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【OKJ】岡山空港 part.7

1 :1:03/07/23 18:50
1  http://mentai.2ch.net/space/kako/989/989922801.html
2  http://science.2ch.net/space/kako/1013/10133/1013318189.html
3  http://science.2ch.net/space/kako/1026/10265/1026572261.html
4  http://science.2ch.net/space/kako/1033/10338/1033894770.html
5  http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1039766451/
6  http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1046104736/l50

2 :2:03/07/23 18:50
岡山空港  (RJOB)
http://www.okayama-airport.org/
1.開港年月日 1988年3月11日
2.空港の種類 岡山県が設置、管理する「第3種空港」
3.空港の位置 岡山市日応寺1277 *岡山市中心から 18km
4.空港の標高 滑走路中心点で239.2m
5.空港の基本施設 (1)滑走路 長さ3,000m、幅45m
(2)誘導路 長さ3,698m、幅23m、26.5m、30m
(3)エプロン  
  ジェット機用   5バース
  小型機用     5バース
(4)敷地面積  187.2ha(駐車場を含む)

岡南飛行場(RJBK)
http://www.pref.okayama.jp/doboku/kounan/top.html
1.開港年月日 昭和63年3月11日
2.飛行場の位置 岡山市浦安南町639−1
北緯 34度35分29秒
東経133度56分00秒
標高0m
3.飛行場の種類 岡山県が設置・管理する「その他公共用飛行場」


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3 :NASAしさん:03/07/23 18:59
         ,,-―--、
        |:::::::::::::;;;ノ   / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
        |::::::::::( 」  < 岡山空港の未来を前向きに語り合いましょう〜♪
        ノノノ ヽ_l    \___________________
       ,,-┴―┴- 、    ∩_
     /,|┌-[]─┐| \  (  ノ
      / ヽ| |  バ  | '、/\ / /
     / `./| |  カ  |  |\   /
     \ ヽ| lゝ    |  |  \_/
     \ |  ̄ ̄ ̄   |
      ⊂|______|
       |l_l i l_l |
       |   ┬    |

4 :NASAしさん:03/07/23 19:14
▲△△ 仙台空港 Runway 3 △△▲
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1047824481/l50
広島空港・西飛行場から飛ぶ【第二便】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1041630730/l50
UBJ!山口宇部空港 PART3
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1043305283/l50
★★ だんだん!出雲空港 ★★
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1038222537/l50


5 :日応寺:03/07/23 23:23
岡山空港の未来を前向きに語り合いましょう〜♪

6 :NASAしさん:03/07/23 23:24
近所に岡山丘という丘がある

7 :NASAしさん:03/07/24 03:15
岡山ってRWYの幅45mしかねーの?

8 :NASAしさん:03/07/24 03:22
>>7
ええ、45mしかありません。因みに、大多数の県民は、滑走路長も2000m
で充分だと思っています。

9 :NASAしさん:03/07/24 04:46
青森や広島など地方でさえ60mの幅を持つ日本は贅沢であります。
JFKやLAXでさえ150ft(約45m)の幅を越える滑走路を備えてないですます。

10 :NASAしさん:03/07/24 12:27
ブラクラチェッカー
これを使ってチェックして下さい.
http://fox.zero.ad.jp/~zam87066/defuragutyaka.htm




11 :NASAしさん:03/07/25 03:38
>>8
ぷぷぷっ

12 :NASAしさん:03/07/26 00:24
>>1
甲シチュー

13 :日応寺:03/07/26 14:35


14 :NASAしさん:03/07/26 14:46
駐車場広いけど放置駐車が多くてかなわん
正月明けに家族でグァム行ってきたけど
オフシーズンなのに一番端っこに駐車させられた


15 :NASAしさん:03/07/26 15:13
>>14
放置してどこ行くんだよあんなとこ。

16 :NASAしさん:03/07/26 15:54
あのー、静岡は60M幅で、2500だそうですよ。
しかも、3500に出来るように、事前に造成工事は済ましておくそうです。
岡山って、造成は後からやりましたよね。延長分の。

17 :NASAしさん:03/07/26 16:07
>>16
事前に造成してある空港はここ10年内くらいにできた空港だけ。


18 :NASAしさん:03/07/26 16:26
>>16
谷埋め立てだからな。平地ほど簡単ではなかろう。

19 :NASAしさん:03/07/26 16:32
>>18
静岡は、台地の造成です。
でも、結構凹凸があって大変。
だから1900億もかかる

20 :NASAしさん:03/07/26 18:32
>>16,19
無駄遣い自慢?
再建団体になっちまうぞー。笑い事じゃなく(w

21 :NASAしさん:03/07/27 08:01
>>15
グループで高速利用する時にあそこで合流して一台の車に乗り合わせてから、
どこかに行くらしいよ。
高速料金を浮かせる為とピックアップの時間を節約する為らしい、
山陽新聞で岡山空港駐車場問題として取り上げてた。

22 :NASAしさん:03/07/27 14:51
>>15
企業が出張用に車を置くんだよ。

23 :NASAしさん:03/07/29 09:51
>>21
なるほど、そりゃ便利だ。
いい情報、有難う。

24 :NASAしさん:03/07/29 10:18
>>21
見分けがつかないから取り締まることも出来ないな。
やれやれ。まあそういう需要だけでPが埋まることもなかろう。

25 :NASAしさん:03/07/29 12:20
>>21-22
そういう方々は第4駐車場の端の方を使ってもらえると、あまり
実害が無くなります。特に>>21の場合は遠くでも無問題だと思われ。

遠い第4駐車場に行かされて鬱なことはしばしばですが、
満車で止められなかったことは無いですから。


26 :日応寺:03/07/30 00:24
年末年始、盆、GWは、どうなの?<第4

27 :NASAしさん:03/07/30 18:39
今、RSKのイブニングニュースで岡山−上海線の話をしてた。
ビジネス客が戻って来ているらしく、8月からは週3便に増便されるとのこと。
いいことだ。

28 :NASAしさん:03/07/30 22:13
上海便がんばれ!

29 :NASAしさん:03/07/30 22:19
>>28
心配しなくても持ち直すよ。
単なる観光路線とは違うから。

30 :日応寺:03/07/31 08:58
(^^)

31 :NASAしさん:03/07/31 13:37
このスレ、見つけづらいな。

32 :NASAしさん:03/07/31 20:03
遂に間近に迫った東海道新幹線・品川駅の開業。
岡山−羽田の値下げが発表されたのは大歓迎なのだが、
10月以降空路東京線はどうなってしまうのか?
札幌・沖縄・仙台の各線はこれ以上充実しないのか?
岡山空港に向かう岡山駅からのアクセスは向上しないのか?
岡山県は一時間の運用時間延長を求めているが実現可能か?
たかが一時間の延長でどんな効果があるというのか?
岡山空港の前には問題が山積している。
厳しい状況とは言えひとつひとつ問題を克服せねば。

空港アクセスの向上と運用時間の延長は重要課題である。
空港から岡山駅を経由して岡南に至る新たな幹線を建設し
運用時間は朝一時間半・夜三時間は最低でも拡大せねば。



33 :NASAしさん:03/07/31 23:22

スレッド一覧→「Ctrl+F」(Windows)/「Command+F」(Mac)

>>31 
見つけづらいな、って今までどうやってさがしてたんだおまいは





34 :NASAしさん:03/08/01 00:00
2ちゃんブラウザ使えば、なんとゆーことはないのだが・・・

35 :NASAしさん:03/08/01 00:16
>>32
だから…

36 :NASAしさん:03/08/01 19:12
何より、自前の管制を持つことが必要だと思う。
短期的に1時間運用時間を延長するだけの問題ではないような気がする。
将来的にはともかく、今の段階でいきなり3時間拡大しろというのは
妄想でしかない(笑)わけだけど、単に1時間延長しただけではなるほど、
効果が出ないような気はするね。県にはそのあたりをもっと考えて欲しい。
あと岡山県全域のことを考えてくれるなら、下手にお金をばらまかないで
岡山市が大阪や広島の付属にならないように、岡山市の力をアップさせるような
策を講じて欲しい。空港への連絡手段を整備するとか、岡山駅の機能拡充に
もっと理解を示すとかあるような気がする。バランスをとるという建前優先で
お金をばらまき過ぎた結果、どれもこれも中途半端になって残念だと思う。

37 :NASAしさん:03/08/01 19:52
岡山は昔から広島の付属。自覚しているくせに。
シャイなんだから、もう。

38 :NASAしさん:03/08/01 21:16
>>37
昔からって・・・
広島西と伊丹では伊丹の方が近いのだが。

39 :NASAしさん:03/08/01 23:42
OKJからあなこねきぼんぬ

40 :おうちゃくもの:03/08/01 23:50
スレッド一覧→「Ctrl+F」(Windows)/「Command+F」(Mac)←こんなんせんでも、
こっちのほうが、すぐ探せた。
 ↓
▲▼▲【躍進】岡山空港【飛躍】▲▼▲

41 :NASAしさん:03/08/01 23:54
ま、視覚的効果は大きいわな

42 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

43 :日応寺:03/08/02 14:55
次のビッグニュースはなんだろう?

44 :NASAしさん:03/08/02 17:26
ふぇあであなこね

45 :NASAしさん:03/08/02 17:27
あいらんだぁであなこね


46 :NASAしさん:03/08/02 17:28
ていうかHIJからあなこね出来たのに
最近躍進中のOKJからあなこね出来ないのか?
不思議でしょうがないぞ。
東京線だってダブルトラックだし。

47 :NASAしさん:03/08/02 18:33
>>46
コリアンコネクションがあるので必要なし!
CRJより大きな飛行機だからHIJより立派なインタコネだよ。

48 :NASAしさん:03/08/02 20:18
>最近躍進中のOKJ

プッ

49 :NASAしさん:03/08/02 20:47
正確には>最近《大》躍進中 だよな。

50 :NASAしさん:03/08/02 21:38
さぁぶであなこね


51 :NASAしさん:03/08/02 21:39
岡山桃太郎空港にはラウンジ富士はあんの?

52 :NASAしさん:03/08/02 23:56
 

53 :NASAしさん:03/08/03 02:14
 

54 :GET! DVD:03/08/03 02:15
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55 :NASAしさん:03/08/03 14:29
(^^)

56 :ビビビのねずみ男:03/08/04 15:22
>>51
そんなものは無い。

57 :NASAしさん:03/08/04 18:59
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58 :NASAしさん:03/08/05 01:06
  

59 :日応寺:03/08/05 10:22
山陽新聞で見ると、× 多いな。

60 :ぬりかべ:03/08/05 10:48
>>59
この時期、×無い空港なんか少ないかと?

61 :日応寺:03/08/05 13:18
>>60 なるほど^^

 もしも、ディズニーリゾートがなかったならば、夏の東京線は・・・。

62 :NASAしさん:03/08/06 20:24
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63 :NASAしさん:03/08/06 21:11
何より、自前の管制を持つことが必要だと思う。
短期的に1時間運用時間を延長するだけの問題ではないような気がする。
将来的にはともかく、今の段階でいきなり3時間拡大しろというのは
妄想でしかない(笑)わけだけど、単に1時間延長しただけではなるほど、
効果が出ないような気はするね。県にはそのあたりをもっと考えて欲しい。
あと岡山県全域のことを考えてくれるなら、下手にお金をばらまかないで
岡山市が大阪や広島の付属にならないように、岡山市の力をアップさせるような
策を講じて欲しい。空港への連絡手段を整備するとか、岡山駅の機能拡充に
もっと理解を示すとかあるような気がする。バランスをとるという建前優先で
お金をばらまき過ぎた結果、どれもこれも中途半端になって残念だと思う。

これに尽きる。岡山県は倉敷に偏重投資を続けてきた挙句、岡山市を冷遇。
今だって、これを象徴する事例として、岡山駅の再開発に協力しないと
突っぱねてるらしいからね。
口先だけで中四国州の州都だの西日本の雄県だの言いながら、結局のところ
岡山市の力を削ぐような事ばかりしている。
関西と広島の谷間で、ポテンシャルも生かせないまま衰退していく気?
自分が生きてるうちは「それなりにぬるま湯」でやっていけるからいいのかな?
航空行政はどうだか知らないけど、一体どこに向かっていくのかな?
空路は増えないし貨物も伸び悩み、関空の補完だなんて夢のまた夢絵空事みたい。
岡山県民として、ほんとに残念だなあ。

64 :NASAしさん:03/08/06 22:02
>>63
立候補するの?

65 :日応寺:03/08/06 22:58
>>63
それは、安宅さんの頃でしょう?

66 :NASAしさん:03/08/06 23:01
>>65
岡山駅西口整備で揉めてるらすい。県は金出したくないのだと。

67 :NASAしさん:03/08/07 07:29
>>63
1時間でもうれしいです。

68 :NASAしさん:03/08/07 09:40
高知も、竜馬空港になる。この際、桃太郎空港にでもして、
客引きしたら良いのに。

69 :NASAしさん:03/08/07 12:16
>>68
そんな村おこしみたいなことしなくても利用者増えてるから

70 :NASAしさん:03/08/07 12:27
>>66
タヌキのために林道を作り、人口が少ない田舎町に大投資、
吉備高原都市と岡山空港を作るも、高速道路は西に迂回させるチグハグっぷり。
岡山JCTから総社〜賀陽〜有漢経由にせず、岡山空港〜吉備高原経由にすれば
効率よく、空港アクセスもできたというのに後の祭り。
県立大学は総社、重要港湾整備は倉敷、野球場も倉敷。
それに加えて岡山駅整備にお金を出さないだなんて、呆れて開いた口が塞がらない。
岡山駅は岡山市だけのものではないのに、何を考えているんだろうか。
岡山県の玄関でもあり中心駅であるのは確かだよ。
63の言うとおりだ。県は考え直してください。

71 :NASAしさん:03/08/07 12:28
>>68
ほんとに村おこしレベルの発送だと思う。
そんな誤魔化しなどしないほうがマシだ。

72 :NASAしさん:03/08/07 12:29
ほっといても利用されるところは放置しても大丈夫

73 :NASAしさん:03/08/07 12:30
日本で凝った空港名にすると、なんか非常に安っぽくなるね。
海外では普通なんだろうけどね。

74 :NASAしさん:03/08/07 12:33
おれは空港じゃないけど、
矢ふーBBスタジアムや、味の素スタジアムに我慢がならない。
頼むからやめてほしい。
アメリカだと、シンプルに地名とかをそのままで、
それを日本人がかっこいいと思っているだけ

75 :NASAしさん:03/08/07 12:49
かっこ良いか、悪いかなんて事こそ、低レベルと思うが?
桃太郎でも、武蔵でも、注目浴びて利用者増えれば、OKかと?
それで、現在の補助金が少しでも減れば、空港整備にお金もまわる。

76 :NASAしさん:03/08/07 12:52
桃太郎はもともと知名度があるからいいと思う。
岡山の桃太郎で。同時にキャラクターも最大限活用してほしい。
これは、味の素や、矢ふーBBとは違う。

77 :NASAしさん:03/08/07 13:11
>>76
マスカット岡山空港、これも良いかも?

