー客とビジネス客の両方のことを
エアラインは常に考えていることすらわからんのでつか?
ツアー使ったこと無いのが自慢ですか? 面白い人ですね。


258 :NASAしさん:03/11/01 09:43
>>248
NQ-NHならもっと遅く可能。
仁川19時20分発じゃなかったけ?
うまくいけば、関空から21時35分の羽田行き763国際線仕様に間に合う。
関空に21時ちょい前に着くから。
1本遅いとELの735機材。

259 :NASAしさん:03/11/01 14:02
>>258 「うまくいけば」というのは止めてくれ。
       明朝かた仕事なのに、それでは適わん。

260 :NASAしさん:03/11/01 14:37
>>259
というか21時前後に入国し(21時前に到着しガラガラの税関)で21時35分出発って余裕ですがなにか?
MCTで発券してくれないだけで、実際は国内線カウンタへ逝けば変更してくれる。
仁川から出霊とか関空から万隻で乗れない場合を考えて「うまくいけば」なのであり、80%以上は可能なはず。
最終便はその日中に羽田に帰れる保険だと思えばいい。
あの時間ガラガラな関空なら余裕でしょ。

261 :NASAしさん:03/11/01 17:15
着艦フック装備させて、松本空港に誘導しる。
イミグレは一人2時間づつ、とカ。

262 :NASAしさん:03/11/01 18:36
>>259
うまく行けば・・・21:35発に乗れるし、うまく行かなくても
最終便には乗れるってことですな?

263 :NASAしさん:03/11/01 20:54
>>216
>>218
新幹線開通で影響を受ける松山空港発着便は、台中・台南・嘉義・高雄・屏東便で、
2002年9月ダイヤだとそれぞれ39,26,14,69,6便で合計164便。
それ以外に離島や台湾東部への航空便が73便あり、これらはそのまま松山空港に残る
と思われる。おおざっぱに言って松山空港は便数が7割減ることになる。

264 :NASAしさん:03/11/01 23:54
松山〜羽田便は既にあるって(w

265 :NASAしさん:03/11/02 00:10
>>264
アフォが、>>263よく嫁。

266 :NASAしさん:03/11/02 00:14
>>265
つまらん香具師だな。。。

267 :NASAしさん:03/11/02 00:19
>>218
>新幹線の中正空港への乗り入れ線の着工にもOKが出たことだし。

ソースきぼーん

268 :NASAしさん:03/11/02 00:36
>>266
売る星、さっさとネロ(w

269 :NASAしさん:03/11/02 01:13
灰色航空は駐機場で747切り返しして隣の飛行機の垂直尾翼切るからなぁw

270 :NASAしさん:03/11/02 06:10
>>262
当然。MCTも余裕。2135も15分前チェックイン余裕でしょ?
荷物で15分待っても大丈夫でしょ。

271 :NASAしさん:03/11/02 12:48
>>267 鉄道雑誌よめ。

272 :NASAしさん:03/11/02 15:28
>>248
>東京からソウルに行くのに、一番早く着く便。
> 羽田-(JL351 06:30発)-福岡-(JL971 10:55着)-ソウル 成田発より1時間半早い
>ソウルから東京に行くのに、一番遅く出る便
> ソウル-(JL964 18:45発)−関西-(JL348 23:00着)-羽田 成田行きより3時間半遅い
成田-(OZ107 9:00発)-ソウル(11:40着)
ソウル-(OZ108 18:45発)-成田(21:00着)
ですが。

273 :NASAしさん:03/11/02 16:18
NQ-NH羽田なら19時20分発22時35分着だぞ。

274 :NASAしさん:03/11/02 16:19
ついでに7時35分羽田関空経由NQで11時45分着。

275 :NASAしさん:03/11/02 18:31
金浦と言わずに、ヨーロッパ・アメリカ方面もさぁ。

276 :NASAしさん:03/11/02 18:37
>>275
うるさい!!!
国内優先だから当分国際に回せるか!!!

277 :NASAしさん:03/11/02 18:41
羽田−金浦
羽田−ニューヨーク
羽田−サンフランシスコ
羽田−ホノルル
羽田−パリ

278 :NASAしさん:03/11/02 18:42
>>275
そうだな。
海外行くのに、まず千葉の田舎に旅行するのも・・・・・。

279 :NASAしさん:03/11/02 18:43
羽田−ブラジル

280 :NASAしさん:03/11/02 19:10

ってゆうか、着陸後に燃料給油パネルが外れていたのを見て以来、韓国の航空会社なんか利用したくないんだが・・・


281 :NASAしさん:03/11/02 19:28
>>278
アメリカ・オセアニア方面はガマン汁!!!

282 :NASAしさん:03/11/02 23:19
JALホームページで、12月の行程で東京−ソウル指定しても
羽田発ではでてこないんだけど?やっぱりチャーターだけ?

関空経由にすると前売り悟空21で7万弱だね。どうなってんの?
こんな寒い時期にソウル逝かないけど(藁

283 :NASAしさん:03/11/06 18:15
運賃発表キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━!!!!

…全然盛り上がってねえな。

284 : :03/11/06 18:37
普通運賃はエコノミークラスで往復9万5700円(12月18日まで)。

285 :NASAしさん:03/11/06 21:00
運航ダイヤのまとめ
東京/羽田−金浦/ソウル
10:00 12:25 JL8831
11:05 13:30 NH
13:20 16:00  KE6708
14:00 16:40 OZ1035

金浦/ソウル−東京/羽田
9:50 12:00 KE6707
11:00 13:00 OZ1045
14:55 16:55 JL8832
15:00 17:00 NH


286 :NASAしさん:03/11/06 21:22
おお、スカイマーク以外は参入なのだな。
NHは恐らくエアジャパンだろう。

特典航空券で乗れるかどうか
発券済みの仁川-成田が変更可能か?
その辺りが気になるところだな。

287 :NASAしさん:03/11/06 21:24
>>277
羽田−ニューヨーク

ニューヨークはどこの空港?
ラガーディアだったら釣り合うのだが。

288 :NASAしさん:03/11/06 21:44
ところで金浦って羽田と同様国内線で満杯なの?

289 :NASAしさん:03/11/06 23:21
ANAもHPハピョウ

エアジャパン便名はついてないし、エアジャパンで運行とも書いてない。

NH1291
NH1292

290 :NASAしさん:03/11/06 23:25
しかし、なんだここは一つANAは超割に金浦も設定してほしいところだな。
JALはお得意の3倍マイールキャンペーンか?

291 :NASAしさん:03/11/06 23:26
>>289
じゃあ、降機のときにCクラスより先にYクラスが降りる可能性があると言うことだな。
NHはいい加減。NQは厳格に守られているから。

NQのCAってベースはどこだっけ。

292 :NASAしさん:03/11/06 23:29
>>290
黙ってても客が付く路線にバーゲンやボーナスは不要です。
UAのCクラス6万マイルは例外中の例外だった。
そんなに安く乗りたければアワードがあるよ。
ANAだと今なら12000マイル。

293 :NASAしさん:03/11/06 23:30
NH社員は国内線経験のほうがが長く、てそういう気配りができないが
NQ社員は超ベテラン揃いなので、からそうなるんじゃないか?(藁

漏れはNH便でケッコウ

294 :NASAしさん:03/11/06 23:33
>>1 >>285
このダイヤじゃ日帰りは厳しいな

295 :NASAしさん:03/11/06 23:43
>>293
NQも最近は若い子が増えてきたように思う。
漏れはNQの方がいいな。

296 :NASAしさん:03/11/06 23:46
どうでもいいからANAは超割設定して!

297 :NASAしさん:03/11/06 23:48
>>296
超割GETか?
3人一組でドゾー

298 :NASAしさん:03/11/06 23:50
>>294
NHの場合、HND/GMP//ICN/KIX/HNDかその逆ならば日帰りでもそんなに厳しくないように思う。
JLの場合、HND/FUK/ICN//GMP/HNDかHND/GMP//ICN/KIX/HNDあたりなら現実的に可能かな。

KE、OZの場合はどうしても片道は成田になるのは致し方ない。

299 :NASAしさん:03/11/06 23:53
どノーマルでJLで逝ってNHで還ってくれば
発券して焼き肉くらいは食ってこれるな(w

JLとNHでAWORDを別々に発券するとか

300 :NASAしさん:03/11/07 00:55
300げっと。

301 :NASAしさん:03/11/07 02:06
>>286
ANAは早くも特典航空券の予約ができる状態になっています。

302 :NASAしさん:03/11/07 02:42
ソウル発券の、一年オーブン東京単純往復の帰路で 羽田/金浦を予約できるのでしょうか? JLなんですが、可能なら是非のってみたいですね。機材はなんだろ?

303 :NASAしさん:03/11/07 03:15
>>301
既に発券しましたがなにか?(w
>>302
NHは763だ。


304 :NASAしさん:03/11/07 03:16
変態ね

305 :NASAしさん:03/11/07 03:45
【ゲット早割28WEB】 適用条件 運賃額 50,000 円
NH1291 東京(羽田)ソウル(金浦) 1105 1330
NH1292 ソウル(金浦)東京(羽田) 1500 1700

【ゲット早割21】 適用条件 運賃額 53,000 円
NH1291 東京(羽田)ソウル(金浦) 1105 1330
NH1292 ソウル(金浦)東京(羽田) 1500 1700

【ゲット スタンダード】 適用条件 運賃額 64,000 円
NH1291 東京(羽田)ソウル(金浦) 1105 1330
NH1292 ソウル(金浦)東京(羽田) 1500 1700

306 :NASAしさん:03/11/07 04:28
もっと朝早く夜遅くにはしないの?各社

307 :NASAしさん:03/11/07 15:41
>>286
たった今できたYO!
ちなみに自分のチケットは、有効期限が来年1月までで、残り全ての週末に
キャンセル待ちかけている状態だったから助かったYO!

308 :NASAしさん:03/11/07 16:18
いまいちやる気が感じられないな。
関係ないけど、ちょっと前のCI羽田-台北なんかは、かなり合理的なダイヤ設定だったものだが


309 :NASAしさん:03/11/07 17:50
運航スケジュール(*政府認可条件) [11/30〜3/31]
便名 羽田出発 金浦到着
OZ1035 14:00 16:40
便名 金浦出発 羽田到着
OZ1045 11:00 13:00

普通運賃(日本円) 往復
エコノミークラス 95,700* (99,300)
ビジネスクラス 115,200
*乗り換えや途中降機に制限があります。

割引運賃(羽田発着) 2003年11月30日〜2004年3月31日
出発日 OZまほうSKY(日本円)
OZまほうSKY APEX 21(日本円)
平日 週末
11/30〜12/18 55,000 43,000 48,000
12/19〜12/25 60,000 48,000 53,000
12/26〜1/2 80,000 73,000 73,000
1/3〜2/5 55,000 43,000 48,000
2/6〜3/31 60,000 48,000 53,000

310 :NASAしさん:03/11/07 21:09
>>306
朝夕は枠が無かったと思われ。

311 :NASAしさん:03/11/07 21:51
ところで羽田の最短乗り継ぎ時間ってどれくらいなのかな。今ANAの
サイトを見たがまだ載っていなかった。

312 :NASAしさん:03/11/07 22:03
>>311
1時間半とか言いそうだな。

313 :NASAしさん:03/11/07 23:22
ダイヤから判断すると、ANAは767ERをHNDGMP一往復のためだけに
使うように推測できる。 もしそうなら、かなり稼働率が悪いような、、、

314 :NASAしさん:03/11/07 23:29
関空あたりに飛ばすのでは?