78 :NASAしさん:03/08/07 16:19
>>75
私物化?自己満足?なにが低レベルなものか、むしろ大事なことだ。
桃太郎やマスカット、ママカリにして利用者が増える?おめでたすぎるのでは?
どうせなら注目をあびるとともにかっこいい名前を提案すればどうか。
注目浴びて利用者増えれば、現在の補助金が少しでも減れば、それは素晴らしい。
が、かっこ良いか悪いかもまた、重要。
かっこ悪ければ注目を浴びるではなかろう。問題をごっちゃにしすぎだよ君は。


79 :NASAしさん:03/08/07 16:32
>75
西日本中央空港にでもしろ!
注目されるぞ?

山紫黎明花鳥風月空港はどうだ?
岡山桃源郷パラダイス国際空港ならいいか?


80 :NASAしさん:03/08/07 17:02
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81 :NASAしさん:03/08/07 17:20
>>78
田舎の代名詞、岡山と言う地名だけでは、良いとは思えんが?


82 :NASAしさん:03/08/07 17:30
>>74
セーフコフィールドのセーフコは保険会社名だよ

83 :_:03/08/07 17:31
http://homepage.mac.com/hiroyuki45/

84 :NASAしさん:03/08/07 19:47
>>81
別に田舎の代名詞ということでもないのであって。

85 :NASAしさん:03/08/07 20:01
背伸びせずに細々とがんばってください@OKJ

86 :NASAしさん:03/08/07 20:02
>>85
ぷぷぷっ

87 :NASAしさん:03/08/07 20:15
>>75
岡山国際空港OR瀬戸内国際空港で結構ですが何か。

88 :NASAしさん:03/08/07 20:44
>86
広島凋落空港よりましと思われ

89 :_:03/08/07 20:45
http://homepage.mac.com/hiroyuki45/hankaku09.html

90 :NASAしさん:03/08/07 20:53
>72
私は、63に全面的に賛成する。
対投資効果を無視し、非効率な投資をしろというわけだな?
だから岡山県では、山の中にやたらと道路をつくり、
不便な場所を選んで箱を並べるわけだ。
民間でできるリゾート開発や健康ランドを、乱発するわけだ。
山間部の自然を乱開発で破壊しつつ、都市部の機能を削ぐ・・・
投資効率が悪い上に、どちらも中途半端で魅力に乏しくなる。
山間部を放置しろと言っているのではなく、中国四国の拠点となれる
県都岡山市づくりに、今少し力を注いでもらいたい。
「背伸びせずに」と言う文句は、比較的人口の少ない市町村にこそ
該当すると考えるが。

91 :NASAしさん:03/08/07 20:59
>88氏
そんなこと言うのは止めましょう。
岡山は岡山で、運用時間の拡大や路線の拡充を目指しましょう。

それにしても、75氏の二元化はいただけません。
78氏の意見の方が、説得力があるように思えます。

63氏、90氏には、とても共感できます。


92 :NASAしさん:03/08/07 21:09
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93 :NASAしさん:03/08/07 21:13

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以下から、新規登録出来ますので。
http://gekiya77.jp/cgi/ore_reg.cgi

<注>私は管理人ではなく、ただの利用者です。

94 :NASAしさん:03/08/07 21:23
注目あびさえすりゃいいんだったら、
高松は「さぬきうどん空港」、
広島は「もみじ饅頭空港」、「おたふく空港」、
などなど、笑いを誘う名前にしたらいい。
岡山も「桃太郎空港」、「きびだんご空港」、
「ママカリ空港」、、、、
それで不満だったら「北半球中央国際空港」、
「太陽系第三空港」くらいの狂いっぷりで
注目を集めたら?
さぞかし利用者が増えて、利用者が増えるらしいからな。

思いっきり、かっこ悪いけどな(w

95 :NASAしさん:03/08/07 21:30
そうそう、岡山空港をかっこ悪い名前にすれば、
いろんな利点があるもんね。たとえば〜
@注目を浴びて利用者が増える。
A注目を浴びて利用者が増える。
B注目を浴びて利用者が増える。
C注目を浴びて利用者が増える。
D注目を浴びて利用者が増える。

もっとあるけどキリがないので止めとくよ。

96 :日応寺:03/08/07 23:52
JRに乗るやつは、非国民だ。

97 :NASAしさん:03/08/08 01:05
>>95
但馬がコウノトリになって利用者が増えたとは思わない。
石見に萩がついても利用者が増えたとは思えない。
大館能代が別名あきた北であることは忘れ去られている。

98 :NASAしさん:03/08/08 01:21
トマト空港

99 :大廣島市民:03/08/08 08:37
岡山空港が、かっこ良いと思う神経が、信じられない。
これだから田舎者は・・・・・・。
田舎3種空港なんだから、特色出せよ。
ママカリ空港が良いと思う。

100 :NASAしさん:03/08/08 10:13
>>96
貴重な国内産業になんてことを(藁

101 :NASAしさん:03/08/08 12:26
ANAは本日午後の羽田線3往復を欠航。JALはいまのところ飛ばす模様。

102 :NASAしさん:03/08/08 12:28
ナチの時刻表みて驚いた。767、3往復きたーーーーーーーーー JAL
でも、9月からは、すべて737に、
ANAも小型化されている。
どこと入れ替えられたの?

103 :NASAしさん:03/08/08 12:46
>>102
737は南西諸島路線に回されているだけだよ。
羽田久米島線なんかに使ったら回転悪いので、代わりに767が入った。
それと現在国際線の減便で機材に余裕がある。
岡山線の767が国際線機材とは限らないが。

利用実績は同時に就航した富山・山口宇部の中では最高なので
冷遇されているわけではないと思う。

104 :政令指定都市廣島:03/08/08 12:50
>>102
航空会社も、需要の少ない田舎は、小型機で充分という事が
やっと解ったようだ。JALは737 ANAは767で充分なんだよ、岡山は。

105 :NASAしさん:03/08/08 13:06
>>97
それって75に教え諭してあげるべきことでは

106 :NASAしさん:03/08/08 14:35
>>104
そにょとおり

107 :NASAしさん:03/08/08 14:41
JALにとってのOKJなんてただのそのへんの
ちっぽけな地方空港のひとつでしかないよ。
もうそれくらいの事わかろうよ。
OKJが地方空港で一番だって思いたい気持ちはよーくわかるけど。
確かに県民一体となって大空港にしたんだからね。

108 :政令指定都市廣島:03/08/08 14:45
>>107
その通り。
岡山は頑張ったよ、本当に。頭下がるよ。
でも、これ以上は、無いんだよ。

109 :NASAしさん:03/08/08 14:45
OKJがそうなら、四国の空港なんか。
参院の空港なんか、
九州の空港なんか、

110 :苫小牧市民:03/08/08 14:51
岡山なんか、嫌いだ。

111 :NASAしさん:03/08/08 14:53
>>99
いつもいつも色んなところでご苦労さまだこと。

>>岡山空港が、かっこ良いと思う神経が、信じられない。
君が信じられないようなセンス、むしろそのほうが好ましい。

>>これだから田舎者は・・・・・・。
そんなことに都会も田舎もないし。
但馬、石見、大館能代は都会ですかね。

>>田舎3種空港なんだから、特色出せよ。
特色って?だから太陽系第三空港は?北半球中央国際空港もすばらしいな。

>>ママカリ空港が良いと思う。
ひろしまおたふく空港、かがわ産業廃棄物空港、熊本おてもやん空港、
とやまホタルイカ空港、名古屋あんかけスパ空港、秋田なまはげ空港、
などもお忘れなく。

112 :NASAしさん:03/08/08 16:10
>>110
ワラタ! まあ、明日見とけよ

113 :NASAしさん:03/08/08 17:07
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114 :NASAしさん:03/08/08 21:13
66 :NASAしさん :03/08/06 23:01
>>65
岡山駅西口整備で揉めてるらすい。県は金出したくないのだと。


まじで?なーに考えてんの、ウソじゃなくて?
名古屋のタワーズとは言わないけど、ちょっと高望みでも札幌みたいな
機能的+便利+楽しい+使える+カッコいい+センスいい駅にならないの?
せっかく改修するって言うのに。
せめてへんちくりんなデザインにならないように、安っぽくならないように
祈りたいって感じ。マジで。


115 :NASAしさん:03/08/08 21:22
県が頼りにならないなら駅もご自慢の林原に頼んで
作りなおして貰えば?

116 :政令指定都市廣島:03/08/08 21:29
>>115
林原は金持ちらしいから、いっそ空港タ−ミナルを造って貰ったら。
岡山林原空港。

117 :NASAしさん:03/08/08 21:36
>>116
いやいや、岡山には、表町と路面電車マンセーの道楽モノがいるらしいから、
彼らにお金を出してもらえばいいよ。

118 :NASAしさん:03/08/08 21:36
駅前の高層ビルを取るか空港新PTBを取るかのどっちかだな(w

119 :NASAしさん:03/08/08 21:38
っていうか。既得権益の死守に必死な街づくりコントローラー一派に施しをしなければいいだけっしょ。

120 :NASAしさん:03/08/08 21:41
国の広島偏重投資、しяの関西偏重投資、県の倉敷圏偏重投資。
この3つが最大の問題だと思うのだが。
118のような煽り屋は放置するのが適当かと。

121 :NASAしさん:03/08/08 21:45
>118
っていうか。既得権益の死守に必死な街づくりコントローラー一派に施しをしなければいいだけっしょ。
っていうか。工作カキコに必死ないつものご苦労さん=75w,99wの煽りを藁って流せばいいだけっしょ。


122 :NASAしさん:03/08/08 21:49
>>120
広島偏重投資って具体的にどんなのがあるの?

123 :NASAしさん:03/08/08 21:53
おまいらお国自慢板逝けよ

124 :ビビビのねずみ男:03/08/08 21:55
荒れてますなあ。

125 :   :03/08/08 22:19
KALの便も欠航したよ、パック旅行の場合ホテル代とかどうするんだろう。

126 :NASAしさん:03/08/08 22:20
>72
放っておいても利用されるところは放置していいのですか。
では,東京・大阪・名古屋への投資を,国は抑制するでしょう。
地方ブロック都市は放置して,盛岡・静岡・岡山・松山・鹿児島などの
地方都市にこそ,今後は投資すべきでしょうね。

>政令指定都市廣島さん
問題のすりかえと議論の破壊は,そんなに楽しいですか。

>122
たとえば国土交通省の各施策など,どこにどんな事業がなされるかをご覧ください。

127 :NASAしさん:03/08/08 22:21
>>118
あのPTBはセンスないよねー
岡山県には建て替えるくらいのお金あるんじゃないの?
準幹線空港のトップとしては建て替えるべきだね
土地もあるんだからスポットも最低10くらい
全部2基ずつブリッジ付き


128 :NASAしさん:03/08/08 22:31
>>駅前の高層ビルを取るか空港新PTBを取るかのどっちか

? 岡山県が駅前の高層ビルを建ててくれるのか、それは有難いことだ。


>>127

確かに、あのPTBはセンスがないうえに手狭だ。
県も風呂やら農村観光施設を複数作ったり、倉敷駅の高架に数百億など
無駄金を使うよりは、さっさと建替えるだろう、当然に。
岡山駅の整備も優先だろう。

129 :NASAしさん:03/08/08 22:50
>>126
あなたが、これこそと思う代表的な施策をご教授頂けませんか?


130 :NASAしさん:03/08/08 23:01
>129
ご教授,ですか。120さんにお尋ねください。
あるいは尋ねる前に先ず,ご自分で調べてはどうでしょうか。
特定の具体的事業を指して,ブロック都市への投資云々を言っているのではないでしょう。
あるブロック都市でなされる事業が,そのまま岡山に必要とも限りませんね。


131 :NASAしさん:03/08/08 23:12
120≠126だったんですね。国交省HPで探したんですけど、
事業内容が多岐に渡ってあるので判り易いモノを。と思ったんですが・・・。
偏重と言えば全国的に大都市>地方都市など、言い出せばキリが無い様な気もします。

132 :NASAしさん:03/08/08 23:19
>>131
既得権益の死守に必死な街づくりコントローラー一派や岡山の足をひっぱる嫉妬厨にも、
言い出せばキリが無いあたりのところを優しくわかりやすく教えてやってくれ。

133 :政令指定都市廣島:03/08/08 23:21
大都市偏重とは思わんが?
人のいないところに、投資してどうするのかね。

134 :NASAしさん:03/08/08 23:34
>>133
だから広島市内の2号バイパスはいつまでたっても出来ないんですね。
等と言ってみる。

135 :NASAしさん:03/08/08 23:42
本筋に戻して・・。
OKJではB7就航時に何でツインブリッジの3番使わず1本の2番を
使うんでしょうか?それなりの事情があるのでしょうが、やはり
現存施設を活用しきれてない様な気がするのですが・・・。

136 :NASAしさん:03/08/08 23:46
>>133
だから72にでも言ってやれ、と。



137 :NASAしさん:03/08/08 23:55
という訳で、岡山県には空港ターミナルビルの拡大改築、
中四国のターミナルにふさわしい岡山駅への改築に
力をいれてほしいと思う次第です。

138 :NASAしさん:03/08/09 00:11
>133
そうだよね、人がいるところ・利用するところだから投資が必要なんだよね。
人が行き来しやすいところ・利用しやすいところだから投資の意味があるんだよね。
岡山スレではそういう岡山駅前に投資する話や希望が出たら、筋の通らない難癖つけて
否定して回る粘着サンが多いの。
そうかと思ったら不便なオ○テ町に公金を注ぎ込め・地元の商店に優遇措置を講じろって
言い始めたりね。
利用者が少なくて赤字を垂れ流す施設も幾つかあるけど、あれって全部過疎対策の
結果だと思うのね、無理に不合理な利益誘導をしようとする地元民もいるかもしれないし
とにかく大変なんだと思うの岡山って土地柄は。
それにくわえて、岡山が発展すると面白くないっていう他都市の嫉妬厨房サンや、
書類や画面の数字と写真しか見ない頭でっかちサンが都合よく言い分けながら岡山の足を
ひっぱるものだから、あなたならわかるよね?(p

139 :NASAしさん:03/08/09 00:26
>138
チボリ、ファーマーズを始め、言っちゃ悪いが過疎対策には全くなってない。
つーか、関係ないと思うぞ。

140 :日応寺:03/08/09 00:45
東京に行くのに、新幹線を使ったのは、いつのことだったか。。。

141 :NASAしさん:03/08/09 01:29
長い滑走路は必要だったのだろうか?(第三種で最長)
お金の使い方を間違ってるだけの様な・・・

142 :NASAしさん:03/08/09 03:33
>>141
金の使い方からすると、500m延長する前に、タ−ミナル改修がベストだけど。
どうせ、滑走路延長は、殆んど国の補助金だろうから、使い方は自由にならな
かったのではないかと、想像するが。

143 :NASAしさん:03/08/09 07:38
8月9日山陽新聞朝刊によれば、岡山−ソウル線は10月から週3便に減便決定。
減便とともに、ダイヤも韓国人も利用しやすいダイヤに変更する模様。
10月からの新幹線の反撃等もあり主力の東京線が大ダメージの予感。
岡山空港は斜陽空港なのか・・・

144 :NASAしさん:03/08/09 10:34
>>143
10月からの新幹線ダイヤは激しく使い物にならないわけだが

145 :_:03/08/09 10:36
http://homepage.mac.com/hiroyuki45/

146 :NASAしさん:03/08/09 10:36
>>144
おめでとう。







まちそのものが斜陽なのか・・・

147 :_:03/08/09 10:43
http://homepage.mac.com/hiroyuki45/hankaku10.html

148 :NASAしさん:03/08/09 10:46
日本全国、一部の例外を除いて地方は斜陽だよ。

149 :NASAしさん:03/08/09 10:51
>>146
新幹線ダイヤが使い物にならないのが斜陽なら山陽区間はすべて斜陽ということになるが

150 :NASAしさん:03/08/09 11:00
>>149
(プッ

151 :NASAしさん:03/08/09 11:06
・よそも岡山なみだという発言にプッ
・山陽区間まとめてプッ
・あれが使い物にならない(改悪)というのはヲタだけ

どれ?>>150

152 :NASAしさん:03/08/09 17:29
>>135
L2につけるブリッジは実はオブジェかも
それか動かし方知らんのかも
でもあの川重PBBの動く音はいただけん

153 :日応寺:03/08/09 21:31
スレッドが維持できるほど、話題があるだけ、ありがたい。隔世の感があるな。

154 :ビビビのねずみ男:03/08/09 21:40
>>153
内容は、無いが?

155 :日応寺:03/08/09 23:35
元気な地方空港って、どこ?

156 :   :03/08/09 23:39
さようならKE761便762便 もう乗ることは無いでしょう

157 :NASAしさん:03/08/11 01:12
>>120
 岡山のガイドウェイバス構想がでたとき、建設省は、広島の方が先だと言うことで、アストラムラインになったらしい。
 でも、これは、広島偏重と言うより、効率性の面から言えば、当然だろうな。

 ちなみに、自分が総理大臣なら、岡山空港は3000m化しないな(笑)
 

158 :NASAしさん:03/08/11 02:06
>>155
能登空港じゃないか、補助金でゴ−ルドラッシュ。

159 :NASAしさん:03/08/11 15:30
津島(運動公園)付近の渋滞さえどうにかしてくれればなあ

160 :NASAしさん:03/08/11 16:11
>>159
激しく同意!

161 :NASAしさん:03/08/11 17:27
>>159
津島(運動公園)付近の渋滞には同意だが、ここの渋滞「さえ」
どうにかしてくれればそれでいいとは思わない。
将来的には、仙台のように空港アクセス高速鉄道を検討すべき。





162 :NASAしさん:03/08/11 17:39
将来的に東京線がその指名をほぼ終える事を考えれば、空港専用に鉄道を
敷設するのは苦しい。なにせ列車だと、今でも一日何本かで済んでしまう。
臨空施設のようなものがもっと必要だね。


163 :NASAしさん:03/08/11 18:05
>162
東京線がその市名を終えることが無いよう、鉄道やバスなどに対する競争力の 
強化を図る必要もあろう。
確かに現在の利用状況から判断するに、軌道系交通は採算的に厳しいだろうが、
札幌、仙台、那覇など東京以外の路線を今後拡充すると共に、国内海外を問わず、
新規路線の開拓及び貨物便の誘致など、これまで以上に推進していくべきであろう。
臨空施設の必要性に関しては同意する。
空港アクセス鉄道を採用する場合、途中に多くの駅を設け平均速度を落とすことにより
その利便性は大きく低下するものであり、例えば岡山ゴルフ場付近、岡山IC付近など
好立地を選んで開発を行うことが必要であろう。
さらには文字どおりの臨空施設を幅広く揃え、単に航空機を利用する顧客だけを対象としない
鉄道とすべきであろう。

164 :NASAしさん:03/08/11 18:10
>東京線がその市名を終えることが無いよう、鉄道やバスなどに対する競争力の 
>強化を図る必要もあろう。

この程度の距離で陸の孤島同然の手段に拘らなければならないのは、結局
ヲタ脳内では手段が目的化してるから。
将来的なインフラ整備の進展を全て否定するなら別だが、基本的に地上イン
フラが整備されていけば「陸の孤島」状態は解消していく。広島以遠のように、
その上で航空が必要になる距離があるなら別だが。
もうちょっと仙台のように頭の切り替えが必要なんでは?

165 :NASAしさん:03/08/11 18:33
>>164
神戸や静岡に空港つくろうかって言う人がいる一方で、あんたみたいなこと言う人もいるし面白いな〜。 
こういう人にも頭の切り替えが必要かもね〜。
ヲタだの手段の目的化だの、他人の意見をぶっ潰すためには主観的な前提で決めつけるしかないんだな〜。  
こういう人にも頭の切り替えが必要かもね〜。 
広島以遠とかいうけど〜岡山は中心部と空港とが短時間で直結できたら十分羽田行きの飛行機、生き残るよ。
岡山には新幹線だけ使って空港を潰せってこといってるの〜???
岡山なんてどうでもいいって思ってる人はいうことが違う〜。

166 :NASAしさん:03/08/11 18:45
>>165
客観的に東京線まで必要だと思わせてくれる要素がヒト文字も無いな(w
時代が停滞する、または再起不能なくらいに後退する他に何か有るの?

このスレって基本的に、東京線さえ維持できれば新幹線が廃止になった
方が良いまで言う、地元の損害さえ考えない突き抜けたスレだという点で、
飛行機板の中でも浮きまくってるしな。


167 :NASAしさん:03/08/11 18:52
まあ、空港を利用するのは東京線利用者だけじゃないんだけどね。
岡山駅から岡山空港に至る鉄道そのものは、ただ空港アクセスとして
限定しない交通幹線として整備する意義はあると思うよ。
もちろん岡山空港近辺にいろいろな施設を整備して、人流を増やすことが
前提条件にはなるけど。
岡山空港としては、札幌や那覇、仙台を地方間の重要幹線に据え、
パイプを太くし路線を充実させていけばいいと思う。
あと東京線に関連しては、新幹線もジェットも両方使えるのが岡山の
強みであり優位性だと思うよ。これは大事にしなきゃダメ。

168 :NASAしさん:03/08/11 18:59
>>166
>>時代が停滞する、または再起不能なくらいに後退する
それって岡山だけですかぁ〜??? 
もっと衰退しそうな所がいっぱいありそうな気がする〜。

>>東京線さえ維持できれば新幹線が廃止になった
>>方が良いまで言う
どういう目をしてるのぉ〜???脳かしらぁ〜??? 

>>このスレって基本的に、
いつもの方かすぃら〜???

>>地元の損害さえ考えない
地元の損害を考えなかったら「東京線がなくなるから岡山空港いらない」とか 
「新幹線があるから東京線いらない」とかキッパリ言い切るかもね〜。


169 :NASAしさん:03/08/11 19:04
>>168
コテハン「日応寺」とかに呆れられてるんでは?

どうせ煽るなら、こんな好き嫌いだけでも飛行機乗っちゃうような板
じゃなくて、鉄板でも逝って吹聴してきたほうがいいようなマンセーカキコ
いつもの事だろ。
新幹線潰れちまえみたいなカキコもいつものことなのに、指摘されると
見えないとかいう香具師も逝ってよしだな。


170 :NASAしさん:03/08/11 19:16
>>167
> あと東京線に関連しては、新幹線もジェットも両方使えるのが岡山の
> 強みであり優位性だと思うよ。これは大事にしなきゃダメ。

これについては禿同。

171 :NASAしさん:03/08/11 19:18
>>169
毎度ながら偏った思考に凝り固まって、何を言っても無駄なようだ。
まず今日の展開を見るに、空港なり空港アクセスを支持する書き込みに
煽りは感じられない。
このスレッドで新幹線潰れちまえといった書き込みがあったとして、
空港整備、空港アクセスへの賛成論をこれらと一緒くたに論ずるのは
客観性と論理性の欠落でしかない。
166の書き込みが、言い回し口調の面で誉められたものではないにしても、
コテハンが呆れようが呆れまいが、168の態度はそれ以上に不毛であり無意味だ。 
コテハンを張るなら、見解の相違こそあれ168の抱える問題点には気づく筈だ。
私には、168が煽っているようにさえ感じられる。岡山県民として情けない限りだ。


172 :NASAしさん:03/08/11 19:19
>まあ、空港を利用するのは東京線利用者だけじゃないんだけどね。
>岡山駅から岡山空港に至る鉄道そのものは、ただ空港アクセスとして
>限定しない交通幹線として整備する意義はあると思うよ。
>もちろん岡山空港近辺にいろいろな施設を整備して、人流を増やすことが
>前提条件にはなるけど。
>岡山空港としては、札幌や那覇、仙台を地方間の重要幹線に据え、
>パイプを太くし路線を充実させていけばいいと思う。
>あと東京線に関連しては、新幹線もジェットも両方使えるのが岡山の
>強みであり優位性だと思うよ。これは大事にしなきゃダメ。

全面的に同意。


173 :NASAしさん:03/08/11 19:22
>>171
まあ、確かにいつもレス番を全角で書く、煽り口調のは約1名常駐してる
ようだ罠。文体がIDより分かりやすいの…
中身無いsage

174 :NASAしさん:03/08/11 19:26
>>172ほか
さて結局のところ、アクセス鉄道のような固定施設は、仙台空港みたいに競合
交通機関が有る路線がアボーソしても安定した利用が有るくらいじゃないと維持
できないってところへ戻るわけだが。
その点どうよ?
アクセス鉄道も、新幹線も航空路線の感覚で簡単には廃止できないぞ。

175 :NASAしさん:03/08/11 19:36
>>174
だから県の施策には長期的視野が欠けていると。 
ゴルフ場や健康ランド以外にすることはあったのでは?
岡山I.C.付近への投資を行い、高速道のルートを西にふらず、
空港鉄道に可能性の道を開いておくくらいのことはできたはず。
『新幹線もジェットも両方使えるのが岡山の
強みであり優位性だと思うよ。これは大事にしなきゃダメ』であって、
新幹線の廃止など毛頭想定していない。
空港鉄道を整備し空路を拡充すると、新幹線廃止に繋がるのかい?
空港鉄道が採算的に厳しいのは確かだが、問題のすり替えには反対。

176 :閑話休題:03/08/11 19:56
 
 県庁のムラ意識が根強く支配しているため、岡山市との関係は、微妙に悪化するでしょう。 
損をするのは岡山市民です。 
 例えば、岡山駅の東西連絡通路整備事業に県は金を出さないようです。県都の表玄関の顔であるし、
県庁職員はJRを利用しているのに…。 

 ある方が述べていらっしゃいましたが、63、70の言うとおりではありませんか。
 財政事情が厳しいのは分かります。でも県の姿勢はどこか間違っていませんか。
 釈然としないものを感じます。


177 :171:03/08/11 20:06
番号を間違えるという失態を・・・・ 
内容からお察しのことと思うが訂正をば・・・・

毎度ながら偏った思考に凝り固まって、何を言っても無駄なようだ。
まず今日の展開を見るに、空港なり空港アクセスを支持する書き込みに
煽りは感じられない。
このスレッドで新幹線潰れちまえといった書き込みがあったとして、
空港整備、空港アクセスへの賛成論をこれらと一緒くたに論ずるのは
客観性と論理性の欠落でしかない。
168の書き込みが、言い回し口調の面で誉められたものではないにしても、
コテハンが呆れようが呆れまいが、169の態度はそれ以上に不毛であり無意味だ。 
コテハンを張るなら、見解の相違こそあれ169の抱える問題点には気づく筈だ。
私には、169が煽っているようにさえ感じられる。岡山県民として情けない限りだ。