315 :NASAしさん:03/11/08 00:31
>>313

JDだってソウルだけのためにD10を使ってた


316 :NASAしさん:03/11/08 00:39
平成初頭のANAは、SDJKIJ一往復のためだけにYSを使っていた

317 :NASAしさん:03/11/08 10:48
どうしてKE以外は機材がB6なんだ? B4クラスでも満席に出来る
路線だと思うが?

318 :NASAしさん:03/11/08 11:28
格安でるかな??

319 :NASAしさん:03/11/08 20:32
>>311
>>312
今日穴に電話したら、国内線→国際線、国際線→国内線とも2時間と
言われた。異なる会社同士の乗り継ぎの場合は知らない。

320 :NASAしさん:03/11/08 21:20
2時間て…

よくここで議論されてる、「フライトログはマターリしていた過去の…」って言われるが
イマドキ2時間てどういう感覚なんだろうか?

関空はもっと短かったんじゃなかったか?

321 :NASAしさん:03/11/08 21:31
>>320
ターミナルが離れているから関空と同じというわけにはいかんだろ。

322 : :03/11/08 21:42
東ができたら国際線は西なの?
当初は東だったよね?ANAは騙された?

323 :NASAしさん:03/11/08 22:06
>>322 穴は自分からアクセスに不利な東に移ると言ってしまったんだよ。
東ターミナルを自分の色に染めたいんだろうね。

324 :NASAしさん:03/11/08 22:09
つうか、はやくまともな国際線ターミナル作れ。
プレハブターミナル萎え。




325 :NASAしさん:03/11/08 22:24
>>323
アクセスに不利って,駅とかつながらないの?


326 :NASAしさん:03/11/08 23:22
>>325 モノレールが1駅余計に乗る羽目になる=時間がかかるようになる
バスも同じように、時間が余計にかかってしまう。
京急はもとから東西のターミナルをホームがつなぐ形になっているので影響ないが、結構悪い影響多いよ。
アクセス面に関してだけはね。

327 :NASAしさん:03/11/08 23:29
>>326
しかし,始発駅という点の利点もまたあるでしょう.
たとえば成田でリムジンバスで前のほうに座りたくても第1からだと無理なように.

でも,ボーディングブリッジがほとんどの便で使えるようになるのはいいことです


328 :NASAしさん:03/11/08 23:29
蒲田・大森等行きのバスは新しいほうが近くなるんでない?
今日もぐりっと廻ってきたYo!首都高からだと遠くなるんかの?

最近11月金欠で、バスばっかり(w

329 :愛子:03/11/09 00:33
ttp://aiko.fam.cx/

330 :NASAしさん:03/11/09 00:40
>>302
どノーマルなら予約できるに決まってる。
おれも韓国でノーマル買っている。
日本でJAL悟空とか買う香具師の気が知れないよ。

331 :NASAしさん:03/11/09 01:21
>>330
特典で発見しない香具師の気も知れないが....(藁

>>317
成田便もあるからパイが増えないと大きな機材を入れてもね。下手すりゃ友田オレ。
しかも年末年始を除き2万円を切る叩き売りシーズンだろ。
尼ってる機材がAB6だろうというのもあるでしょ。売却し貨物用に甲斐象するモノだから。

332 :NASAしさん:03/11/09 01:38
>>23-24
 ハングル板逝け

http://ex.2ch.net/korea/

 ついでに氏んでこい


333 :NASAしさん:03/11/09 02:02
>>331
>売却し貨物用に甲斐象するモノだから。
何の話だ?


334 :NASAしさん:03/11/09 02:36
>>317
日本から仁川乗り継ぎで第3国に行く人と
韓国から成田乗り継ぎで第3国に行く人は
羽田-金浦には乗らない。

335 :NASAしさん:03/11/09 03:01
KEのAB6でしょ。
カーゴ会社に売却したりするものでしょ。

336 :NASAしさん:03/11/09 04:29
>>334
そうとも限らないな。
特に韓国側。
ICNとGMPは近いし。

337 :NASAしさん:03/11/09 16:23
ところで金浦のターミナルはどこなのかな。国内線ターミナルや地下鉄駅
から歩いて行ければよいが。

338 :NASAしさん:03/11/09 17:08
>>336
近いからって、いちいち入国手続きして、預けた荷物も取って
GMP-ICN を移動するヤシはやっぱり変わり者。

339 :NASAしさん:03/11/09 18:20
>>338
禿銅。韓国内外への乗り継ぎはICNでやればいいと思う。

340 :NASAしさん:03/11/09 19:28
>>331
NHの特典はWに席があるときでも取りにくい。最近は国内線でさえ特典枠を出し渋っているが、
乗ってみると空席があることが多い。
一発で取れることはまれだが空席待ちをしてれば最終的には取れてくることが多いのが現状だし、
ストップ1回可能で国内線をMAX4区間切れるので今年だけで3回使っている。
日韓線は最終的には満席になることが多いが、今は98〜99年当時のような混雑はない。

取りやすさから言えば韓国発Wクラスだろう。今なら30万ウォン台前半で出すことが多い。
ただ、予約、発券が面倒と言う欠点があるため、俺も積極的には使っていない。
旅行会社に事前に頼んで送ってもらうとか、韓国のNHに電話して予約依頼をするとかする
必要がある。

ノーマルだとMPMが変わってなければ、ソウル東京米子往復で発券すれば東京米子がタダに
近い値段で付いてくるが、米子に用事がないなら、いざと言うときの最終兵器としての利用が
主になると言える。

341 :NASAしさん:03/11/09 23:26
>>337
昔の国際線ターミナルを使うと、勝手に決め付けてます。


342 :NASAしさん:03/11/10 20:10
羽田金浦は、ソウル発券も値段出たけど結構高いね。
乗るならやはりノーマルで米子行きに限るよ。
運良くアワードが取れればラッキーか。

http://www.airtariff.com/sel/news.htm

これじゃどけちでいらちな韓国人は誰も乗らんよ。
(関西人と韓国人は同類ということで)
適度に外国人がいるのがNH韓国線の国際線らしいところだったのに。

貧乏人は引き続き成田仁川利用に落ち着きそうだ。

全日空グループは高い金出して乗る航空会社じゃないのにこんなに高くして。
年末年始の国内線みたいだ。

343 :NASAしさん:03/11/10 20:34
つか、日系キャリアはあまり使いたくないね。JALもANAも。
かと言って大寒にものりたくないし・・消去法でアシアナ選ばざるを得ない。

344 :NASAしさん:03/11/10 21:01
漏れはJGC&SFCなので代官以外でおk

345 :NASAしさん:03/11/10 21:57
>>342

どけち⇒関西人、ナニワッコ
いらち⇒関東人、エドッコ


346 :NASAしさん:03/11/11 09:18
>>340
NHの特典、楽に取れるが。
キャンペン期間外ならFIXになるが1.5万マイルでOZという逃げもある。

347 :NASAしさん:03/11/13 13:15
http://www.mxtv.co.jp/romance/index.html



348 :NASAしさん:03/11/13 15:32
パックツアー商品見る限りでは、
けっきょく成田発着の方が安くないですか?

来月以降のNRT+OZ利用でも、2泊3日で18000円台があるYO

349 :NASAしさん:03/11/13 19:35
安いに越したことはないが、そんな暇人しか逝けないような行程の
料金と比較されてモナー。
どうせ月曜発とかそんな行程でしょ。

田宮二郎も逝ってたじゃんか「現代は時

350 :NASAしさん:03/11/13 21:48
12月以降も羽田仁川チャーターは残るね。
成田仁川も含めて値上げ傾向だね。ソウル発券の話だが。

取れるところからがめつく取る、それがANAの戦略か。
その手には乗らんぞ。ねえ大橋君。

351 :NASAしさん:03/11/13 23:14
>>348
別に値段で羽田⇔金浦を選ぶわけじゃないだろうし、ビジネス利用なら近いほうがいいだろ。


352 :NASAしさん:03/11/13 23:36
>>351
しかし最低半分は用機者側に販売してもらわなきゃならんのだろ?
ビジネス客はパッケージツアーを利用しないからなあ。

353 :NASAしさん:03/11/14 00:34
インチョン国際空港−ソウル市内(キンポ経由) 5,500ウォン
インチョン国際空港−ソウル市内(直通) 6,000ウォン
インチョン国際空港−キンポ空港 4,000ウォン
キンポ空港−ソウル市内 5,500ウォン

キンポ−ソウル高杉

354 :NASAしさん:03/11/14 00:39
キンポ空港−ソウル市内 700ウォン だろ。いや、600Wだっけ?

355 :とみん:03/11/14 01:28
こんなメール来てた。

Date: Thu, 13 Nov 2003 01:36:21 +0900
From: "etour" <hotnews@etour.co.jp>
Subject: etour 羽田発 ソウル 43,000

●羽田発 アシアナ航空 ソウル往復 43,000円
〜12/18の日〜木曜出発 「メールで予約」よりお申し込みください
http://www.etour.co.jp/discount_syosai_city.php3?code=ASSELOZ2ZPXH310&dep_city=TYO&arr_city=SEL&ticket=ROUND&air_class=

●羽田発 日本航空 ソウル往復 53,000円
〜12/18の日〜木曜出発 「メールで予約」よりお申し込みください
http://www.etour.co.jp/discount_syosai_city.php3?code=ASSELJL1ZPXH310&dep_city=TYO&arr_city=SEL&ticket=ROUND&air_class=

●羽田発 全日空 ソウル往復 53,000円
〜12/18の日〜木曜出発 「メールで予約」よりお申し込みください
http://www.etour.co.jp/discount_syosai_city.php3?code=ASSELNH1ZPXH310&dep_city=TYO&arr_city=SEL&ticket=ROUND&air_class=



356 :NASAしさん:03/11/14 03:50
仁川-市内=12000-7000ウォン(バス)
金浦-市内=800ウォン(地下鉄)

357 :NASAしさん:03/11/14 03:55
ANAのマイレージで成田ー仁川をとっちゃったんだけど、
これって羽田ー金浦に変更できるの?