178 :NASAしさん:03/08/11 21:04
広島や岡山に東京便は必要ないとおもうなー。
新幹線と重複していて、ムダだよ。
羽田が混むのは困る。

179 :NASAしさん:03/08/11 21:06
@空港アクセス鉄道=不可能だと決め付けず、肯定的に可能性を探ろう。
A東京線=運用時間延長などで利便性を高め、パイの拡大で新幹線と共存させよう。
B地方路線=札幌・仙台・那覇の便数を増やし、地方の幹線に育てよう。
C国際線=近府県に無い路線など、一路線でも多く開設し充実に努めよう。
D貨物線=太平洋ベルト全体を睨める好立地を生かし、セールスに努めよう。

180 :NASAしさん:03/08/11 21:15
>>178
それって広島や岡山以外の視点でしょ?
少しでも多くの東京線が欲しいから、
広島や岡山の羽田枠を空けてよこせ!っていう。
そりゃあ広島や岡山から東京線が無くなったら、
例えば四国の人は比較劣位の解消になると考えて
喜ぶだろうし、九州や北東北の人は羽田枠の取り分が
増えるから他所のことなんかどうでもいいと思うかも。
あと競合するJRにとっては願ってもないことだろうし。
今現在、東京−岡山間のシェアはJR6対航空4程度。
JRは半々だとして士気を高めているね。
いずれにしても岡山県民にとっては「両方使える」ことが
利便性を高めているし有難いことなんだよね。

181 :NASAしさん:03/08/11 21:26
>>178
航空会社も営利企業だから、営利追求のために行動する組織。
営利があると見れば運航するし、儲けにならないと判断すれば撤退する。
羽田−岡山、広島だって赤字垂れ流しになると撤退するよ。
それでいいじゃん。

182 :NASAしさん:03/08/11 21:35
新幹線には、駅から駅、街から街にダイレクトに
アクセスできるメリットがあるね。
一方飛行機は、短時間で目的地に到着できるという
高速性が最大のメリットだね。
新幹線は営業運転の速度を速めてきたし、
今後もある程度まではこの方向で進む。
けど、何と言っても3時間25分もかかってしまう。
飛行機なら1時間10分でしょ?
これは大きなメリットだと思うんだよね。
羽田空港からモノレールや私鉄で10数分程度、
「あの辺が大井競馬場かな?」「これが天王洲アイルか!」
なんて思いながら乗ってると、すぐ浜松町、品川だから、
岡山空港までの不便なアクセスをあわせ考えても(汗)
総合的にどっこいどっこいでしょ。
運賃も(JRも値下げしてくれて有難いよ、ホントに)
あんまり変わらないし、利用する立場としてはどっちが
なくなっても困るし、生意気なようだけど、
サービスと運賃の両面で、JRと航空会社に競争しながら
よりよくなって欲しいもの。
岡山県としては、東京線の拡充にも努めながら、
東京線だけに依存しない岡山空港の体質作りを進めるべきでしょ。
もちろん、安全性では絶対の信頼がある新幹線も大切だし、
中距離近距離輸送も大切だから、より多くの人が使えるJRを目指して、
より多くの人が使える(集まる、楽しめる)岡山駅づくりも進めて欲しいね。

183 :NASAしさん:03/08/11 21:38
>>181
だったら航空会社が新規参入する分にも増便する分にも大型機材を投入する分にも、
変な煽りを入れてくる人たちは無意味なことをしてるバカって認識でいいね。


184 :NASAしさん:03/08/11 21:45

流通会社も営利企業だから、営利追求のために行動する組織。
営利があると見れば出店するし、儲けにならないと判断すれば撤退する。
岡山に色んな流通企業が出店しようとしたら、自分の営利追及だけ考えて
妨害した企業があるらしい(噂だから真偽は知らない)けど、
出店したい企業は自由に出店するのが自然だよ。
買い物する立場からしても嬉しいし、街全体の営利を考えたらそれでいいじゃん。
ちょっとスレ違いでゴメンナサイ!!岡山って181タソみたいに心の広い人ばかりでよかった!!

185 :NASAしさん:03/08/11 21:47
>>183
新規参入も増便も機材も決めるのは航空会社だが、
希望、妄想、理想・・・人それぞれいろいろな思いがあるだろう。
バカだろうが天才だろうがそんなことは関係ない。
2ch上なら法的に問題にならない程度に好き勝手書いてもいいんじゃない。
好き勝手書けるのが2ch。

186 :NASAしさん:03/08/11 21:59
>>185
>>問題にならない程度に好き勝手書いてもいいんじゃない。

禿同。まあ、好き勝手も「言い分け」だと厭らしいけどね。



187 :NASAしさん:03/08/11 22:02
>>185
そうだね、それが2chの良さだと思う。
でも自分のカキコには寛大で他人のカキコには
やたら攻撃的なレスも多いから、好き勝手の中にも
それなりのモラルがほしいところだね。

188 :NASAしさん:03/08/11 22:24
"好き勝手"っていうより岡山関連のスレでは頻繁に"手前勝手"カキコが見られたよね。
具体的には、岡山には"必要ない"とかカキコしながら他の町には"必要"ってカキコしたり、
"岡山はこんな町にするべき"とかカキコしながら"○○はこんな町にしないべき"とか。
そのうえ批判されると"都会コンプ"とか"ヲタ"とかワンパターンあおりで気に入らない意見潰し。
ここはまだマトモみたい。

189 :NASAしさん:03/08/11 22:44
それにつけても、空路充実と運用時間延長は急務だな。
空港アクセスには、英断が必要だろ。
空港専用は無理、無意味。
都市交通に絡めて南北の幹線を一本だけ建設が最適だな。
岡山空港−津島−岡山駅−市役所−青江−岡南の新交通。
津島−青江のみ地下走行にして、空港−津島−岡南は地上を基本に
道路狭窄部と急勾配部は部分地下化と高架との組合わせだ。
今すぐにとは言わない。将来課題だ。
北方面はともかく、南は分岐で当新田、藤田方面、浦安方面も
検討に値する。

190 :_:03/08/11 22:45
http://homepage.mac.com/hiroyuki45/

191 :NASAしさん:03/08/11 22:58
>>190
私は、この2ちゃんねるという掲示板を(ある意味全く問題が
ないとは言えないかもしれませんが)貴重なものだと思っています。
管理運営をなさる方々にはご苦労もおありだと拝察しますし、感謝しています。
お人柄を存じ上げないながらもひろゆきさんに好感を持っています。
そういう訳で、『hiroyuki45』という名前に思わず興味を惹かれ、
以前190であろうアドレスを踏んでしまいました。
確か思わぬページに飛んでしまい、不本意な思いをしたように
記憶しています。
もし興味深いページを紹介してくれるなら、簡潔にリンク先の解説を
付していただければ、と思います。


192 :NASAしさん:03/08/11 23:03

で、新規路線を開設汁!


193 :NASAしさん:03/08/11 23:08
岡山ー平壌線
岡山ー松本線
岡山ー隠岐線

194 :日応寺:03/08/12 00:17
最近、東京へ行くときは、JAL。JR西日本の、岡山の在来線や井原鉄道に対する仕打ちを見ると、飛行機と
新幹線が、五分五分になってっても、飛行機を使うつもり。

運用時間延長は確実なようだけど、シニア層をどれだけ、飛行機にシフトさせるかが問題な。

195 :   :03/08/12 01:09
JRって殿様商売なのかいつも対抗策が後手後手なんだよね。
だから空路東京便が無くなったら何をしでかすかわからん。
山陽本線上り見たいにひどい仕打ちをされかねん。

196 :NASAしさん:03/08/12 06:53
久しぶりに見るとかなりレスが伸びてますね。

>>159-161
私は西地区の住人なので、あまり津島渋滞は気になりません。
高速道路を使って来る市外の人にもあまり関係ないのでは。
ただ、空港行政とは別に考えても、津島渋滞は解決すべき事だと思います。
しかし、それを解決する手段としてアクセス鉄道は非現実的かと感じます。

>>178
それを岡山や広島に言うのだったら、伊丹便の方を減らしたらいかがかと。
品川開通によって、伊丹便の搭乗率は減るでしょうから。

>>182
岡山空港における飛行機の利用の最大メリットとして「家から家」という
自家用車移動が可能なことが上げられると思います。新幹線の「駅から駅」
以上の利便性です。

197 :NASAしさん:03/08/12 12:34
>>196
岡山空港に限らず、「家から家」という自家用車移動が可能という
利便性は、大切な要素ですね。
これを制限したり、奪ったりすることは、都市としての利便性や
メリットを低下させることになります。
市街地の交通全般を考えるときにも、自家用車移動に制約を加えない
方法が求められますね。

伊丹便の減便については、仰るとおりだと思いますね。

198 :NASAしさん:03/08/12 13:53
『コテハン「日応寺」とかに呆れられてるんでは?』とか言ってる人がいますが、
『岡山の在来線や井原鉄道に対する仕打ちを見ると』などと被害妄想的な難癖を
つけてJR批判をしている人は、コテハンでも名無しでも関係なく、こっちが
呆れてしまいます。
JRも慈善事業団体ではありません。ご存知のとおり公共性の高い事業ででは
ありますが、JRは岡山の発展に力を注ぎ続けてきた、必要不可欠な企業だと
思います。
貴方が不平不満を言うのはもちろん自由ですし、JRがその声をどう判断しようが
これもまた自由ですから、ひとつの意見として貴方が何を述べても良いとは思います。
しかし、JRが抱える多くの不採算路線のうち、廃止に踏み切るのはごくわずか、
公共性を理解し地域に貢献しているからこそ、ローカル線の運行を続けてくださって
いるのではありませんか。
営利を追求するのが企業ですから、儲けにならないと判断すれば撤退することも
当然あって然るべきです。
岡山県下の不採算路線を、すべて廃止されても構わないのですか。それとも
JRが貴方の思い通りにならないから中傷しているのでしょうか。
『仕打ち』どころか、赤字路線の運行を続けてくださっていることだけ考えても、
岡山県民として『感謝』すべきだと思います。
井原線のことは、県と沿線自治体の問題でしょう。JRへの責任転嫁では、
問題解決になりませんし、お門違いでしかありません。

199 :NASAしさん:03/08/12 14:12
 
 県庁のムラ意識が根強く支配しているため、岡山市との関係は、微妙に悪化するでしょう。 
損をするのは岡山市民です。 
 例えば、岡山駅の東西連絡通路整備事業に県は金を出さないようです。県都の表玄関の顔であるし、
県庁職員はJRを利用しているのに…。 

・・・・こんな姿勢の県には、JRも毅然とした態度で臨めばいいんじゃないかな。
まず姫新線と芸備線は即刻廃線、いっそ津山線、吉備線、宇野線、赤穂線も無理して
存続しなくていいかも。採算度外視でどうしても必要だと思うなら、県が買い取って
井原線のように運営すればいいんじゃないかな、普通に考えて。

200 :NASAしさん:03/08/12 14:18
>199
姫新線や芸備線は路面大好きのまちづくりコントローラー軍団に買い取らせたらいい。
自称利用者の立場に立って考える人達らしいからな。

201 :NASAしさん:03/08/12 14:18
>>198
鉄板の叩きヲタにでも逝ってやった方が…

鉄板の新幹線スレに飛行機厨っぽいレスに、最近は東阪スレより
岡山スレの方が酷いねなんて切り返されてるのまで見た。
向こうに航空板から流れ込んでいるのがどれくらいいるか知ら
んが、要はあの辺でJR叩いてるような香具師に言いたいんでそ?

202 :NASAしさん:03/08/12 14:44
>201
↓どうみてもこいつに言ってるだろ。

194 :日応寺 :03/08/12 00:17
最近、東京へ行くときは、JAL。JR西日本の、岡山の在来線や井原鉄道に対する仕打ちを見ると、飛行機と
新幹線が、五分五分になってっても、飛行機を使うつもり。

「岡山の在来線や井原鉄道に対する仕打ちを見ると」←呆れて開いた口が塞がらない(ポカーン)


203 :ご存じの方?:03/08/12 16:15
先日、台風で、東京→岡山 が欠航になったけど、岡山までの新幹線代だけで、岡山空港の駐車場においてある車を
取りにいくバス代は、出してもらえないのでしょうか?

204 :NASAしさん:03/08/12 19:19
>>203
しかるべきサイトを探して、法的に、社会通念上、どうなのかをお調べになってはいかが?
特定の空港、航空会社に限って問題になる事例ではないことですけどね。
ふと感じたのですが、空港に行く手段は幾つもありますね。もしバスを使っていたら
どうなるのでしょう?鉄道やバス、船も多大な影響を受けたはずですが、それらの場合は?
時間的なロスは?難しいですね。


205 :NASAしさん:03/08/12 19:26
調べもせずにレス
>>204
折れはダイバートでもなければ、代替交通手段の運賃とか関係なしに純粋に
チケット券面額の運賃払い戻しでいいと思ってるけどね。
割引使ってる場合も等しく代替分の補償をされるなら逆に不公平な感じで。
これだけ割引が多種多様なんだから、元の額を返すが正解だと思うが。
金券屋つかってれば、それでも得しちゃうかも。

ただ、このスレの流れでは、車アクセスこそ岡山空港の第一の存在意義みた
いな極論も有るんで。いざって時にイパーン人がどういう印象を持つのか気に
はなるね。


206 :NASAしさん:03/08/12 19:39
>>205
車アクセスの利便性と重要性には納得出来る。
現在のところ無料駐車場は大きなアドバンテージだしね。
将来軌道系の空港アクセスでも出来れば無料駐車場の意義は
低下するけど、今のところは維持すべきものでしょ。
思うに無料で駐車出来るんだから理不尽な無茶は言えない気が・・・。
例えばあるデパートでバーゲンがあったとするじゃん?
喜び勇んで買い物に行き混雑するバーゲン会場で財布を落としちゃった。
デパートが悪い?バーゲンが悪い?もし空港に乗っていった車を取りに行く
交通費までよこせって言う人がいたとしたらそれくらい無茶苦茶かも。

>>チケット券面額の運賃払い戻しでいいと思ってるけどね。
>>割引使ってる場合も等しく代替分の補償をされるなら逆に不公平な感じで。
>>これだけ割引が多種多様なんだから、元の額を返すが正解だと思うが。
そうだよね。


207 :NASAしさん:03/08/12 19:42
>>空港アクセスには、英断が必要だろ。
>>空港専用は無理、無意味。
>>都市交通に絡めて南北の幹線を一本だけ建設が最適だな。
>>岡山空港−津島−岡山駅−市役所−青江−岡南の新交通。
>>津島−青江のみ地下走行にして、空港−津島−岡南は地上を基本に
>>道路狭窄部と急勾配部は部分地下化と高架との組合わせだ。
>>今すぐにとは言わない。将来課題だ。
>>北方面はともかく、南は分岐で当新田、藤田方面、浦安方面も
>>検討に値する。
そうだよね。大賛成だよ。


208 :NASAしさん:03/08/12 20:25
 空港までのタクシー代もらえた人もいるし、バス代さえもらえなかった人いるよ。

209 :NASAしさん:03/08/12 21:26
割引種別ごとにマイル加算率同様規定すればいいような。
これはこれで難しいが。

だいたい客がいくらで買ったか把握は無理だから(ツアーもあるし)
不平等は仕方ない。
マイル100%加算運賃:正規運賃で返金(または代替手段の費用全額)
宿泊が必要になったりしたら無料で手配。
SS利用時も同様。この場合代替手段を使用する場合JRならグリーン車用意

マイル70%以上加算運賃:最低限の代替手段を用意。ホテル代等負担せず。

マイル50%または0%加算運賃:正規運賃の半額を返金



210 :NASAしさん:03/08/12 21:47

ロシア極東とオセアニアに新路線を!


211 :NASAしさん:03/08/12 21:48
まずは国内路線の増便かな。

212 :NASAしさん:03/08/12 21:53
現実的・・・・・でない新規・復活路線網(現存含む)

国内線
札幌、函館
仙台、羽田、新潟、小松
長崎、熊本、宮崎、鹿児島
沖縄

国際線
ソウル、上海、大連、北京、香港、バンコク、グアム、ホノルル、
ロサンゼルス、ロンドン、パリ

213 :NASAしさん:03/08/12 22:24
>>212
マジレスします。

札幌・・・1日2便化(可能ならばもちろん3便でも歓迎)が理想。可能性あり。
函館・・・現実的には季節運行がせいぜいか。秋田か青森との隔日運行も可。
仙台・・・隔日では利便性極めて低し。毎日1便としダイヤ改善も。
羽田・・・空港運用時間の拡大で、早朝と夜間の便を増便することが必要。
新潟・・・かなり厳しい。羽田または仙台経由でのアクセスが現実的か。
小松・・・過去の搭乗率を見るにまず不可能。
長崎・・・万一解説されても新幹線の開業により廃止は確実か。
熊本・・・鹿児島・宮崎程度の需要は期待できる。厳しいが可能性あり。
宮崎・・・現状維持が精一杯か。
鹿児島・・同上。
沖縄・・・1日2便化(可能ならばもちろん3便でも歓迎)が理想。可能性あり。

ソウル・・楽観は禁物だが、将来的にも最悪の展開はまずあり得ない。
上海・・・同上。
大連・・・将来的には可能性あるも、他の中国路線と競合は必至。
北京・・・可能性あり。
香港・・・可能性あり。上海との競合が不安材料か。
バンコク・国内他都市との三角運行は可能か。
グアム・・非常に厳しい。急激な好転は困難か。
ホノルル・検討には値するが、実現によりグアム便は壊滅の危機に。
ロス・・・無理。あり得ない。
ロンドン・同上。
パリ・・・同上。

追加
ウラジオ・西日本のゲートに期待。新潟等の例あり可能。ただしかなり厳しい。
オセアニア?無理。

214 :NASAしさん:03/08/12 23:20
岡山県自体が、しぼんでいく中、きびしいねぇ。。。

215 :   :03/08/13 01:52
ソウル線ってスケジュール変更で日本人の利用大幅に激減するんじゃない?

216 :NASAしさん:03/08/13 09:04
直行便より国際線への接続手段 (関空or成田) があるとうれしい (広島の様に)。

国内なら鉄道を使って新潟・富山方面へがほしいところ。

217 :NASAしさん:03/08/13 09:44
鹿児島ー岡山ー仙台にQ400投入して、仙台線毎日運行してもらいたいね。

218 :NASAしさん:03/08/13 10:37
財政に余裕があるおきゃやま(w)だから
フェアリンクにCRJ1機&運行維持費上げりゃあいいじゃん(ww

219 :NASAしさん:03/08/13 12:28
>218
財政に余裕のある倉敷市が倉敷駅高架事業の400億を全部負担して
あとフェアリンクにCRJ1機&運行維持費上げりゃあいいじゃん(本気


220 :NASAしさん:03/08/13 12:29
>>214
少しでもしぼまないために、県の努力とムラ意識の改善が必要だね。
効率の悪いバラマキ投資と岡山市いじめを真っ先に止めなくてはね。

>>215
そのようだね。でもまあ、廃止ということはなさそうだよ。
例え減便になっても、これから盛り返す方法を考えよう。

>>216
個人的には、新幹線で東京か大阪まで行って、乗りかえで十分だと。
もちろん鉄道アクセスの向上は理想だけど、優先順位が高くなさそう。

>>217
仙台に毎日運行してもらいたいね。213の路線網が限りなくよさそう。

221 :NASAしさん:03/08/13 14:23
開設したいと思う路線をどんどん働きかければいいよね。
県民全員が願ってるんだから。
県が補助金をだすからと言って航空会社に開設してもらいましょう。
たくさん路線開設しても中四国からの集客が十分見込めるんだから。
あっターミナルも大きくしなきゃ。
札幌だったら広島の客も見込めるよね。
広島が札幌線MD90と777-200の2便だから岡山だったら767-300くらいで3便は
いけるね。もし無理だったら747SRで2便とか。

こんな感じですか?

222 :NASAしさん:03/08/13 17:26
>>221
なにいってんの?w
県民全員?かどうかは定かじゃないけどね、
希望はあるしメリットも大きいのは確かだね。
補助金?いいんじゃないの?ある程度は。
他にもいろんなところにいろんな種類の補助金でてるし。
集客や機材のことでわざと確実に無理っぽいこと書いて
路線開設そのものを否定したいのかしら?
でも解説したい路線はどんどん働きかければいいよ。
そうそうそんな感じで。

223 :NASA師さん:03/08/13 19:31
>>213
 たしかに、長期的には、九州新幹線、北陸新幹線ができれば、飛行機は厳しいな。
 そもそも、国内の航空業界は、伸びていく産業なんだろうか?
 
>>223
 もう、補助金を出してまで開設する路線は、残っていないのでは?  

224 :NASAしさん:03/08/13 20:05
>>223
>  そもそも、国内の航空業界は、伸びていく産業なんだろうか?

中長期的に見れば、厳しくなると思うけどね。
新幹線は、今後、伸びる、速くなる、本数が増える、運賃も下がる。
新幹線の競争力が向上するのは火を見るより明らか。
対して航空はといえば、明るい話題がない。
というか航空産業そのものが儲かりにくい産業構造だと思うよ。
航空産業をは、恒常的に莫大な設備投資費と人件費がかかる上に、同業他社との競争が熾烈なのが収益上の障害となっている。
事実、世界を見渡しても、航空産業は一部の会社を除いて振るわない。
他方、新幹線は同業他社との競争がなく、航空機や高速バスとの競合があるとはいえ、今なお圧倒的な市場独占力を有している。
このため、JR東、東海、西の財務内容はJAL、ANAとは比較にならないほどいいんだよね。
上場JRの3社とJAL、ANAの株価や時価総額を比較してごらん。
まったく勝負にならないほどJR>>>>>JAL、ANAだから。

225 :NASAしさん:03/08/13 21:21
>>224
だからどうしろと?


226 :NASAしさん:03/08/13 21:57
 県庁のムラ意識が根強く支配しているため、岡山市との関係は、微妙に悪化するでしょう。 
損をするのは岡山市民です。 
 例えば、岡山駅の東西連絡通路整備事業に県は金を出さないようです。県都の表玄関の顔であるし、
県庁職員はJRを利用しているのに…。 

・・・・こんな姿勢の県には、JRも毅然とした態度で臨めばいいんじゃないかな。
まず姫新線と芸備線は即刻廃線、いっそ津山線、吉備線、宇野線、赤穂線も無理して
存続しなくていいかも。採算度外視でどうしても必要だと思うなら、県が買い取って
井原線のように運営すればいいんじゃないかな、普通に考えて。


227 :NASAしさん:03/08/13 22:16
>226
路面オタ連が買い取って県に寄付しる。無償提供しる。

228 :NASAの助:03/08/13 22:32
>>226
1 チボリ、国体主会場問題でもめていた頃に比べれば、今の県と岡山市の関係は、悪くない。
2 JRは国鉄時代から、一貫して、県や市町村に対しては、毅然とした態度を取っていると思われますが・・・。
3 で、航空板で、何をおっしゃりたいのでしょうか?

229 :NASAしさん:03/08/13 22:34
>>228
2ch上なら法的に問題にならない程度に好き勝手書いてもいいんじゃない。
好き勝手書けるのが2ch。

230 :NASAしさん:03/08/13 22:41
>>226
1 そうだったのか。じゃあ今は、単に県が政令市移行の邪魔をしているだけか。
2 毅然とした態度であの程度なら、JRに感謝さえするよ。
  廃線しないほうが不思議な、大赤字ローカル線を今もなお、走らせてくれてる。
3 きっと、JRが岡山空港に向けて、線路作れって言いたいのかもな。

231 :NASAしさん:03/08/13 23:04
 東京便の搭乗率が大幅にアップしそうな予感。(^o^) 

   226 :NASAしさん :03/08/13 21:57
>・・・・こんな姿勢の県には、JRも毅然とした態度で臨めばいいんじゃないかな。
>まず姫新線と芸備線は即刻廃線、いっそ津山線、吉備線、宇野線、赤穂線も無理して
>存続しなくていいかも。

232 :岡山市民:03/08/13 23:13
津山線、吉備線、宇野線、赤穂線なくなったら、岡山の花火大会、寂しくなるなっ!!

233 :NASAしさん:03/08/13 23:17
>>232
無くならないから大丈夫だよ。
県が買い取って運営してくれるはずだもん。

234 :NASAしさん:03/08/13 23:20
運用時間の延長と、新規路線の誘致の話は、どうなったの?
国内線の増便とかダイヤ改善とか、ターミナルビルは?

235 :NASAしさん:03/08/13 23:23
>>234
 運用時間の延長は、来年度、国の予算がつくかどうかじゃないの?

236 :NASAしさん:03/08/13 23:25
>>231
そんなことあり得ね〜 県民のことを考えてくれる優しいだれかが 手厚く路線を維持してくれるわ。
しRが存続しなくても路線が残ったら 花火大会は寂しくならないぞと よかったな〜。

237 :NASAしさん:03/08/13 23:46
>>223
東京・札幌・仙台・那覇。国内はこれらの充実で十分だろう。
国際・貨物は中国四国の基幹空港を目指せば良い。

238 :NASAしさん:03/08/14 12:29
運用時間延長は、自前の管制をもって最低2時間はないと効果がない。
将来は朝を2時間繰り上げ、夜を3〜4時間遅くして拡大くらいのことをしないと。

国内路線は札幌と沖縄を毎日複数化で仙台をデイリー化、これに尽きる。

239 :NASAしさん:03/08/14 14:49
はいはいわかりまちたよ

240 :NASAしさん:03/08/14 15:12
でも238は正論。
まあ急に4時間も6時間も拡大は無理だけどさ。
国内線のことは禿同。
239はわかりまちたか?

241 :NASAしさん:03/08/14 15:33
>運用時間延長は、自前の管制をもって最低2時間はないと効果がない。
>将来は朝を2時間繰り上げ、夜を3〜4時間遅くして拡大くらいのことをしないと。
>国内路線は札幌と沖縄を毎日複数化で仙台をデイリー化、これに尽きる。




夢のまた夢だな

242 :NASAしさん:03/08/14 18:26
>241
運用時間のほうは夢のまた夢だろうね。
国内路線のほうは厳しいけど可能な範囲だね。
岡山空港の重要度が高まると困っちゃう空港もあるけどね。

243 :NASAしさん:03/08/14 18:37
それはそうと、この時期の空港ビルの込み具合は尋常じゃないわけだが、何とかならないものか。
普段はガラガラで閑古鳥が鳴いているのかもしれんが、よくこんな状況で放置しているもんだ。
岡山駅も同じ。ホールというかコンコースが狭過ぎて使いづらいうえに、古くて天井が低いから
圧迫感がある。階段は狭いわエレベーターやエスカレーターは少ないわ、空港も駅も人に優しくないぞ。

244 :NASAしさん:03/08/14 19:07
だって岡山だもん!

245 :NASAしさん:03/08/14 19:09

真面目にお願いしてみます。

岡山空港に,羽田から東京都心にむかうモノレールと私鉄の券売機を設置して欲しいと思います。


246 :NASAしさん:03/08/14 19:50
仙台発着便
札幌 11便  福岡 5便  女満別 0.5便  釧路 0.5便  函館 1便
小松 1便  岡山 0.5便  広島 2便  高松 0.5便  那覇 1便
ソウル 週7  グアム 週4  香港 週2  ホノルル 週4  北京 週4
上海 週2  大連 週2  長春 週2

新潟発着便
札幌 4便  福岡 3便  女満別 0.5便  旭川 0.5便  佐渡 不定期5便
広島西 1便 ハバロフスク 週2〜3  ウラジオストク 週2〜3 哈爾浜 週4
ソウル 週5 上海−西安 週2  グアム 週2

岡山も頑張ってほしいって思うのはいけないことですか?