358 :NASAしさん:03/11/14 20:52
デパガとか理容室美容員で水木休みとかならいいかもな。
土日休みのイパーンリーマンは関係ないな。

359 :NASAしさん:03/11/19 02:07
金浦のラウンジと免税店どうすんのかね?
羽田はCIとBRの残骸があるからいいけどさ。

羽田のハンドリングはOZ=NH、KE=JLで決まりでしょうな。

360 : :03/11/19 02:13
さ〜て、今日の韓国のマスコミ各社の報道は↓ (日本語訳つき)
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/9613/link/link11.html


361 :NASAしさん:03/11/19 21:58
>>359
再開するよ


362 :NASAしさん:03/11/19 22:03
ICNのSQ並のラウンジ、GNPにきぼーん。



363 :NASAしさん:03/11/21 13:20
HND−GNP線乗ろうとSEL発券を変更しようとしたら
JLオンリーのものは変更できないと言われてしまった…
ま、いいわ。帰りに乗るから。

364 :NASAしさん:03/11/23 16:25
age

365 :NASAしさん:03/11/23 18:36
GNPではなくGMPでそ。

366 :NASAしさん:03/11/24 18:25
来週乗ったら感想キボンヌ

367 :NASAしさん:03/11/26 22:42
最近は京急の車内でも宣伝しているね。都営、京成、北総公団では見ないが。
羽田空港に入線する京成電車でも宣伝すべきだと思うがな。


368 :NASAしさん:03/11/27 00:37
>>367
してる。漏れは京成の車両で穴の吊り広告を見た。

羽  金
  ⇔
田  浦
京成電鉄

見たいな奴。鉄道会社のロゴは各乗り入れ会社の
名前になってるんだろうが。


369 :367:03/11/27 01:25
>>368
北総公団、都営(5300)は少なくとも見ないよ。羽田には行くけど。
あと新京成も見ない。
通勤は北総なので京成車が全く入ってこないから実物を確認していない。
てっきり成田仁川があるから、京成としてはそれで充分だと思っていた。
京急車は何気に乗る頻度が多いので目立ったまでのこと。
間違ったことを書いて失礼。

モノレールではこの前見た。

370 :NASAしさん:03/11/27 10:14
大阪の人は、伊丹金浦を就航させろと言ってくるかもしれないね。
東京ばっかり優遇しやがってって。
関空も仁川も遠すぎ。その上出国に金がかかる。

機材は737か320クラスで充分だろう。JLはJEX、NHは737ならANK機材で。

371 :NASAしさん:03/11/27 10:24
>>370
「羽田−金浦」以上に反対!!!
国内線でイッパイで、しかも市街地の真ん中にあって
ジェット機の発着が制限されている空港で国際線を入れろなんて
馬鹿も休み休み云え。
但し、関西−金浦ならいいと思うけど。金浦の方がOKなら。
でも、金浦も国内で精一杯なんだろ?

372 :NASAしさん:03/11/27 18:21
KTXが開業すれば金浦はガラガラになるだろ。
将来的には、東京大阪名古屋発ソウル便は、仁川逝きと金浦逝きが半々くらいに
なっているかもしれません。

373 :NASAしさん:03/11/27 18:24
>>372
だったら、日系は全部金浦だろ。

374 :NASAしさん:03/11/27 20:30
>>373
いや、日系は羽田、伊丹発だが仁川行きだと思う。
韓國系が金浦発成田、関空行きとなりそう。

(伊丹あぼーん、神戸開港の場合は伊丹を神戸と読み替える)

375 :NASAしさん:03/11/27 21:01
伊丹はあぼーんされないよw

376 :NASAしさん:03/11/28 00:20
羽田―ロンドン

377 :NASAしさん:03/11/28 00:22
>>370

すると釜山の人間が大阪に対抗して羽田−金海便を要求し、
今度はまた大阪が伊丹−金海便を要求し、名古屋とか札幌とか福岡とか
光州とかが次々と対抗してむちゃくちゃなことになったり・・・・・・
しまいにゃ丘珠−金浦、広島西−光州とかの登場だ。(ありえん)

378 :NASAしさん:03/11/28 00:30
>>374
いや、日本からの乗り継ぎ客を確保したい韓国系は、
あくまで仁川拠点にするんじゃないの?

379 :NASAしさん:03/11/28 07:23
       ,..-――-:..、    ⌒⌒
     /.:;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::.\      ^^
    / .::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::..ヽ
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       ::::::::::::::::::::∧_∧   そうやってなんでも
       :::::::::  < ::;;;;;;;;:>      ウリのせいにしてりゃいいニダ・・・
          _..  /⌒:::;;;;;ヽ
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      ,..-――-:..、    ⌒⌒
     /.:;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::.\      ^^
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     :::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
       :::::::::::::::::::: ∧∧   まあ、全部ウリらの仕業なんですけどね
       :::::::::  ::〈∀´;;;>
          _..  /⌒:::;;;;;ヽ
-― ―'ー'-''―-''/ / ::;;;;;;;;:| |―'''ー'-''――'`'
 ,,  '''' .  ''''' と./ゝ_;_;_ノヽつ   、、, ''"


380 :NASAしさん:03/11/28 16:51
漏れ関西人で鉄ヲタだから関東の空港事情はよく知らんが、
成田線を羽田に移行して運行できそうな都市ってどれくらいあんのかね?
思いつく所でソウル、釜山、台北、北京、ウラジオストク、香港位?
大体3時間以内で考えてみたけど。


381 :NASAしさん:03/11/28 17:11
>>380
羽田から3時間以内という事?
だったら、韓国(ソウル・釜山・済州)と大連・瀋陽くらいまでかな。
あと、ウラジオストック&ハバロフスクもOKでしょう。

382 :NASAしさん:03/11/28 18:35
>>380 あくまで羽田開放の特例が1228マイル以内ってことになってるからね。
羽田ー石垣が羽田発の最長国内線で、それよりも短い国際線(韓国線)を特例で認めた。
そのため、北京・香港はダメ。でも上海はOKになるはず。
ウラジオ・ハバロフもOKっぽいけど需要あるんかな。

383 :NASAしさん:03/11/28 19:16
>>382
でも、上海はギリギリっぽいね。

384 :NASAしさん:03/11/28 21:57
体制崩壊後の平壌線強引に開設の予感

385 :NASAしさん:03/11/28 23:26
>>369
都営にも北総にも広告はあるが、京成や京急のように下に会社名があるタイプではない。


386 :NASAしさん:03/11/29 00:26
>>382
「羽田発の深夜チャーター便で実績がある都市でかつ、
 成田から直航便がない空港」・・・って条件がつく。

・・・そんな空港はソウル金浦以外にないだろ?今のところ。

387 :NASAしさん:03/11/29 08:31
>>386 そうなら上海は深夜チャーターを1回、虹橋逝きで行えば、条件クリアできるね。
あと武漢とかはOKか。

388 :NASAしさん:03/11/29 11:29
天津も現状名古屋便だけだからクリアできるんじゃないか。
北京市内まで送迎バスでも出せば結構逝けるのではないかと。

389 :NASAしさん:03/11/29 16:05
空港案内に金浦が追加されました。

ttp://www.jal.co.jp/airport/inter.html

390 :NASAしさん:03/11/29 17:39
初日の羽田は雨の門出となりそうだね。撮影する人は大変そうだ。


391 :NASAしさん:03/11/29 21:24
>>387
386です。
「“ある一定以上”の実績」という表現だったと思う。
説明不足ですまそ。

392 :NASAしさん:03/11/29 21:42
羽田および金浦ではラウンジは使えるのでしょうか?
また機内食はどうなっているのでしょうか?
乗られたかたレポートよろしくお願いします。
因みに当方、羽田発JAL、金浦発アシアナ利用予定です。

393 :NASAしさん:03/11/29 21:56
チャーター便なら全部Yなのでは?
羽田のCIラウンジも撤去されたはず。

394 :NASAしさん:03/11/29 22:53
HND-GMPはCY2クラスですよ。


395 :NASAしさん:03/11/29 23:13
今の羽田国際線ターミナルにはラウンジがない。
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/airport/kokusai02.html
かつては、現3番ゲート付近にCIの豪華ラウンジがあった。

GMPの状況は知らん。機内食もNRT-ICNと変わらないだろう。

396 :NASAしさん:03/11/29 23:31
CIのは正直あんまり豪華だった印象が…

あと、普段国際線のケータリングやってない
HNDやGMPでのケータリング事情はどうよ、
って意味なんでないの?>>392の聞いてるのは。

397 :NASAしさん:03/11/29 23:48
まあケータリング施設自体は国内線用にあるし、GMPは
よく知らんがHNDは時々チャーターが飛んでるわけだから
成田の韓国線用レシピ渡して作らせればよいのでは?
と思う。GMPも多分似たようなもんだろ。

398 :NASAしさん:03/11/30 00:03
とうとう今日でつか
一番機はなにが飛ぶの?

399 :NASAしさん:03/11/30 00:21
こっちからは10:00発のJL、767でCY2クラス。
あっちからは09:50発のKE、747でFCY3クラス。

KEだけ3クラスか。意気込みなのか見栄なのか。

400 :NASAしさん:03/11/30 00:26
400ギムポ!

401 :NASAしさん:03/11/30 00:38
>>399
JLの763ってINT機材?DOM機材?
INT機材だったら送り込みとかでKIX-HND入ったりしないかな。

402 :NASAしさん:03/11/30 00:39
ほう

403 :NASAしさん:03/11/30 01:09
>>401
NRTやKIXとの釣り合い考えるに、DOMでは飛ばさんだろ。



多分

んな事したら大韓藁藁

404 :392:03/11/30 01:36
早速の回答ありがとうございます。
やはり羽田にラウンジは無いのですね。
ラウンジが残っているような地図を見たので聞いてみました。

機内食はJALに聞いたら成田線と同じとのことでしたが本当かどうか今日以
降乗られたかたよろしくお願いします。(特にCクラス)
金浦のラウンジ情報もお願いします。なお当方UAゴールドです。

405 :NASAしさん:03/11/30 01:49
GMPでは俺なら PriorityPass で KALラウンジに入る。
HNDのサクララウンジみたいに人が多くないから悪くない。
NH/JLのラウンジどうなるかな。便数少ないだけに
OZ/KEのラウンジに間借りすることになるかも。

406 :NASAしさん:03/11/30 06:08
羽田って空港使用料って取られるんだっけ?

407 :NASAしさん:03/11/30 08:16
>>401 DOM機材だよ。
シートマップ見たらよし

408 :NASAしさん:03/11/30 10:59
>>407
マジですか?こりゃ大韓藁藁ですな。
つーか少しは考えろ!>国民航空

他の2社はどうなんだろ。確かどちらも767でCYだったが。

>>406
現状まだ古き良き(?)昔を引きずって空港税なしだろ。
もし本格的に国際線発着が始まれば取られるのではないかと。

409 :NASAしさん:03/11/30 11:44
金浦からの一番機はそろそろ降下態勢か?