247 :政令指定都市廣島:03/08/14 19:51
>>246
>岡山も頑張ってほしいって思うのはいけないことですか?
そりゃ、いかんだろ。

248 :NASAしさん:03/08/14 20:42
さまざまな課題はあるでしょうが、やはり岡山空港には路線の拡大が必要でしょうね。
単純比較は出来ないものの、246を見るかぎり、需要開拓を図ると共に
札幌・仙台・那覇便を複数(2便/日)とすること、新規国際線を開設することは
不可能ではないと思いますね。
是非とも実現に期待したいと思います。

岡山空港への券売機(東京モノレール・京浜急行)設置は有意義でしょう。
大規模な投資や困難な課題の克服を伴わず、利便性の向上を図ることができますね。
検討に値すると思います。

249 :NASAしさん:03/08/14 21:00
東京の終戦記念の式典に参加される遺族の団体の方は、新幹線で上京でしたね。<NHKニュース

250 :NASAしさん:03/08/14 21:07
>>247
迂闊にもワロタ。マジ悔し

>>249
県職員の出張みたいに、党議拘束(違!)掛けんとイカソな。

251 :NASAしさん:03/08/14 21:09
君達はなんど同じことを言えば気が済むのだ?

252 :NASAしさん:03/08/14 21:33
>>251
 継続は力なり!(^o^)

253 :NASAしさん:03/08/14 22:18
 今日JL486搭乗。出発前及び機内でしきりに宮崎への乗継客への案内が。
 てっきり椰子が呼ばれているのかと思ったら、今日の宮崎便が欠航で、羽田経由の振替だったらしい。


254 :NASAしさん:03/08/14 22:38
>>253
 マイルは、たくさん、たまるん?

255 :>>245:03/08/14 22:55
「羽田から東京都心にむかうモノレール」
そんなもんとっくにあるだろ。2Fに上がった所に。
私鉄はないだろけど。
そんな事より空港利用者の内の一部でしかない、
自家用車利用者のために、岡山空港を生涯利用する
事もないだろう相当な数の県民を含む、
血税で無料駐車場の維持管理償却を行うのは、犯罪だ。
そんな不公平は必ず破綻する。一緒に空港まで
転ばぬよう。早急に受益者負担の原則へ戻すべし。

車で空港利用する者へ1回あたり幾らの税金が
注ぎ込まれている事か。
公共事業としての立ち上げに援助するのであれば、
空港利用者全員に巡るのは当然で、車利用者のみ
に金を注いで客寄せは異常だ。
運賃補助ならまだ解るが。

256 :岡山市民:03/08/14 23:35
>>255
 過疎対策より、ましですが・・・。

257 :NASAしさん:03/08/14 23:44
>>255
 県立大学より、役に立っているよ!

258 :NASAしさん:03/08/14 23:49
>>255
 県民すべてが利用するものって、あるん?

259 :NASAしさん:03/08/14 23:52
県の施設の駐車場は、すべて、車を利用する人のためのものだけど、異常なんだろうな。(笑)×10000

260 :NASAしさん:03/08/15 00:05
沖縄は、モノレールか。うらやましい。^^

261 :政令指定都市廣島:03/08/15 00:14
>>260
たくさんの人が、利用する空港には必要なものが出来る。
岡山空港に、空港線などを作ると言う事は、JR吉備線を電化複々線にして
5分間隔で走らせるくらい、無駄な事なんだよ。
今日は、良い勉強を出来たね。きちんと復習しなさい。


262 :NASAしさん:03/08/15 00:22
>>255
入り口にゲート作って
「利用者およびその送迎者用の車1台」のみ無料にすればいい話。
航空券提示。

チケットレスは領収書やプリントアウトした用紙。
飛び乗り派は1

263 :NASAしさん:03/08/15 09:14
>>262
そして渋滞のナガーイ列が・・・
本末転倒だな(w

264 :NASAしさん:03/08/15 11:08
>>262
 出口でいいんでは?

265 :NASAしさん:03/08/15 12:49
255←こいつは毎度の有名人だよ。ワンパターンすぎてつまらん。

>>256〜260
マトモな事を言っても、煽り目的←下手だけど)の255とは会話にならないよ。
一貫した論理なんか持ってなくて、都合よく言葉と言い回しを使い分けるだけ。
まあ、一貫した粘着姿勢は持ってるようだけど。

とりあえず、255の意見の逆を行ってれば、間違いないって事。


266 :NASAしさん:03/08/15 12:52
東京モノレールの自販って二階にあったの?
もしかして目立たない場所にある?
っていうか、増やしてよ。あと京成電鉄の自販もね。


267 :NASAしさん:03/08/15 12:57
>266
たしかエスカレーターで二階に上がった真正面にあったはず。

268 :NASAしさん:03/08/15 12:59
おそらく225は無料駐車場で集客が高まっている岡山空港のメリットの低下を目論んでいるのだろう。

それにつけても、256、259がいいこと言った!!

269 :NASAしさん:03/08/15 14:03
>>266
京成って、NRT便飛んでないのに…

というのはさておき、京急羽田空港駅の券売機は台数が少なくて
いつも混んでる罠。
京急も、それなりの空港には券売機置いてるけどね。

270 :NASAしさん:03/08/15 14:07
東京もんがパスネット持ってれば券売機なんか込みゃしないのに…

ウスラ東京もんの糞がぁ…

271 :NASAしさん:03/08/15 17:20
>>269
京成はともかく(間違ったんじゃないの?)、
京急の券売機は絶対置いてもらいたいっす。


272 :偽コメンター ◆Y29DbKSwkg :03/08/15 17:39
>>270
パスネットでそのまま改札を通っちゃうとエアポートきっぷよりも60円割高になる罠。
羽田空港駅でも、「エアポートきっぷをご利用の方は必ず売券機できっぷをお買い求め下さい」と張り紙がある。

273 :山崎 渉:03/08/15 17:51
    (⌒V⌒)
   │ ^ ^ │<これからも僕を応援して下さいね(^^)。
  ⊂|    |つ
   (_)(_)                      山崎パン

274 :NASAしさん:03/08/15 18:01


275 :NASAしさん:03/08/15 18:06
>>270
またバカな荒らしレスが。。。。

276 :NASAしさん:03/08/15 18:25
>>272
いやいや、京急はモノレールほど全部が全部都心(山手東側の旧都心)
直通の利用だけじゃないよ。
沿線利用者の比率はモノレールより格段に多いし。

>>273-275
逝ってヨシ

277 :NASAしさん:03/08/15 19:21
age

278 :NASAしさん:03/08/15 22:44
今度、大韓航空・岡山空港発ソウル経由ロス行きに乗りますが。
どうなんでしょ。初めてなんで。関空まで出るのが面倒なのね。


279 :NASAしさん:03/08/15 22:46
>>278
そういう便はないw
×ソウル経由
○ソウル乗換え

KEは思ったほど悪くないが長時間乗ると疲れそう。

280 :偽コメンター ◆Y29DbKSwkg :03/08/15 23:15
>>272
まぁ、確かに都営直通以外の人の方が多いんだけどね。
でも、そういう人は最近だと大体パスネット持ってるし。
んで以て、上京してきた田舎者が、売券機の前で小銭にまごつく、と……。

っていうか、ネタにマジレスした俺が悪かった。
スマソ逝ってくる。

281 :NASAしさん:03/08/16 00:21
>>279
ご親切にどもw
経由じゃなのか、乗り換えっすね。
待ち時間が5時間とかで、15時間とかっすよ。
ツラー。でも初なんで、あっちこっち見てるちに
時間は過ぎるだろうと思って、関空までいくのやめて
岡山空港からしますた。なんかアドバイスあったらおながいしまつう。

282 :NASAしさん:03/08/16 02:23
なんだか。

283 :NASAしさん:03/08/16 03:37
>>281
>>282
なんだかあほらしいねw

5時間待ちなら関空から直行便の方がいいじゃん。高いけど。
もっと言えばKE関空、ソウル経由の方がマシかもwww
成田まで逝ってもいいし

284 :NASAしさん:03/08/16 10:34
新幹線やはるかを乗り継いで必死に関空へ行く労力を考えたら
自宅から悠然と車で直接行けて乗り換えなしで待ち時間に
ショッピングとかできるなら仮に同じ値段、同じ時間でも
そっちを選択するよ。
関空は空港使用料が高いし。


285 :NASAしさん:03/08/16 10:53
>>284
禿同。
はるか、時間かかりすぎ。

だから、関空or成田線がほしい。

286 :281:03/08/16 11:01
>>283
同じ意見の方がいらっしゃって安心しますた。
ソウルでの待ち時間は確か
行きが5時間、帰りが3時間だったと思います。
航空券の予約も当然初だったもので
旅行代理店の人と色々相談しながら決めたのですが
私がロスに到着したい時刻&日本へ帰って来たい時刻に
一番合ってたのが岡山発だったんですよね。
まぁ一番は関空まで出るのがダルかったのですが。
値段も7万と10万で結構差があったし。
アホなんで、一回の旅行でソウル(空港内だけでも)行けるのもラッキー
飛行機2回乗れるのもラッキーてな感じであんまり深く考えてませんでした。
でも一人で何しよーかなーとは思いますね。

287 :281:03/08/16 11:03
スマソ、>>284さん宛でつ。

288 :   :03/08/16 12:50
でも秋からソウル便スケジュール変更で、すごく使いにくくなるんだよね、
岡山からインチョン経由乗り継ぎは今後使いにくくなると思う。

289 :NASAしさん:03/08/16 12:53
>>288
エー。そうなんですか。
更に乗り継ぎの待ち時間が長くなる、とかそんな感じでしょうか?
岡山から成田とか関空に行く便作ってくれればなぁ。


290 :NASAしさん:03/08/16 13:16
岡山空港内で時間つぶしに最高な事ってなに?

291 :NASAしさん:03/08/16 13:59
今朝のJL480に乗って東京へ来たんだが、NH652と時間が被って大変だね。
あっちはB7だし、こっちも夏はB6。
両方とも満席だったんで約660人が一度に出発ロビーに入ろうと苦労してた。
出発ロビー拡張はいつだったけ?

292 :   :03/08/16 15:09
>>289
週3便運行になって、岡山発が午後になる

293 :NASAしさん:03/08/16 16:13
成田便キボンヌ。

294 :NASAしさん:03/08/16 16:24
じっとしてるのが苦手なので
直行便より乗り継ぎがあったほうが
楽だな、オレは。そとでウロウロして運動。

295 :NASAしさん:03/08/17 00:01
妄よ想よ

296 :NASAしさん:03/08/17 23:33
上海便に乗るのに、2Fのセキュリティーゲート前の待合いで
椅子に座ってたが、あの椅子かなり汚いな。クリーニングしろよ。

297 :NASAしさん:03/08/18 00:19
OKJ発の韓国線はSEL行きなんですか?
HIJ発はICN行きなんですけど…

298 :NASAしさん:03/08/18 03:50
>>293
ほんとだよね
広島からは成田便が出来たのにね
岡山からだったらA320クラスで開設してほすぃ

299 :NASAしさん:03/08/18 12:48

東京モノレールと京急の券売機を、
岡山空港(わかりやすい場所)に
ちゃんと設置してください。
便利になると思います。


300 :政令指定都市廣島:03/08/18 13:31
300か。

301 :NASAしさん:03/08/18 16:04
札幌2便化、仙台デイリーまたは2便化、北京便開設など殆どがHIJの
まねごとばっかだな。HIJにできたら今度は成田便だって?そんな事
ばかり言ってるから・・・。いっそ東京発着全便を羽田から成田に
変えてもらえば?

302 :NASAしさん:03/08/18 17:29
>>301
そんなバカ煽りは止めましょうよ。
あなた、岡山空港の札幌便増便や北京便開設が気に入らないのですか?
もし競合する空港関係者ならそうでしょう。
路線の撤退が続いている空港も、幾つかあるようですから。
マジレスすると、まねごとだろうが何だろうが、札幌便の2便化と
仙台便のデイリー化は、是非とも実現を望みたいレベルです。
日本の地方空港からの北京便は、現実的には厳しいでしょう。
岡山空港が新たな中国路線を開設するなら、おそらく大連か天津が
妥当ではないかと考えます。
成田便は、欧米便にアクセスしやすいダイヤが組まれれば便利でしょうが、
さもなければ必要性は低いでしょう。

岡山空港としては、地道に国内路線を拡充しながら国際路線の誘致に努めましょう。
京浜急行の券売機は、是非設置していただきたいですね。
あわせてモノレールの券売機も、分り易く買い易い場所への移転、増設に期待します。

303 :NASAしさん:03/08/18 17:50
札幌2便なんて現状じゃ無理だろ

304 :NASAしさん:03/08/18 18:03
仙台発着便
札幌 11便  福岡 5便  女満別 0.5便  釧路 0.5便  函館 1便
小松 1便  岡山 0.5便  広島 2便  高松 0.5便  那覇 1便
ソウル 週7  グアム 週4  香港 週2  ホノルル 週4  北京 週4
上海 週2  大連 週2  長春 週2

新潟発着便
札幌 4便  福岡 3便  女満別 0.5便  旭川 0.5便  佐渡 不定期5便
広島西 1便 ハバロフスク 週2〜3  ウラジオストク 週2〜3 哈爾浜 週4
ソウル 週5 上海−西安 週2  グアム 週2

東京便を持たないにも拘らず、この充実振ぶりは凄いですね。
岡山には幸い(今のところ?)東京便という生命線があります。
今後もこの維持が必要だとは思いますが、平行して他の路線充実も
進めなければなりません。
東京便ばかりに依存している空港の体質を改め、地方路線や国際路線を
増やすことが岡山空港の課題です。

305 :NASAしさん:03/08/18 18:47
>>304
特に、札幌−仙台11便、札幌−新潟4便、仙台−福岡5便、新潟−福岡5便、には驚き。
あと、仙台−女満別・釧路、新潟−女満別・旭川とかも。
仙台は中国路線が4路線もあるし、新潟は中国だけじゃなくてロシア路線も複数だなんて、
凄すぎ。岡山も中国路線をせめてもうひとつと、ロシア路線ひとつ、ほしいね。
ハバロフスクとウラジオストクだったら、ウラジオストクのほうが近いからいいかも。
中国路線は、今は上海だけだけど、北の方にひとつあってもいいかな。
それなりに地方路線と海外路線を増やして、しかも東京にたくさん飛んでる、みたいな
岡山空港になったら便利だし岡山も賑わうだろうね。『岡山空港、がんばれ!』

306 :NASAしさん:03/08/18 19:18
>>302
気にいらない?プッ!勝手に田舎同士で潰し合いしてろ。

思い通りの時間に飛ばなきゃいらない?今の時代は
路線開設してもらえるだけでも有り難いのに良い身分
だよオキャヤマは。

307 :NASAしさん:03/08/18 19:25
>>305
中国路線はいずれ増えるよ。航空協議の結果みてもあれだけ
輸送力増強するなら期待してしまう。

308 :NASAしさん:03/08/18 19:58
無理無理


309 :NASAしさん:03/08/18 20:05
今後の中国路線(特に上海)は現在のソウルみたいに
どこかしこからも飛んでるようになるさ。

310 :NASAしさん:03/08/18 20:32
お前らホンマに暇人だな〜
何度も何度も妄想はオナニーの時だけにしとけよ

311 :れすぽあーる:03/08/18 22:09
東京便は、岡山空港にとって生命線だそうだけど、岡山県民にとっては、生命線ではないような気が・・・。

312 :NASAしさん:03/08/18 22:30
東京行きに関しては新幹線が使い物にならなくなったから岡山県民の利用が増えそうだね。
その代わり福山人の利用が激減しそうw

313 :NASAしさん:03/08/18 22:36
>302
>304
>305
そんな中学生レベルの発想は…

314 :NASAしさん:03/08/19 01:36
>>307
あまい

315 :NASAしさん:03/08/19 08:36
272>
そもそもエアポート切符割引は都営線乗り継ぎだけでは?