410 :NASAしさん:03/11/30 12:02
テレ朝ニュースによれば、初便搭乗率は
JAL80%、ANA94%だそうな。


411 :NASAしさん:03/11/30 12:05
搭乗率の差はCの差だったりしてな。

412 :NASAしさん:03/11/30 12:15
>>410
座席数の差と宣伝効果の差と見た。
ANAは国際線機材だからC40/Y171の仕様のはず。NH141/150関係以外でも普通に羽田にいるし。
おそらく空席6%はCではないかと思う。

413 :NASAしさん:03/11/30 12:16
しかし羽田の国際線ターミナル、そこらの離島空港並みのショボさですね。
なんですかあれは? 
いくら国内線空港だからって、先進国の首都空港としてはあまりに格がなさすぎると思うんだよね。


414 :NASAしさん:03/11/30 12:19
>>412
JALは何席?

415 :NASAしさん:03/11/30 12:47
>>414
自分で調べましょう。

416 :NASAしさん:03/11/30 12:51
アシアナもそろそろ 降ります

417 :NASAしさん:03/11/30 12:55
BSニュースキター!


418 :NASAしさん:03/11/30 12:59
>>413
台湾系の2社がNRTに移った時点で撤去するつもりで作った仮ターミナルだから。
それが羽田国際化の流れが予想以上に加速したもんだから、慌ててるのが現状。

結局は取り壊すのに、WcupやらGMP便やらで増改築重ねちゃってるし。
さっさとまともなターミナルを建設すべき。



419 :NASAしさん:03/11/30 13:59
>>418

やはり東ターミナルを拡張して南側の一部を国際線用にすべきでは・・・・

420 :NASAしさん:03/11/30 14:15
>>419
東ターミナルの設計段階ではそれも想定していたかもしれないが、
すでに旧ターミナル地区への建設が決定していたばすでは?

421 :NASAしさん:03/11/30 14:25
>>420
そーすか。
あのあたりにもモノレールと京急が通ってるし問題はなし?


422 :NASAしさん:03/11/30 14:33
>>420
決定はしてるんだが、東の南半分はどうなるんだ?
例えば穴が自社専用タミとか作っちゃダメなのか?(まぁ自腹切るわけないが。。。)


423 :NASAしさん:03/11/30 14:36
金浦の国際線施設って、羽田と比較してそんなに立派なもんなの?


424 :NASAしさん:03/11/30 15:01
国際線のターミナルが邪魔しているだけだから、
移転次第すぐ着工するのでは?
PBBなんていくつあったって困らないし。

スレ違いなのでsage

425 :NASAしさん:03/11/30 15:13
>>423
金浦空港は、旧国際線第2ターミナル(第1だっけ?)をそのまま転用し、
シティ・エア・ターミナルと兼用して使ってます。

だから、プレハブの羽田ほどショボくはないです。

426 :NASAしさん:03/11/30 18:36
・・・でもなんで11月30日なんだ?「日曜だから・・・」っていうなら、23日
でも良いじゃん!11月30日って何か中途半端だい!

427 :NASAしさん:03/11/30 18:39
連休中は羽田の発着枠がタイトだったからでわ?

428 :NASAしさん:03/11/30 18:42
>>425
伊丹は?と言ってみる。

429 :NASAしさん:03/11/30 18:44
>>427
それって23日のことでしょ?それは納得。

・・・だったら16日だったとしたら?


430 :NASAしさん:03/11/30 18:47
1月5日までさかのぼりそうな予感

431 :NASAしさん:03/11/30 19:00

こういう香具師を巷ではアホという。

432 :NASAしさん:03/11/30 19:05
答をもらえないと逆上するのは厨房。

やっぱ教えてやるのやめた。

433 :NASAしさん:03/11/30 19:13
>>432
おまいバカ?誰が>答をもらえないと逆上する・・・だあ?

誰も逆上なんかしてないぞ。

434 :NASAしさん:03/11/30 19:30
伊丹発仁川行きって、すんごく近そう。阪急で。

435 :NASAしさん:03/11/30 19:33
>>434
でも乗り換え2回だな。

436 :NASAしさん:03/11/30 19:37
>>434
つまらん妄言だ・・・。

437 :NASAしさん:03/11/30 19:39
>>434
羽田〜金浦は意外と遠いぞ。

http://transit.yahoo.co.jp/search?p=%b6%e2%b1%ba&from=%b1%a9%c5%c4%b6%f5%b9%c1&sort=0&num=0&htmb=select&kb=NON&chrg=&air=&yymm=200311&dd=30&hh=19&m1=03&m2=08

438 :NASAしさん:03/11/30 20:36
肝心な情報が全くないな。

439 :NASAしさん:03/11/30 20:40
YOKOSO JAPAN

440 :NASAしさん:03/11/30 20:54
JLのCNFG は、A33でINT機材
機材の稼動率悪そう。
JLもNHも、YOKOSO JAPANのマーキング入りで、
すぐわかる。

441 :NASAしさん:03/11/30 20:57
向こうの機材にはOSOOSEYOとか書いてあるんだろうか。

442 :NASAしさん:03/11/30 21:14
1日に2回しか飛ばない機材で搭乗率80%以下
ひとり往復5万円程度って…

なんか効率的な運用を考えてもらいたいね。
いまの飛行スケジュールも利用者にとって最善とは
いえないだろう。東京大阪間みたいにシャトル便みたく
して割引運賃(回数券?)で乗れるようにしれ!

4社共同運航便なんてできんのかね?

443 :NASAしさん:03/11/30 21:27
まあ各社とも軌道に乗った後の増便、更には本格的な
国際空港化⇒機材運用効率化をにらんでの事なんだろうが。

高需要の日韓線で利便性謳い文句に据えて、それで初日が
80%逝かないのではちょっと厳しいものがあるな。

444 :NASAしさん:03/11/30 22:15
>>428
伊丹は国内線専用に変更の為、関空発になるだろう


445 :NASAしさん:03/11/30 23:24
日曜発じゃツアー需要も見込めないし、ビジネス客も少ないわけだから、
こんなもんじゃないの?>80%
戻りの便だってツアーの帰りだけGMP-HNDってわけにはいかないから、
まだICN-NRTの方が搭乗率いいかも知れん。

ちなみに1/3にGMP-HND取ってあります。
でも漏れが感想書く前に他の人が乗るよね。当然。

446 :NASAしさん:03/12/01 00:02
>>445
その頃には話題にもならないだろうな。
とりあえず、今日の話題も外交官だし。。。


447 :NASAしさん:03/12/01 00:57
このスレすごいな
1は6月30日の路線開設の話から
最新レスは、就航日の11月30まで
ひとつの物語がここにはすべて凝縮されている


448 :NASAしさん:03/12/01 02:03
羽田の国際線ターミナルって前中華航空があったちーちゃいところ?

449 :NASAしさん:03/12/01 02:34
そだよ。後にはEVAも乱入もとい参入したが。

450 :第13使徒:03/12/01 03:12
>449
アニヲタが誤爆したのかとオモタ(w

451 :NASAしさん:03/12/01 03:47
>>450
と言うかおまいの属性がバレているわけだが(w

452 :NASAしさん:03/12/01 04:16
>>441
OSOOSEYO
あっちの読みでは「オスーセヨ」になるぞ。

453 :NASAしさん:03/12/01 09:56
>>450

英語だと,イービーエーエアーになってるし>EVA


454 :NASAしさん:03/12/01 11:46
>>412
おそレスだけど、NHのB763ERは、C40/Y176かと。
新しいのはC35/Y179になってるけど。

455 :NASAしさん:03/12/01 14:10
>>453
イーヴァと読む事もあるな。スレ違いスマソ。

456 :NASAしさん:03/12/01 14:39
>>453
そう、イーヴァ。エバーは日本訛り?

457 :NASAしさん:03/12/01 16:16
海運会社のエヴァーグリーンは世界的に有名だが、
航空会社はイービーエー??

458 :NASAしさん:03/12/01 16:32
どうでもいいが、EVAが日韓線に参入でもしたのかと小一時間(ry

459 :NASAしさん:03/12/01 16:41

これが金浦空港の国際線ターミナル(シティ・エア・ターミナル)も、
半分は閉鎖されていてショボそうだ。
http://www.airport.co.kr/eng/dba/airport/gimpo/terminal_a.htm

フライト・インフォメーションにはちゃんとANA便が載っていたが。

460 :NASAしさん:03/12/01 19:15
>>455-456

いやー,僕乗ったこと無いから分からないけど,成田の自動アナウンスで,
イーヴィーエーエアーとか云ってるから「はぁ?」と思ったらエバーのことだった.

乗務員たちは機内でどう呼んでいるのやら?それが正式な呼称だろう.



461 :NASAしさん:03/12/01 19:32
この問題について、各方面の人々がどう考えているのか気になるところです。
マスコミは「羽田の国際化」という問題を取り上げていますが、私は逆の問題を感じました。
羽田というのは今は国内線の空港であり、相手方の空港も国内線用だと聞きます。
その原則に乗っ取って、この路線を開設したと言うのであれば、これはまさに
韓国を日本の領土としてしまおうという魂胆の表れなのではないでしょうか?

韓国はかつて日本によって植民地化されてしまいました。
戦後、日本はその反省をしたはずなのに、最近では右傾化が目立ちます。
もしこの新航路がそういう保守・反動の兆候であるとするならば、
マスコミはもっとこの問題について大きく取り上げるべきです。
大陸侵略が再び始まってからでは遅いのです。

462 :NASAしさん:03/12/01 19:37
>>461
つまらんコピペだな(www

463 :NASAしさん:03/12/01 19:38
今日の搭乗率はどうだったんだろう。

464 :NASAしさん:03/12/01 19:39
>>462
コピペではありません。
そうやって問題の本質を覆い隠そうとする態度をとっていると
あなたまでも保守・反動のレッテルを貼られてしまうことでしょう。

465 :NASAしさん:03/12/01 19:40
コピペじゃないなら逆にツッコみどころ満載なわけだが。

466 :NASAしさん:03/12/01 19:41
>>465
議題提示の意味合いで書いたカキコなので、反論も受け付けます。

467 :NASAしさん:03/12/01 19:43
スレタイ読んでからの話になるわけだが。

こっち逝け(w
 ↓
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1064538141/l50

468 :NASAしさん:03/12/01 19:47
>>467
意味が分かりません。
スレタイにそった意見なのですが。

469 :NASAしさん:03/12/01 19:50
>スレタイにそった意見なのですが。

素で厨房のようなので放置よろすこ

470 :NASAしさん:03/12/01 19:53
しかし俺>>467のスレの住人なんだが、>>461みたいな人材マジ歓迎だ。
おいで>>461、それだけ書ければ人気者になれるぞ。

471 :NASAしさん:03/12/01 19:55
ネタスレのスカウトが活躍するスレはここですか

つーか本日の搭乗率情報まだー?