316 :NASAしさん:03/08/19 10:17
>>312
そういう洗脳じみたことは、どうせ飛行機使う香具師しかいないここより、
鉄板とか、一般利用者がいそうなところで逝ってくれば…

317 :NASAしさん:03/08/19 11:11
>>316
いや、>>312の言ってる事は当然だと思うが?
反論喰らうなら鉄板ぐらいだと思う。
あそこはアンチ飛行機だからな。

318 :NASAしさん:03/08/19 11:27
>>317
あほか。そう思うんだったら、一般の新聞に、一般人装って、のぞみの値下げなんか
頭の片隅にも無いような態度で、一方的に不便になって不利益を被ったって投書を
して世論を先導するとかなあ…

こんなとこで世間一般で通ってる話の真逆を言ってたところで、それこそアンチ扱い
しかされんだろ。

319 :NASAしさん:03/08/19 11:55
昨日のJL489(したがって今日のJL480も)は国際線用767-200だった。
岡山にステイすることもあるんだな。

320 :NASAしさん:03/08/19 12:47
>>310
>>313
煽り屋ご苦労さん。茂毎ら、もし岡山空港に大連線や浦潮線が出来たら困りそうだな???
千歳や仙台も、競合するのか???路線増やせるように、岡山県庁はしっかりしなさい!!!

321 :NASAしさん:03/08/19 13:03
>>318
脳内世間ですね。

322 :NASAしさん:03/08/19 13:56
>>321
鉄板で改悪だと大合唱してる、知ったか叩きが世間じゃないぞ。
あれは、東名間ノンストップとか、大阪2時間半とか、世界最速記録とか
が実際の利便性より優先されるから屁理屈こねて叩いてるんだからな。

10月から不便になってると逝ってる時点で、キモヲタ確定。
山陽地方の痴呆新聞は、どれも有りがたがってるだろ。

323 :NASAしさん:03/08/19 14:05
>>317
>反論喰らうなら鉄板ぐらいだと思う。

よく見りゃ逆だし(w
簡単に賛同取るなら鉄ヲタだろ。

324 :NASAしさん:03/08/19 15:37
路線の撤退が続いている空港も、幾つかあるようですから。
マジレスすると、まねごとだろうが何だろうが、札幌便の2便化と
仙台便のデイリー化は、是非とも実現を望みたいレベルです。
日本の地方空港からの北京便は、現実的には厳しいでしょう。
岡山空港が新たな中国路線を開設するなら、おそらく大連か天津が
妥当ではないかと考えます。

岡山も中国路線をせめてもうひとつと、ロシア路線ひとつ、ほしいね。
ハバロフスクとウラジオストクだったら、ウラジオストクのほうが近いからいいかも。
中国路線は、今は上海だけだけど、北の方にひとつあってもいいかな。
それなりに地方路線と海外路線を増やして、しかも東京にたくさん飛んでる、みたいな
岡山空港になったら便利だし岡山も賑わうだろうね。『岡山空港、がんばれ!』

325 :NASAしさん:03/08/19 15:56
対東京新幹線のほうだが。
精神的な安定でも求めるんじゃなきゃ、こんなとこで油断する話を
しても仕方ないと思うんだが。

ひょっとして、また鉄ヲタ工作員か?なんて逝ったら荒れるのか…(w

ここの人、多分新幹線は普段大阪へ行くくらいしか使わないと思うけど。
東京までで見て、後から発射するのに抜かれない範囲では、

【今】
のぞみ…1時間に1本(毎時5分か7分) 3時間21〜23分
ひかり…1時間に1本(毎時22分) 3時間54分

で、実際にはこのひかりも名古屋で大阪発ののぞみに抜かれるが、
とりあえず無視。他に毎時1〜2本、停車駅の多い4時間以上掛か
るひかりが有って、後から出るのぞみに抜かれる。1本は岡山始発
なので、大阪逝くのによく乗るが、自由席狙いの客でかなり埋まるね。
半分は折れと同じく大阪まで(入れ替わる)、指定席は新神戸あた
りからボチボチ乗るようで、岡山出るときは空っぽ。
ここまでが今、岡山から使える新幹線の状況。

【10月から】
HPで時刻表見てきたけど。同じ条件で、
のぞみ…1時間に2〜3本(5,22,37分) 3時間24〜29分
 3本走る時間は、37分発のが岡山始発(自由席ねらい目か)

ひかり…抜かれないのはゼロ
上と同じく停車駅が多くて4時間以上掛かるひかりは毎時1本

「折れは品川で降りれても関係ない」と言い張るのは手(?)だが、
不便になると言い切れるか? 帰りで本数多い時間なら、夕方でも
3本以内には自由席座れそうだし。

326 :NASAしさん:03/08/19 16:19
NALの名古屋便はどんな状況だったの?
知ってる人が居たら教えてください。

327 :NASAしさん:03/08/19 18:05
>>325
別に、内容の反対とか批判はしないけど、もっと簡潔にわかりやすく書いてくれない?
空路東京線のことは、油断しないで発展させることが大切だと思うよ。
運用時間の延長などなど、ゆくゆくは朝晩の増便が可能になるように戦略を立てなきゃダメ。
地方路線のことは、岡山の場合女満別や福岡なんかはともかく、札幌、仙台、沖縄の3つは
増便を目指さなきゃ。
そういえば、知事や県の方が上海と大連にいらっしゃったそうだけど、空路関係の話に
進展はあったのかな?

328 :NASAしさん:03/08/19 18:20
>>327
し尺の発表風にいうと、
『速達列車が1時間2〜3本に増える』だな。

今は速達(先発・先着するもの)は毎時1本しかないと。


329 :NASAしさん:03/08/19 18:58
このスレは散々出たネタを蒸し返す傾向にあるようですね。
内容も厨房レベルの問題ばかりですね。
議論されているというよりは、むしろ数人の馴れ合いにしかなっていません。
岡山に新路線が必要だ!なんてのはとっくに誰でもわかってることでしょ。
あなたたちはリア厨ですか?
一度過去ログを読み返してご覧なさいよ。
こっちが恥ずかしくなりますよ。
盛り上がるならもう少し発展性のある話題を展開したらどうですか?タイムリーな話題はないのですか?
話題がないのなら書き込まなくても結構ですよ。
また同じことを書かれてもあなたたちの自己満足にしかならないのですから。
もう馴れ合いはウンザリなんですよ!

330 :NASAしさん:03/08/19 19:44
>>329
いやごとを言うだけで、とても立派なことを言ってるようには見えませんが。
他人を厨房レベルだの発展性のある話題だの、何様のつもりなのですか。
同じことをくりかえしくりかえし、自己満足なカキコをそこかしこで繰り広げる
人達を批判するのが先ではないですか。
こっちが恥ずかしくなりますよ。とカキコする暇があって、他人のカキコで
恥ずかしくなるだけの意識がある割に、自分の姿勢を恥じる自意識すらないとは。




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333 :NASAしさん:03/08/19 19:53
岡山に新路線が必要だ!なんてのはとっくに誰でもわかってることでしょ。

じゃあ路線に関係あることを語ってもいいじゃないか。
とっくに誰でもわかってることさえ満足にできない県がバカだとでも言いたいのか。
中学生レベルとか厨房レベルとか人を攻撃してる自己満足屋は恥を知れ。

334 :NASAしさん:03/08/19 20:17
語ればいいじゃん!
でも札幌便の2便化はぜひ必要
運用時間の延長は岡山空港の発展のためにぜひ実現させてほしい
なんて誰でもできるようなカキコミはやめてくれ

335 :NASAしさん:03/08/19 20:53
>>334
マジレスします。
札幌便の2便化と運用時間の延長ですか、私はこれらに賛成です。
というより必須だとさえ思います。
「誰にでも出来る書込み」内容が、岡山では現実のものとなっていないのですよ。
「誰にでも出来る書込み」と揶揄する前に、「誰にでも出来る中学生レベル」でない
具体的かつ建設的意見を、岡山空港の就航路線および利用者増加策として
提案してはどうでしょう。
#302・304・305のような姿を具現化するために、県にはどんな施策が可能だと
お考えですか。

336 :NASAしさん:03/08/19 21:17
那覇線は、繁忙期には1日2往復してたこともあった。

337 :NASAしさん:03/08/19 21:20
>>336
那覇線を通年2往復にするには、どうすればいい?
札幌線の2便化と仙台線の毎日運行は?
国際新規路線の開設と貨物の誘致は?


338 :NASAしさん:03/08/19 21:23
>337
仙台便については、JACに移管して小型機にするという手がある。
昔、鹿児島便でやったのと同じやりかた。

339 :NASAしさん:03/08/19 21:24
>>337
まず、「乗りたい」「乗りたい」と念ずることだ。
気持ちが大事。

340 :NASAしさん:03/08/19 21:26
>338
仙台までの長距離を小型機ってのもちょっと怖い・・・。
あと貨物が積めなくなって一次産品の空輸ができないのも残念かな。
でも小型化して一日二往復とかできるんだったらそれはそれで○かも・・・。
う〜ん、否定してるわけじゃないんだよ、ごめんね・・・。


341 :NASAしさん:03/08/19 21:29
>>339
悩ましいレスだねぇ。
ひとこと言うとしたら、乗ることが目的じゃなくて
行き来することが目的ではあるわけで。

342 :NASAしさん:03/08/19 21:29
>>340
フェアリンクではどうだ?

343 :NASAしさん:03/08/19 21:29
>340
いいですよ、お互いのんびり語りましょう。

小型機になったら、ツアーが組みにくくなるのも欠点だし。観光要素の
強い仙台便は不利。でも、鹿児島便は小型機に切り替えて利用者は増え
たから、考える余地はあると思う。J-AIRの広島西−新潟の実績もあるし。

344 :NASAしさん:03/08/19 21:38
>343
ありがとう・・・。

機材の小型化には幾つものデメリットがあるね。
岡山空港利用者の中には札幌便の小型化で増便を・・・という意見も
過去にはあったけど、農林水産物の短時間での空輸がほぼ不可能になったり
ツアーが組み難くなったり、単に旅客需要だけで結論付けられないんだよね・・・。
新幹線と競合する東京線の行方は楽観できないし近隣空港との問題もあるし、
仙台や新潟のような路線充実は不可欠だと思うんだけど・・・。どうすればいいかな・・・。



345 :NASAしさん:03/08/19 21:57
採算とれれば

346 :NASAしさん:03/08/19 21:58
>345
どうやったら採算とれるかな?採算とれないのは岡山だけじゃないよね?
採算性高めるためにできることって、なにもないのかな?

347 :直リン:03/08/19 21:59
http://homepage.mac.com/kyouko6/

348 :NASAしさん:03/08/19 22:06
>>346
NTQ方式が手とり早いのでは?

349 :NASAしさん:03/08/19 22:09
>>348
確かに。
良ければ便は定着し、悪けりゃ勉強代だと思ってあきらめる。

350 :政令指定都市廣島:03/08/20 17:18
ご意見も、出尽くしたようですし、この辺で・・・・・・・・・。
ご苦労様でした。

351 :NASAしさん:03/08/20 19:46
ターミナル改築も路線誘致もいいけど、モノレールと京浜急行の自販機を増やしてくれないかな?
せめて人の流れを考えて、利用しやすい場所にわかりやすくちゃんと設置してほしいな。
大金かける以前にそういうところを改善して、できることから始めるのが先じゃないのかな?


352 :NASAしさん:03/08/20 21:05
>>351
ここに要望出したら?
http://www.pref.okayama.jp/meyasubako/meyasu.htm

個人的にはモノレールの券売機は人の溜まらないあそこで構わないと思う。
確か以前は階段側を向いていたと思うのだがいつから横向きになったのだろうか?
もしかして列が階段まで伸びてしまったとか?