472 :NASAしさん:03/12/01 19:58
>>469
いいですか?
スレタイは「日本:羽田⇔韓国:金浦」です。
>>461は、この路線に見隠れするもう一つの問題について
指摘したものであって、それを下らない理由をつけて放置とするのは
いかがなものでしょうか?

473 :NASAしさん:03/12/01 19:59
わかったから搭乗率の情報頼む。

あと>>470もあんまり煽るな、引っ込みがつかなくなって
粘着されても困る罠。

474 :NASAしさん:03/12/01 20:04
とりあえず>>467のような煽り(反動)は放置します。
平和を愛することができ、真面目に語れる人をお待ちしています。

475 :NASAしさん:03/12/01 20:12
だがこのスレはお前をお待ちしてはいない。
お前の脳内妄想を愛する事はできないし、
真面目に対処する気もない。

つーか素でスレタイ読めんのかと小一時間(ry

476 :NASAしさん:03/12/01 20:15
>>459
かつての賑わいを知るだけに侘しさもひとしおだよな。

477 :NASAしさん:03/12/01 20:16
>>475
スレタイは「日本:羽田⇔韓国:金浦」です。
読めるからこそ、この便ができたことへの問題を指摘しているのです。

あなたこそ真面目に文章を読まずに、唯、文字数が多いからと言う理由だけで
毛嫌いしてませんか?

478 :NASAしさん:03/12/01 20:20
ところで羽田は本格的に国際空港としての再デビューを視野に入れて
関係者は動いているようだけど、金浦はどうなんだろううか。
やっぱあっちでも日本線や中国線は金浦に戻せとか言ってるの?

479 :NASAしさん:03/12/01 20:31
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=soci&cont=soci0&aid=20031130193634400

480 :NASAしさん:03/12/01 21:12
チョンの手下のバカサヨクはもう来るな。
荒れるだけだ。

481 :NASAしさん:03/12/01 21:14
>>479
成る程ね。仁川を崩すわけにはいかん罠。

482 :NASAしさん:03/12/01 21:57
>>480
そういうアジアへの差別意識が悲劇を生んでいるのでしょう。
いずれにせよ、相手が韓国だからなどという言い訳は通用しません。
国際線は成田となっているのに、韓国を国内扱いするのは国際問題です。

483 :NASAしさん:03/12/01 22:25
>>482
おいおい、大丈夫か?少し休んだ方がいいぞw



484 :NASAしさん:03/12/01 22:34
今後はさらに、上海、台北あたりが国内扱いになるようです。
楽しみだ。


485 :NASAしさん:03/12/01 22:46
ハバロフスク、北京、瀋陽、大連、天津・・・(ry

486 :NASAしさん:03/12/01 22:54
で、おいらの>>478にも誰か答えて栗。

487 :NASAしさん:03/12/01 23:00
なにこれ?


488 :NASAしさん:03/12/01 23:06
日本語読めない香具師は(・∀・)カエレ!!

489 :NASAしさん:03/12/01 23:13
>>486


490 :NASAしさん:03/12/01 23:14
>>486
>>479のリンク見れ。

491 :NASAしさん:03/12/01 23:14
ちがうんだよぉ。。。
さっき>>486にレスしようとしたら変なメッセージが出たんだよう。


492 :NASAしさん:03/12/01 23:25
>>490
サンクス。ただこれだと関係各方面仁川で一枚岩なのか、
それとも金浦に一部戻したい勢力があって政府としては
それに同意できないと言っているのか読みづらいが、
その辺どうよ。

493 :NASAしさん:03/12/01 23:33
>>492
<建設交通部(建交部)は依然として金浦−羽田の直航便をそれほど歓迎しない雰囲気だ。
 建交部・金光在(キム・クァンジェ)航空政策審議官は「シャトル便を増やせば、
 仁川(インチョン)空港を国際ハブ空港に育てたいという航空政策の基本が揺れてしまう」と話した。

・・・政府内では依然反対勢力が根強い、という事か?


494 :NASAしさん:03/12/01 23:39
「シャトル便を増やしたい」意向が韓国内にもあるのか
それとも日本側と温度差があるのか、韓国内にも
あるとしてそれが政府の内外どちらか、という事までは
読みきれないな、この記事だけでは。

というわけで、おしえてえらい人。

495 :NASAしさん:03/12/02 00:03
韓国併合は向こうの意思だなどとおかしな発言をした知事も
韓国・金浦を日本国内扱いにしようとしていたのかな

496 :NASAしさん:03/12/02 00:08
帰ってきた>>461

497 :NASAしさん:03/12/02 00:11
>>495
煽り厨は帰れ。

498 :NASAしさん:03/12/02 00:22
>>497
煽りは俺じゃなくて>>467ですよ

国内線用の空港から金浦行きが出ているということは
すなわち韓国を日本の領土だと主張しているのと同じこと。
どうしてこんな基本的なことを一度の説明で理解できないのでしょうね?

499 :NASAしさん:03/12/02 00:25
>>498
だから煽り厨は帰(ry

500 :  :03/12/02 00:25
>>498
>国内線用の空港から金浦行きが出ているということは
>すなわち韓国を日本の領土だと主張しているのと同じこと。

誰もそんなことは思っていない。
以上。終了。

501 :NASAしさん:03/12/02 00:26
やっぱり>>461だったのか。脇甘杉(藁

502 :NASAしさん:03/12/02 00:42
>>500
そうやって国民の目をごまかしているだけでは?
実際、2ちゃんねらだけでなく、中国・朝鮮人を蔑視している日本人は多いですからね。

503 :NASAしさん:03/12/02 00:43
わ〜ん、航空板で久々に変なの見ちゃったよぉ。

羽田って、本当は「東京国際空港」だし、
「国内線専用にしたくない」と思っているのが大多数なんだけど。


504 :NASAしさん:03/12/02 00:47
粘着放置よろ

505 :NASAしさん:03/12/02 00:47
偽善者うぜぇ。

506 :505:03/12/02 00:48
あ、>>502に対してね。,


507 :NASAしさん:03/12/02 00:48
>>503
今は国際線はありませんし、民主主義の下で国内線専用になっているはずです。

508 :NASAしさん:03/12/02 00:48
度が過ぎるようなら、
レス削除依頼でも出した方がいいか?

509 :NASAしさん:03/12/02 00:49
>>508
スレタイに全く反してないが

510 :NASAしさん:03/12/02 00:50
>>507
民主主義って言う言葉を持ち出してくる辺り、
既におかしいんだよ。

511 :NASAしさん:03/12/02 00:52
まあ>>505がスレ住人の総意でFA、>>507にも胴衣なわけだが、
一つだけツッコんでおくと、

  韓国を日本の領土としてしまおうという魂胆の表れ

とも読める罠。

512 :511:03/12/02 00:53
間違えたっ!!

×韓国を日本の領土としてしまおうという魂胆の表れ
○日本を韓国の領土としてしまおうという魂胆の表れ

鬱出汁脳

513 :NASAしさん:03/12/02 00:55
なんでCIが台湾便飛ばしてたときは何も言わなかったのかと小一時間

台湾を日本の領土にしてしまおうと...とか
羽田から飛んでたハワイを日本の領土にしてしまおうと...とか
どっかで吼えてたのかよ(w

久しぶりに本物に出会えた。


514 :NASAしさん:03/12/02 00:57
>>512
というよりは、
韓国が「日本は韓国を占領した」という大義名分を使って
日本を自分の「奴隷国家」にしたいのは事実かもしれない。

515 :NASAしさん:03/12/02 00:58
何か、話がだんだん変な方向に逝っちゃってるから
ここらで軌道修正と。

516 :NASAしさん:03/12/02 01:02
そうそう。
それもこれも、乗ったやつのレポートが無いからだ!
だれかうpして〜おながいします。




517 :NASAしさん:03/12/02 01:09
今週韓国出張行くから使いたいところなんだけど時間が悪い。。。
もうちょっと早かったり遅かったりするといいんだけど。

518 :NASAしさん:03/12/02 01:24
>>498

じゃぁ最近まで台湾は・・・・・

519 :NASAしさん:03/12/02 02:02
[東亜日報より]
日本の関門である成田空港は連発及び延着がひんぱんなのに悪名高い.
定時に出発する飛行機がほとんどないという話が出るほどだ.
その理由は滑走でが最近までただ一つだけだったから.
1978年門を開いた以後去年 4月まで滑走路一つで 24年を堪えた.
建設交通省女兄区空港計画課長は “各国が北東アジアハーブ国家になるために
物流競争をしている時代に成田空港は日本の競争力を落とした代表的な要因”と指摘した.
その背景には日本固有の ‘合意文化’がある. 日本政府は 1980年代末滑走路増設工事を始めたが
土地持ち主たちが収容を拒否するはずみに完成されるまで 16年という歳月がかかった.
交渉と補償作業が繰り返されたあげく新しい滑走でが完成されたが結局一部を収容することが
できなくて既存計画より 300m 以上短くなった. 合意を尊重して理解関係者たちが合意をすると
仕事が進行される日本文化がもたらした事だ.



520 :NASAしさん:03/12/02 02:06
要するに強権政治の韓国の方が優れていたニダと。

三里塚でメットかぶってるお兄さん達の前で
同じ事言えるんだったら耳を傾けても良いが。

521 :NASAしさん:03/12/02 13:59
時間帯が悪いと指摘されてるようだが、
地方から羽田乗り継ぎの人間には、あれでちょうどいいくらいかもしれない。

522 :NASAしさん:03/12/02 13:59
まぁ今どきソウル線もない地方空港も、かなりアレだとは思うが。

523 :NASAしさん:03/12/02 14:09
>>460
ここは日韓のスレなので軌道を正すことにして。

OZは英語だとエイシアナに近い発音をしているね。
英語のできないNHのCAは英語でもアシアナといっている。
あとOZの社歌も♪あなたに、アシアナエアラインズ♪となっている。
韓国語もアシアナハンゴン。
引用レスのEVAもそうだが、アジア人からすると、英語が特殊な発音なのであって、
英語が絶対と言い切れない典型的な例がここにあるような気がする。

524 :NASAしさん:03/12/02 22:17
>>523
「アシアナ」は固有名詞なので、別にアメリカ人に読ませる場合でも、「英語で
もっとも自然な発音」に限定する必要はないんじゃない?

人名なんか、とても文字から想像できないような発音をさせる人だっているんだ
から・・・。


しかし・・・アシアナを希望通りの発音で呼んでもらえないって事は、それだけ
OZが英語圏での知名度が低いってこと?


525 :NASAしさん:03/12/02 22:39
チャーターとはいえ毎日運行の羽田金浦便がJTBとかの時刻表に載っていないのは何故なんでしょう?
というかチャーター便の定義って何ですか?

526 :NASAしさん:03/12/02 23:00
羽田着のJAL、ANAが5分差なので
ANA便の客は税関通過に時間がかかる模様。

527 :NASAしさん:03/12/02 23:16
>524

わが国だって、JAPANっていう名称を受け入れている。東海がどうとか言う前に
NIHONって表記・発音を広めるべきではないかと。

528 :NASAしさん:03/12/02 23:18
NIPPONだと思うのだが。

529 :NASAしさん:03/12/03 02:25
それで日帰りの場合、きんぽでは一回入国審査を受け、
出国審査を受けねばならんのですかい?
ANA日帰り往復は無理なのですかい?

530 :NASAしさん:03/12/03 16:15
J爺がログインすると金浦線の扱いについて説明がつくようになった。
要約すると、ラウンジ以外のサービスは有りらしい。
羽田も金浦もラウンジは無いそうだ。

ANAもおんなじか?

531 :NASAしさん:03/12/03 20:28
ANAもラウンジなし

532 :NASAしさん:03/12/03 22:32
>>529
NH172/976で帰れば。羽田から遠ければ終電がなくなってしまうかもしれないが
日帰りはできるよ。
大阪の人も伊丹羽田金浦//仁川関空で日帰り楽勝。
アワードなら15000マイルでOK。

533 :NASAしさん:03/12/03 23:04
>>523-524
プッ!!
亜細亜航空をハングル読みしただけだろう。
英語で読むならエイジアナとなってもおかしくない罠。
英語風に綴るならasian airlines だな。

534 :NASAしさん:03/12/03 23:20
>>527
胴衣だが、自分の国の名を間違えちゃいかんよ。

535 :NASAしさん:03/12/03 23:50
>英語で読むならエイジアナとなってもおかしくない罠。

良く知らんが英語のCMではえいじあなと言ってるわな



536 :NASAしさん:03/12/04 00:23
>535
機内放送も空港でもエイジアナと呼んでいる。
もちろん、スタアラの公式HPでのasiana加盟の
公式ビデオもエイジアナと呼んでいる。

537 :529:03/12/04 01:18
532さん、さんくすです。
なるほどです。

538 :NASAしさん:03/12/04 18:02
国際線の施設使用料徴収へ 羽田空港、来月から
 
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031204-00000086-kyodo-soci

539 :NASAしさん:03/12/04 21:00
今日,羽田にご飯食べに行ったらキムチ連合軍が国際線ターミナルで並んでた.

ホントに744で来ちゃったのね.


540 :NASAしさん:03/12/04 22:15
羽田に駐機する国際線機材の写真キボンヌ。

541 :NASAしさん:03/12/04 23:30
テハンハンゴンは743って聞いたけどどっち?


542 :NASAしさん:03/12/04 23:34
テハンの743だとFがない。
確か705/706のイルボン(トンギョン)サラム御用達便に充てているはず。


543 :NASAしさん:03/12/05 01:25
>>540
ケータイで取ったからきれいでないから駄目じゃ.

運転中に撮るわけにもいかんだろ,クルマで走ってたら連中が見えてきたから,
P2の屋上から見たら見えるかなーと思って,屋上にクルマ止めて撮ったん.
あれ徒歩でないと撮影できないがなー



544 :NASAしさん:03/12/05 20:01
JALとANAが国内線用744を飛ばして、両便とも満席だった日にゃぁ
GMPのイミグレや手荷物を捌く連中はパニックるのだろうか?

545 :NASAしさん:03/12/06 00:47
>>533

「亜細亜」を韓国語読みしても「アシアナ」にはなりませんよー

546 :NASAしさん:03/12/06 09:31
>>545
確かにそうだね。アシアになる。

コリアナホテルというのもあるくらいだし、それと同じなのかな。

japanとjapaneseの関係に似ている?勉強不足でよく分からないが。

547 :NASAしさん:03/12/06 11:55
とある情報によると、
金浦のシティエアターミナルでのチェックイン手続きとして、
3階で搭乗手続き後、出国審査を受ける。
「その後、出国審査済み旅客専用リムジンバスに乗車する(チケット売り場、バス乗り場は2階)」
という記述があるのですが、これは本当でしょうか?本当であればチケットはいくらぐらいするのでしょうか?
どなたかご経験された方宜しくお願いいたします。

548 :NASAしさん:03/12/07 09:29
>>547 そりゃ、KE,OZ=★の客が金浦でチェックインし、仁川から飛ぶときの話だろが。

549 :NASAしさん:03/12/09 12:16
アシアナ航空のこと韓国人はアジアナ航空って言ってたよ。
羽田も金浦も免税店ショボすぎ〜。
機内はスーツ着たビジネスマンばっかりで
なんだか旅行行くのに盛り上がりに欠けた。

550 :NASAしさん:03/12/12 01:21
KE、金浦発10:00になったね。

551 :NASAしさん:03/12/13 22:52
予定では22日のKE6707/8は332のようですYO!
みんな逝っとく?

552 :NASAしさん:03/12/13 23:22
やめとく



思わず乗りたくなりそうだから

553 :NASAしさん :03/12/14 10:59
昨日のKEは、330-300だった。いつのまに747-300から
変わったんだ。


554 :NASAしさん:03/12/14 11:22
>>553
昨日からじゃないの?
KEのHPでは20日からになっとるで

555 :NASAしさん:03/12/14 11:48
>>549
アシアナハンゴンじゃないの?。

556 :NASAしさん:03/12/14 16:14
横浜上空を飛んでた>A330

557 :NASAしさん:03/12/14 19:17
誰か羽田空港の千円ラウンジ使ったヤシいる?

558 :NASAしさん:03/12/15 00:48
各社とも搭乗率が上らん。なんで?

559 :NRT/RJAA ◆NRT/7JcSQk :03/12/15 00:55
だから真面目に俺を使えばいいんだよ!

560 :NASAしさん:03/12/15 00:55
韓国の渡航者数ここんとこ激減してんもんな。
数年前、韓国へは土日挟むと予約入らないって状況だったのに…

逝っても見るとこないし、飯は安いだけであまり美味くない(一般論)
ホテルの高騰もアホみたいやしな。だいたい今逝っても寒いだけ!
漏れは嫌韓ではないよ。

ワールドカップの印象の悪さや、2ちゃんねるも影響しているのは
事実だな。

561 :NASAしさん:03/12/15 00:58
このスレでもいまだに乗ったよって人、現れないもんね。
(いたら漏れの見落としです)


562 :NASAしさん:03/12/15 01:29
>>549
機長とかはアナウンスで「英字穴」と逝ってる。
ポルトガル語など男性女性名詞を使う言語から来てるんじゃない?
アシアナだと女性名詞。アジアを女性名詞と考えて、つけてるの?押しエロ。

563 :NASAしさん:03/12/15 01:42
>>558
ツアーが使わないからじゃない?
AB-ROADとか見ても羽田発を売りにしてるツアーないし。。。
ビジネス利用はそもそも観光の1/10だし。


564 :562:03/12/15 02:04
>>558
まず、オフシーズンの冬だし、成田便の供給量は減便してないから各社そのまま。

全体の需要が増えたわけでもないのに供給が増えただけ。

しかも実行は突然、10月下旬の大臣の発言で開始日が決まったが、スケジュール発表はさらにそのあと。
これじゃ集客も出来ん。
実際に国交大臣の発言のあった日の次の日に航空会社にスケジュール聞いたが「何も情報はありません」だしな。
さらに数日したら唐突に予約開始になってた。

成田便を減便したら、スロットを眠らせられないのかな?
だから積極的に宣伝してないよね。機材も中型だし。

スロットを確保したまま減便できれば羽田便も宣伝多くして機材大型化して客も来るはず。
それこそ744Dとかでコールドミールで対応して、客詰め込んでウマーなんだけど。
ただ、仁川線の米系とか、成田の枠が欲しい会社が羽田の枠があるくせに、と噛み付くだろうし。
(その他販売枠など流動的な部分が多いのも、成田減便し、羽田に力を置けない理由でしょう。)
結局、現在だと宣伝しても「費用対効果」が見合ってないと考えてあんま派手に宣伝しないと思われ。

>>562
「アジアンが女性名詞」という意味だったね。

565 :NASAしさん:03/12/15 21:40
>>563
ツアーに頼り切っている今の販売体質を改めないと今後は乗り切れないと思われる。
日本人の観光だとどうしても週末に需要が偏るし、ビジネス向けにもう少し運賃を
下げないと利用が付かないような気がする。

羽田伊丹のように通年特割1でそこそこの搭乗率を稼げるドル箱路線ならば多少
の空席があっても採算が取れるが、国内でもツアーの利用が多い沖縄路線とか
だと満席でもやばい。

今の羽田金浦路線の主な利用者はツアーとアワードだからね。
ツアーがなければイールドは限りなくZEROに近づく。

アワードで乗りまくられたパンナムの末期を見るようだ。
クリッパーもこの路線を飛んだ実績があるが、かつての羽田空港の栄光は
今のプレハブからは微塵も感じられない。

漏れも予約を取っているが、チケットはアワード。

値崩れは時間の問題だね。

566 :NASAしさん:03/12/15 23:38
>>565
>今の羽田金浦路線の主な利用者はツアーとアワードだからね。
>ツアーがなければイールドは限りなくZEROに近づく。

金浦をはじめ中国、台湾、香港ってマイラーなら自腹じゃ逝かないよね。。。
それにCを使うほどの距離でもないし。
今後どんどん羽田に移ってくるんだが、どうなるんだ?
満席だけど赤字のマズーな状態?
それとも成田でも変わらんのだから近いだけマシ?


567 :NASAしさん:03/12/15 23:40
実際、今日韓国から帰国したのだが、金浦からのYが取れなかった。
みんなアワードなんだろうなって思うけど、漏れは成田の方が便利なんだよね。
今後、成田ー金浦とか羽田ー仁川って便はできる可能性あるのかな。

568 :NASAしさん:03/12/15 23:57
羽田ー仁川 NHなら金曜日と日曜日に就航してます。

569 :NASAしさん:03/12/16 11:36
エアーコリョも参入きぼん。

570 :NASAしさん:03/12/17 22:12
今日はじめて金浦開設後の羽田の国際線ターミナルを見たのですが
夜遅かったので誰もいませんでした。
通常出発前の羽田のカウンターにもKE,OZの職員はいるのですか?
近いからKALビルあたりから出張して来るのかな?
KE,OZの支店らしきものが羽田にないのですね。
チャーターだから必要ないのかな?

国際線ターミナルの前ちょっと歩くと目の前にエアージャパンのANAが
駐機してましたが、あそこにKE、OZがくるのですか?
目の前で見れそうで面白そうですね



571 :NASAしさん:03/12/20 19:19
>>569
あの眼鏡デヴがいなくなったらな(w

572 :NASAしさん:03/12/20 23:01
今日のKEはA330−300だったね!

573 :NASAしさん:03/12/21 19:39
羽田ソウルなんて廃止して
関空や伊丹からソウル線増強しる!

574 :NASAしさん:03/12/21 19:47
>>573
伊丹−ソウル?
寝ぼけるな。

575 :NASAしさん:03/12/21 20:05
ハメだ−チンポ

576 :NASAしさん:03/12/21 20:43
>>571
豚コーの事?

577 :NASAしさん:03/12/21 22:04
明日のKEは332だったよな?

578 :NASAしさん:03/12/23 02:47
>>577

今日は333のようだったが,ロイヤルのイタリアンから見てたから


579 :NASAしさん:03/12/23 17:11
>>578
確かに333だったよ。KEも羽田ではなかなか見られない機体をもってくるなんて
  乙だねえー!

580 :577:03/12/23 22:24
>>578,>>579
リポ&フォローさんくす。
先週KEのHP見たときは332だったんじゃが・・・


581 :NASAしさん:03/12/23 22:26
F100はいつ来ますか?

582 :NASAしさん:03/12/23 22:54
ホントにくんのか?そんなモン

583 :NASAしさん:03/12/23 23:00
来んでええ。

584 :NASAしさん:03/12/23 23:13
大韓orアシアナは羽田の16Lアプローチに慣れてないせいか
ゴーアラウンドやらかす率が高い。

585 :NASAしさん:03/12/24 20:43
>>584
今日は16Lだったのですが、無事1回で着陸してました
ちょっと期待してたけど

586 :NASAしさん:03/12/24 21:00
JALの機材、偶にJA8253が入るね

587 :NASAしさん:03/12/29 10:35
>>581
>F100はいつ来ますか?

…んっ?プラット&ホイットニー?



588 :NASAしさん:03/12/29 10:37
百里にはたくさんあるよー!

589 :NASAしさん:03/12/29 10:39
千歳&小松…ニュータにもたくさんあるよー!

590 :NASAしさん:03/12/29 11:15
↑おっと、忘れちゃあいけない。沖縄、嘉手納基地に真打がいたんだ!

591 :NASAしさん:03/12/29 11:17
ってことは、三沢もつづけー!「まわせー!」

592 :NASAしさん:03/12/29 12:45
16Lのアプローチ簡単になったんでしょ?

593 :NASAしさん:03/12/30 10:36
なぜ日系2社に比べて韓系2社のほうが搭乗率高い???
KEはB747で満席近いのもあるけど、いつもJL&NHは・・・。

594 :NASAしさん:03/12/30 12:52
>>593 運賃の違いだろ。
あっちでノーマル買えば成田でも羽田でもOKでこっちの悟空&GETなみの値段だけど、
こっちはノーマルが高いし、羽田便は割引低いし。


595 :NASAしさん:03/12/30 17:54
将来的に日系2社撤退の予感


596 :NASAしさん:03/12/30 17:57
空いた枠に米系二社ずさーの予感

人はそれを橋頭堡と呼ぶ

597 :595:03/12/30 18:05
J○Lは、昔の韓国労働部介入の金浦空港
ストライキ事件を根に持ってるようだね。
何年か前にも、J○Lお客様相談室の人間が、電話で
「われわれとしては、韓国路線など持ちたくもないのが本音」と
言っていたし、今は変わったのかどうかわからないけど。

598 :NASAしさん:03/12/30 18:30
マイル付くの?

599 :NASAしさん:03/12/30 18:43
>>596
それだけはマジで勘弁してくれよ〜(泣

600 :600:03/12/31 18:01
600

601 :スターアライアンス:04/01/03 18:08
羽田金浦間の定期チャーター便は、マイレージでの無料航空券で利用できるのだろうか。
ご存知の方教えてください。

602 :NASAしさん:04/01/03 18:22
yes

603 :NASAしさん:04/01/03 21:42
>>601
航空会社にTELしろ!
レス待ってなくてもその場で解決だ。

604 :通りすがり:04/01/05 00:53
心の狭い奴だ。誰に聴こうが良いじゃないか。どうしようもないな、お前。

605 :NASAしさん:04/01/05 00:57
>>601
君のマイル残高が15000マイル以上ならネットでわかる。
漏れも予約しようと思ってANAのサイトで調べてみた。そしたら・・・

606 :NASAしさん:04/01/05 01:02
JALあぼーんしたらSKYMARK来てほしいな。

607 :NASAしさん:04/01/05 01:03
>>604
となりの爺さんや向かいの嫁さんに聞いても分からんと思うが…


608 :NASAしさん:04/01/05 01:13
電話したほうが早いし、ここで聞くほどのことでもないと思うけどなぁ。
回答も一行で終わっちゃうだろうし、、、、

609 :NASAしさん:04/01/05 01:13
>>607
裏の婆さんなら知ってると思うぞ。


610 :NASAしさん:04/01/05 05:39
北の将軍様なら、日韓の事は何気に詳しいと思うぞ。

そういや、何度か舞浜に遊びにきている息子が、どこかのFFP会員だと笑えるな?

611 :NASAしさん:04/01/05 09:26
>>610 エアコリョの1K会員ですw
あと、内緒ですがSKYPASSもアシアナクラブもJMBも最上級会員以上の扱いだとか(嘘)

612 :NASAしさん:04/01/05 17:34
>>601
来月NHの特典航空券で羽田金浦往復しますが何か?

613 :NASAしさん:04/01/05 18:03
>>610
おまけに人目を避ける為にわざわざ遠回りして
来るから、余計にマイル多く付いてたりしてな。
一度成田でバレた時も確かシンガポールから
到着してたような記憶が。

614 :NASAしさん:04/01/05 20:38
>>609
いやー裏の婆さんはYS時代のスッチーで…って
んなわけないだろ。


615 :NASAしさん:04/01/05 23:23
>>597
それどんな事件?

616 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

617 :NASAしさん:04/01/06 22:53
>>616
これは「あぼーん」対象にならないのか?

618 :NASAしさん:04/01/07 18:42
>>617
他スレでは次々とあぼーんになってるんだけどね。

いつになったら気づくか楽しみだね。


619 :NASAしさん:04/01/08 02:06
日本に来ているKEとOZマジ大杉
チョンは日本の空港利用禁止
羽田ーチンポ即刻中止キボーン

620 :NASAしさん:04/01/08 06:22
>>619
地方線はJ-AIRやフェアリンクスに任せりゃいいさ。

621 :NASAしさん:04/01/08 20:38
いっそこことフェアバンクスに任せるってのはどう?


622 :NASAしさん:04/01/08 21:32
ところで羽田の空港使用料って有料になったの。
あさって行くんだけど。
タダだったらソウル発の特典でカードで払った空港使用料が現金還付になってウマー。
漏れはANAJCBだけど、ショッピングαもマイルははカードで払戻になっても減らないから、
okidokiポイント分が得になるだけだが。

623 : :04/01/08 21:35
4月からじゃなかったっけ?

624 :NASAしさん:04/01/12 18:54
>>622だが、やはり現金で還付されました。

625 :NASAしさん:04/01/12 19:01
羽田-金浦って、最初に定期就航したのはNWなのかな?


626 :NASAしさん:04/01/12 19:25
アシアナのパイロット
座間を、「じゃま」って読んでる所が笑える

627 :NASAしさん:04/01/13 02:17
B4で運航中?

628 :NASAしさん:04/01/13 06:04
>>626
韓国朝鮮語、には
ざじずぜぞのZの発音がないのだから、仕方ないだろ
じゃじじゅじぇじょ、か、ちゃちちゅちぇちょで代用するしかないんだから



629 :NASAしさん:04/01/14 01:24
★羽田−金浦チャーター、認知不足で出足今一つ
 JALはLF6割弱、ANAは7割、KAL大型化も
 JTB、集客は当初予想には及ばず
 ANA便利用で他社より安値商品を設定


630 :NASAしさん:04/01/14 02:36
高すぎだな。
成田+5000円くらいなら妥当だが

631 :NASAしさん:04/01/14 16:32
>>628
原稿を唄い上げるように読む北朝鮮のアナウンサーが
「こいじゅみちゅんいちろう」といってたのがワラタ



632 :628:04/01/15 04:38
>>631
それをいうなら
「こいぢゅみちゅにちろう」だろ?


633 :NASAしさん:04/01/15 19:26
>625
NWはいまでも横田からよく韓国に飛んでるんじゃないの? あれって韓国のどこにおりてるのか知らんがすっちーはバスで成田横田往復してるみたい


634 :NASAしさん:04/01/15 19:49
>>633
嘘情報流すな!!!

635 :NASAしさん:04/01/15 22:45
>>634
NWかどうか知らんが、横田〜烏山(ソウル空軍基地)の間で、
米軍がチャーターした民航機が飛ぶのは珍しくないだろ?

636 :NASAしさん:04/01/16 16:32
>634
いや本当だよ 帰りの便は客がいないのですっちーは客の席で映画見ながら帰れるとのこと
たまに嘉手納からもでるが、そのときは羽田から那覇までJALでDHしてそこから嘉手納までバス通勤

637 :NASAしさん:04/01/16 23:52
>>619
OZは日本を上りと見て便の番号を付けている(日本行きが偶数)ので許してやれ。
KEはよく落ちるわ、色やマークがキモイわ、確かにうざい。

俺的にはOZだけでいい

638 :NASAしさん:04/01/16 23:53
まあアシアナもハングルを目立つ位置に書いてるから、見たら寒気がするんだけどな

639 :通りすがり:04/01/17 16:28
日本政府は竹島問題に抗議して、韓国計の航空会社の日本乗り入れを
禁止すべき。

640 :NASAしさん:04/01/17 16:42
>>639
ならば、地方路線は殆ど日系の便でコードシェア。
主要路線も足穴優先。

641 :書かずにはいられない:04/01/17 16:53
切手買いに並んでた奴が「韓国内の話、日本が文句を言うのは内政干渉」なんて言ってたな。
だったらてめぇらも靖国参りしたくらいでガタガタ騒ぐんじゃねぇ、内政干渉なんじゃボゲがぁ!

ってことに気がつかないのかね。スレチガイモウシワケナイ


642 :NASAしさん:04/01/17 16:55
>>641
禿銅。

643 :NASAしさん:04/01/18 00:55
>>641
それを言い出すと卵が先か鶏が先かの議論になりかねない。


644 :NASAしさん:04/01/18 01:25
豊臣秀吉と寅のデザインの切手でも販売したらどうだろう

645 :NASAしさん:04/01/18 02:02
>>644
加藤清正も一緒にお願いします。
何なら伊藤博文も

646 :NASAしさん:04/01/18 12:28
>>644
ついでに山本五十六も…。

647 :NASAしさん:04/01/18 12:28
>>646
韓国に関係ある人物なの??

648 ::04/01/18 13:05
ロシアの植民地になる危険の排除に貢献

649 :648:04/01/18 13:06
・・・東郷平八郎と勘ティガイした鬱。
対馬沖で吊ってくる。

650 :NASAしさん:04/01/18 15:32
>>649
どうせならラバウル沖でヨロ。


651 :NASAしさん:04/01/19 15:07
>>650
まあ日韓路線スレだし

652 : :04/01/19 15:40
したらばに理解不能な日本語を使う(竹島の抗議と思われる)チョソが侵入して困ってるんですが
http://jbbs.shitaraba.com/bbs/read.cgi/movie/2490/1063222147/l100

653 :嫌韓派:04/01/20 01:07
多くの日本人は韓国系の航空会社を嫌っている事を韓国政府は自覚し、
即刻羽田の定期チャーターのみならず、日本に来ている定期便すべて撤退し、二度と再び
日本に就航しない事。

654 :航空板住人皆さんの投票をお待ちしています:04/01/20 19:39
航空船舶板 強制ID導入 議論&投票スレッド
http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/sakud/1074226369/l50
航空船舶板ID制導入の提案理由
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1074091993/5-12
投票以外の議論は自治スレへ
http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/sakud/1043917671/l50


655 :嫌豚派:04/01/20 22:25
あっち逝けシッシッ

656 :NASAしさん:04/01/24 11:23
旧正月全便満席age。

KEはB747に戻ったけど、他3社はB767のまま。
繁忙期だけでもB747に機材変更しろ。

657 :NASAしさん:04/01/24 17:56
>>656
B747要らん。せめてA333.

658 :NASAしさん:04/01/24 18:07
>>656
正直羽田ではB747よりA330のほうが熱くなれる。


659 :NASAしさん:04/01/24 20:16
機材変更したら・・・
 JL8832 GMP〜HND 16:55着 B747−400D PAX568
 NH1292 GMP〜HND 17:00着 B747−400D PAX569

あの施設だと、最後の一人が入国できるのは何時間後?

660 :NASAしさん:04/01/24 22:25
先週の土曜に穴の羽田→金浦に乗った。
C20名Y114名(数え間違っていなければ)。土曜にしてはかなり空席があった。
日本人と韓国人が半々くらいだった(穴は韓国でソウル発成田経由各地行きの
チケットをかなり安く売っている関係で、韓国でも割と知られている)。
出入国ともスムーズだった。金浦の到着便案内では、「東京/羽田」ではなく
てただ「羽田」とだけ表示されていた。

661 :NASAしさん:04/01/24 22:26
>>656
いや、772か773だろ

662 :NASAしさん:04/01/25 19:55
羽田=金浦マジで乗客少ない。高すぎだよな。

663 :NASAしさん:04/01/26 21:55
age

664 :NASAしさん:04/01/27 22:12
>>660
漏れは1/10だったが、搭乗率は24日と同じくらいだったと思う。
3連休初日だったから7割は日本人だった。それもツアーが多い。
韓国発でも高いからなかなか席が埋まらない。
Cの利用者が多かったのが意外だった。
PLT以上、SFC、SAGの客は案外少なかった。
ラウンジのない羽田で優先搭乗で乗った客が数人しかいなかったから。

まさにアワード御用達便だな。

665 :NASAしさん:04/01/28 16:09
羽田空港は国際線ターミナル発着?

666 :NASAしさん:04/01/28 16:09
羽田空港は国際線ターミナル発着?

667 :NASAしさん:04/01/29 01:43
age






668 :NASAしさん:04/01/29 02:13
>>659
いっぺんに到着すると処理能力を超えるので
JAノLには遅れないように、穴には早く着かないように指導してるらしい。

669 :NASAしさん:04/01/29 19:53
>>665,666
もちろん。

670 :NASAしさん:04/01/29 21:20
穴、特典枠空いてないけど、混んでるの?
笊は?
チョソ系は?

671 :NASAしさん:04/01/29 21:23
愛号差別煮打

672 :NASAしさん:04/01/30 00:06
>>670
韓国線は基本的に空席待ちからのスタートだと思ったほうがいい。
直前に空席が見込めれば8710(*)してくれる。
おおむね2週間前以降だと思うが一概には言えない。

成田、関空も同じ。ただ、羽田発は空席率は高いので空席待ちから
OKになる確率は高い。漏れはPLTだが3連休初日の分が4時間でOKになった。

(*)純粋な東京人に念のために説明しておくと、
8710(中古車センター)→ハナテン→放出(大阪の地名)→ほうしゅつ

香具師→ヤシ→ヤツ→奴と同じ。

673 :NASAしさん:04/01/30 06:18
予約状況なんてど〜でもえぇけど、機内の様子はどうよ?
客層、餌、NRT線と変わらん?
値段高いって言うとるから、みんな乗ってへんのけ?

>>672
8710は鉄ヲタぐらいしか分からんやろ。
関西人云々と言うより、マイナー過ぎ。
無理して使わんでもええやろ。 P L T のにぃちゃんよ。

674 :NASAしさん:04/01/30 11:23
まあ、関西人というか京阪神在住でないと読めない駅名は
かなりあって、はなてんはその代表格だ罠。
放出、徳庵、帯解、膳所、私市、百舌鳥・・・・

擦違い下げ。折れも無理して使わんでもいいと思う。

675 :NASAしさん:04/01/30 14:51
北海道民もしくは鉄ヲタ乱入の予感

676 :NASAしさん:04/01/30 18:45
航空ヲタの7割は兼鉄ヲタ

677 :NASAしさん:04/02/01 11:59
鐵ヲタと同類にするな、ゴルァ!

>>676は、謝罪と…(略)ニダ!

678 :NASAしさん:04/02/06 22:44
>>677
航空ヲタの7割は在日もしくは親チョン

679 :NASAしさん:04/02/18 14:47

age

680 :ブタ肛(兼自治屋)氏ね。ウゼーんだよ。:04/03/17 05:10
韓国空港公社は3月9日、HNDとGMPを結ぶシャトル便の2月の搭乗率が81.4%(搭乗人数4万6955人)だったことを明らかに。
2003年11月末の就航から約100日間で2割以上も急増。
日韓シャトル便の昨年12月の搭乗率は57.5%(同3万8453人)、1月は62.2%(同4万630人)に増え、2月になると上昇幅がさらに拡大した。

681 :NASAしさん:04/03/29 21:20
キンポの空港使用料が17000Wでぶったまげました。

682 :NASAしさん:04/03/30 05:16
>>681
ICNとの整合性を保つために1月からそうなりますた。

683 :NASAしさん:04/03/30 23:23
空港内のEマートで買い物は便利だ

684 :NASAしさん:04/04/01 00:00
>>683
あれはイイね。
帰りに土産買って帰ろうと思ったら、GMP取れなくてICNになっちまったけど。
カバン入れるコインロッカーも金戻ってきたし、100wだけどさ。


685 :NASAしさん:04/04/02 00:47
>>683
これだね、今度KTXに乗った帰りに利用しよう
http://www.seoulnavi.com/area/area_r_article.html?id=451

686 :sage:04/04/07 04:18
チョンカエレ!

687 :NASAしさん:04/04/14 04:18
おばはんキラーのヨン様、帰ったね。

やっぱ忙しい人はHND〜GMPなのかね。

足穴のマイル貯めてんのか?
それとも、あの4択だとOZになるのか??

688 :NASAしさん:04/04/14 21:32
来るときはKEじゃなかった?
勘違いならスマソ


689 :NASAしさん:04/04/18 15:51
急遽、ソウルに行く事になったのですが
・金浦って、ホテルの案内所などはありますか?
・後、帰りのチェックインって金浦は出発自国何分前まで
受け付けてくるのですか?



690 :NASAしさん:04/04/19 04:03
分かりまチョン

691 :NASAしさん:04/04/19 04:04
知りまチョン

692 :NASAしさん:04/04/19 23:29
自分でしらべまチョン

693 :NASAしさん:04/04/20 01:04
>>689
ソウルナビで聞けば

694 :NASAしさん:04/04/30 17:53
GMPあげ

695 :NASAしさん:04/05/04 16:56
先日、羽田・金浦を往復しました。気になった点をご報告します。
1)金浦からのKALリムジンバスは不便になった。
2)羽田のビジネスラウンジはない。
3)金浦では、ANAのビジネスラウンジはない。
4)羽田からのあいのりタクシーは使えない。
以上、便利のようであまり便利ではなかった。

696 :NASAしさん:04/05/04 17:55
金浦の国際線ラウンジは、アシアナ便のビジネスクラス利用者と、
アシアナ便利用の☆組Gold会員だけが、利用できるんだって。

697 :NASAしさん:04/05/04 18:27
あのさー大茄子手ィ無理くり成田に追いやって韓国線羽田に設けるなんて
大茄子手ィ怒らんの?

698 :NASAしさん:04/05/04 23:44
2日にANAで羽田に着いたら、降機はバスを使用したよ。
かなり前の方の席だったので、1台目のバスで入国手続きへダッシュしようと
したら、何と1号車はビジネスクラス専用!(らしい・・) ガラガラなのに
乗せてもらえなかった。 こんなのあり?

699 :NASAしさん:04/05/05 00:06
>>698
こんなのあり?どころではなくて「当然」です。


700 :NASAしさん:04/05/07 00:55
>601
できると思います。今週末、特典航空券(JL)でソウル行って来ます。
しかもマイルディスカウントで10000マイルでOK!
ちなみに羽田でもチェックインは成田と同じように早めに行った方がいいんでしょうか?

701 :NASAしさん:04/05/07 18:03
>>698
分かってないな、お前アフォか。
Cの意味がないやろ、ヴォケ!

だいたいそういうヤシに限って、
逆のC客だった時は、まぁ十中八九文句言うやろな。イーパン客が(1号車に)乗ってきたら。
こんなことでも文句言うてるぐらいやからな。

698=日教組製平等主義の産物

702 :NASAしさん:04/05/07 18:07
>>700
自分の感覚では、1時間前着でもいいかと。
心配なら、お早めに〜。

胡臭いHNDは上のとおり何もないから、
とりあえず、ドメHNDまで行って時間調整したら?


703 :NASAしさん:04/05/08 02:16
>702
ありがとうございます。明日(今日)朝出発です。
どんな感じが試してきます。では、行ってきます!

704 :NASAしさん:04/05/09 20:29
行ってきました。結論から言うと、1時間前で全然大丈夫でした。
それにしても羽田の国際線TAは空いてていいですね。KIMPOもガラガラだし、
市内へも地下鉄で30分くらい。ソウルへは羽田からが一番いいかも。
これなら土日で楽々遊んで来れます。

705 :NASAしさん:04/05/10 01:03
KEはF設定したね。機材も本気のB744。
儲かる路線と踏んだんだね。あとの3社は
767のままかな。

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