353 :NASAしさん:03/08/20 21:59
>>352
そうかのー、、、わしゃあただ置いとるだけで役をしとらんと思うんじゃけど。
モノレールと京急の券売機ゅー並べて目に付くとこに置かにゃーいけまーが。

354 :NASAしさん:03/08/20 22:18
>352
そこって、もしかして。
要望出して、なにか変わるんだろうか?
近府県に埋没しない、岡山にしてほしいのだが。

355 :_:03/08/20 22:21
http://homepage.mac.com/yamazaki8

356 :NASAしさん:03/08/20 23:23
現在京急券売機がある空港は
千歳・小松・伊丹・関西・広島・福岡・長崎・鹿児島・那覇

羽田線利用者数が200万超えれば、京急の方から置かせてくださいって
言ってくるって。(長崎は越えてないが…)

357 :NASAしさん:03/08/20 23:30
>356
利用者が増えれば京急のほうから来る・・・あるいはそうかもしれない。
しかしながら、だから来るまで何もしないでいるべきだと?
企業は進出したければ進出するから誘致など必要ないとでも?
住民は転入したければ転入するから選ばれる地域づくりは必要ないとでも?
他県から選手を導入しなくても天皇賞を取れるときには取れるから必要ないとでも?
・・・すまない、皮肉っぽくなってしまったがアクションを起こすことも
大切なのではないかな?
私は京急の券売機を置いて欲しいから同意見の方に賛成なだけだが、分かって欲しい。



358 :ビビビのねずみ男:03/08/20 23:54
>>357
天皇賞は、私も獲りたいが、なかなか予想が当たらん。
他県から選手を導入してまで、欲しいのは天皇杯だと思うが?

359 :NASAしさん:03/08/21 00:12
飛行機が天候の影響で羽田空港に着かなかったら、京急の乗車券は、どうなるんだろう?

360 :NASAしさん:03/08/21 00:13
>358
つまらん(笑)!

361 :NASAしさん:03/08/21 00:33
切符くらい着いてから買っても別に問題ないじゃん。
何でそんなに他の空港にあって岡山にないものを
欲しがるの?


362 :政令指定都市廣島:03/08/21 01:02
>>361
無いものねだりの、岡山県人。

363 :NASAしさん:03/08/21 09:25
>>361
もまい、脳内で勝手に決めすぎ。
問題ないとか言い始めたら、なんでもそうだろ。
市民に賛成されない事業や田舎村のばらまき事業こそ放置を主張しろ。

364 :NASAしさん:03/08/21 12:22
>>361
あったほうが便利だから、快適だから、役立つから、等々いろいろあると思うが。
なくても問題ないとかいう論調では、生命維持に最低限必要なもの以外なんでも
否定できと思われ。

365 :NASAしさん:03/08/21 12:42
2年程前はダブルトラックと言っただけで無いものねだりと罵られていたな

366 :NASAしさん:03/08/21 12:50
札幌線へのJAL参入を本気で希望

367 :NASAしさん:03/08/21 16:24
>>366
本気でそれはない
札幌線がダブルトラック化させるほどの需要規模があるとでも思ってるの?

368 :NASAしさん:03/08/21 16:49
>>367
ダブルトラックではないが、新千歳発着複数便路線の福島・花巻・秋田より利用者は多い。

369 :NASAしさん:03/08/21 17:19
>>367
本気で賛成しますがなぜ疑問なの?
368さんが言うとおり、福島・花巻・秋田と札幌の間には
毎日複数便が飛んでるよ。
岡山だけ需要がなくて、今後も伸びないと言いたいの?
ダブルトラックじゃなくてもいいけど、せめて毎日複数に。

370 :NASAしさん:03/08/21 17:31
逆に岡山より需要多いけど1便だけのところもありますがなにか?

371 :NASAしさん:03/08/21 17:35
>367
企業としては、東京線ほど大きな需要がないところにもってきてダブルトラックとなると、慎重にもなるだろうね。
たとえば一日に一便ずつ飛ばしたとしようか、出発時刻はどうするよ?ダイヤがほぼ重なるようなことをしても
得策とはいえないから、そこらあたりも難しいところだろう。まあ利用する側としてみればダブルトラックで競争が生じて
価格やサービスにはね返ってくれると嬉しいね。

372 :NASAしさん:03/08/21 17:45
>>370
小松のみが該当するが、昨年度下半期には逆転したぞ。
通年でもかなり迫っている。

373 :NASAしさん:03/08/21 17:45
7月の札幌線搭乗率=77.2%
岡山空港全路線中トップ

374 :NASAしさん:03/08/21 17:51
シングルにせよダブルにせよ、毎日複数便化されれば良い。
ただ、ダブルのほうが>>371の書込みのとおりメリットが大きい。
利用促進協議会が各路線の需要掘り起こしを図ってくださっているが、
ダブルになれば価格も下がり、売り込むにしても片方のみに肩入れすることに
なりかねない現状よりは、はるかにやりやすくなる。

375 :NASAしさん:03/08/21 17:58
那覇線の1日2便化も併せて検討しましょう。
那覇線は、うまくいけば1日2便化も可能かも。
繁忙期は1日2便が当たり前だった時期もありますしね。

376 :NASAしさん:03/08/21 18:01
>375
御意。

377 :NASAしさん:03/08/21 18:03
利用者にはメリットが大きくてもそう簡単には行かないのが常だよ

378 :NASAしさん:03/08/21 18:05
>>375
検討しましょうって
あんた誰よ

379 :NASAしさん:03/08/21 18:07
>377
特に岡山では。

380 :NASAしさん:03/08/21 18:08
>378
気持ちはわかるが、でもまぁいいじゃないか。

381 :7月の岡山空港利用状況(人):03/08/21 18:12
羽田線 103,613
札幌線 13,935
仙台線 2,340
宮崎線 1,003
鹿児島線 2,599
那覇線 6,986
ソウル線 4,543
上海線 1,466 
グアム線 984

札幌線を最優先に、那覇線と併せて充実させるべき。
仙台線も隔日であることを考えれば、デイリー化は必須。



382 :NASAしさん:03/08/21 18:47
札幌と那覇が1日2便化されれば地方空港の中では結構すごいことじゃないの。
上海線週4便化とソウル線週5便化の復活もきぼんぬ。
グアム線の「あぼん」はやむなしか・・・


383 :NASAしさん:03/08/21 21:07
381のデータをみると、SAAB2便の鹿児島便とMD隔日の鹿児島便がほぼどっこい。
仙台便を毎日運行するには、機材を小型化するしかないような気もする。

札幌線は737クラスだと2便化がOKみたいだけど、ツアーが多い札幌便は機材を小
型化しにくいと思う。

時間帯が最悪の上海便は大健闘だと思う。


384 :NASAしさん:03/08/21 21:18
>>383
仙台線に関しては資料読解力に難ありだな。
隔日から毎日運行化で単純に0.5倍か。背景や影響する要素への考察が欠落している。
上海線が大健闘であるならば札幌線は奇跡か。グアム線も検討中といえるか。

385 :NASAしさん:03/08/21 21:55
北海道へは、東京経由で逝けばいいのでは?
京浜急行の切符は東京についてから買えば?

386 :NASAしさん:03/08/21 22:04
>>385
岡山空港を利用しない人は、しゃしゃり出てくる必要ないからね。

387 :NASAしさん:03/08/21 22:12
このスレ自体がひきこもり脳内利用者の巣窟なんでは?
みんな自分がどれだけ利用してて新路線だの増便だのヌカしてるんだ?


388 :NASAしさん:03/08/21 22:14
千歳便・・・・・機材の小型化を伴わず複数便化を望みます。
那覇便・・・・・同上。
仙台便・・・・・デイリー運行化を望みます。
ソウル便・・・・不便になることが懸念されます。
グアム便・・・・「あぼん」されないよう努めましょう。
京急の券売機・・設置の方向で意義ありません。
運用時間延長・・例え一時間でも歓迎すべきことでしょう。


389 :NASAしさん:03/08/21 22:15
>>387
それを言っちゃあおしまいよw
っていうより何様?p
発言の自由も否定されるのかいここではw

390 :NASAしさん:03/08/21 22:25
>千歳便・・・・・機材の小型化を伴わず複数便化を望みます。

虫がよすぎるんだよな。
せいぜい妄想してろや。
ヒッキーくんたちはよ

391 :雑感:03/08/21 22:27
札幌便の2便化と運用時間の延長ですか、私はこれらに賛成です。
というより必須だとさえ思います。
「誰にでも出来る書込み」内容が、岡山では現実のものとなっていないのですよ。
「誰にでも出来る書込み」と揶揄する前に、「誰にでも出来る中学生レベル」でない
具体的かつ建設的意見を、岡山空港の就航路線および利用者増加策として
提案してはどうでしょう。
#302・304・305のような姿を具現化するために、県にはどんな施策が可能だと
お考えですか。

・・・中傷や暴言もあるようですが、方向性としては正しいでしょう。

ターミナル改築も路線誘致もいいけど、モノレールと京浜急行の自販機を増やしてくれないかな?
せめて人の流れを考えて、利用しやすい場所にわかりやすくちゃんと設置してほしいな。
大金かける以前にそういうところを改善して、できることから始めるのが先じゃないのかな?

・・・大きな投資を必要としない改善という意味で、大切な考え方でしょう。

392 :NASAしさん:03/08/21 22:28
希望希望ばかりで議論の進展がないんだよ。
女にヤラせて!ヤラせて!の一点張りで口説き落とすのと
変わらないよ・・。
もっと日々のネタないの?

393 :NASAしさん:03/08/21 22:29
岡山空港(笑)

394 :NASAしさん:03/08/21 22:30
岡山県民(笑)

395 :NASAしさん:03/08/21 22:33
>>392
まったくそのとおり!
まさに希望希望一点張りの無限ループでスレがダレてる
ホントに懲りない奴らだよ

396 :NASAしさん:03/08/21 22:34
>>392
それこそ田舎のちいさな空港だもん、あるわけないって。
だいいち県サイドだって、聞く耳もってるかどうか疑問だしね。
それとも便数が少なくて使えませんとか、帰省ラッシュのときは
狭さと不便さに閉口しましたとか、ターミナルビルに入ってる店の
食事が不味くて接客もなってませんとか、言えば満足?


397 :NASAしさん:03/08/21 22:35
>395
わかりやすいな いつもの展開だこと(嘲笑

398 :NASAしさん:03/08/21 22:36
浦安時代より、日応寺時代の方が、数段いいということで、満足。

399 :NASAしさん:03/08/21 22:42
>>396
ほかのローカル空港スレ見てみれ!
ネタが無いなら無理に書き込まなくてもいいじゃん。

400 :NASAしさん:03/08/21 22:42
400

401 :NASAしさん:03/08/21 22:46
>>395
自分にとって心地よくない(気に入らない、不都合な、聞き入れたくない、認めたくない)
意見や希望に対して、そんなスタンスで接すること自体に疑問を感じますよ。
希望希望一点張りかどうかは分かりかねますが、そこから何を感じ考えられるかが重要です。
無限ループが形成されるのは、彼らだけでなく貴方にも等しく原因があるのではないですか。
貴方のことを懲りない奴らだと思っている人がいないことが不自然であるように。

402 :NASAしさん:03/08/21 22:47
>>396
だからといって同じようなことをいつも書いてていいのかと思うけどな?
スレの無駄だとは思わない?
んなことする暇があったら他のことに頭使った方がいいと思うよ。
他の話題を考えるなり、ネタがないなら書かなきゃいいじゃん。

403 :NASAしさん:03/08/21 22:51
このスレッドだけ浮いた存在であることに気付けよな。
議論が活発ならいいけど実はそうでもないのが問題。
内輪で盛り上がるスレッドならそれでもいいが、色んな人が見てるわけだな。

404 :NASAしさん:03/08/21 22:55
>グアム便・・・・「あぼん」されないよう努めましょう。


年に一度は使っていますが、料金がね・・・
どうしても成田や関空の料金が魅力に見えますよ

あと仕方がないとはいえダイヤが・・・
泳ぎ疲れた帰りに朝3時起きはつらい
せめて9時発(岡山14時折り返し)ぐらいにして欲しいです

405 :NASAしさん:03/08/21 22:56
>>403
なるほど、貴殿はどんな話題を御所望かな。
あるいはどれほど有意義な話題を提供してくださるのかな。
色んな人が見ているのは尤もだが、例えば昨今の書込みをし、
ここを見ている人間では、色んな人に不足だとお考えかな。

406 :NASAしさん:03/08/21 22:57
必須と思える程に心底希望してるならココでチマチマ書くより
みんなで陳情のひとつでも行ってみてはどう?言うだけなら誰でも
簡単にできるンだから。行動してみ!

407 :NASAしさん:03/08/21 23:03
そうそう岡山空港オフでもやって、県庁にでも陳情するなりメールするなりしてみれば!w

408 :NASAしさん:03/08/21 23:11

>407
県庁に陳情なりメールなりしてみても岡山という特殊な村社会では無理・無意味。

409 :NASAしさん:03/08/22 01:05
券売機か。。。
京急でも奥のほうの券売機なら、いつもすぐ買えるのに。
みんな手前の券売機を使いすぎ。
1分くらい待ったとしても、待ちきれないのかなぁ。
ま、岡山では1分待って電車の券を買うということがないから慣れてない
だけのような気がする。(↑汽車だけど)
あったほうがいいだろうけど、なくてもいいって思うレベルだと思う。
363のように極端な例を出されてもなぁって感じ。

あと、機材の小型化をしても1日2本にしてほしいとかいうなら
わかるけど、機材の小型化はなしで、とか書いているのを見ると
利便性より岡山空港のメンツや自分自身の飛行好きを満足させる
だけなんじゃないの?って思ってしまいます。
みんながみんな同じように望んでいるってわけじゃないのはわかるけど
書き込みを読んでるとね・・


410 :NASAしさん:03/08/22 01:08
>>408
じゃあどうすればいいの?
2chなんかで文句を書くこと自体、相当無意味だと思うが。

411 :NASAしさん:03/08/22 01:16
>>410
それをいっちゃおしまい。

412 :NASAしさん:03/08/22 01:25
10年前の鉄道雑誌で東京−岡山の新幹線:航空機のシェアが9:1だと
JR西日本の輸送課長が寄稿している。
ちなみに新空港ができる前の広島が5:5で福岡が2:8。現在はどの位ですか?

413 :NASAしさん:03/08/22 01:32
どんどん路線増やしてダブルトラック、トリプルトラックでもして
利用率下げて路線廃止…
どうせならUAとかNWあたりにお願いしたら
そしたら国内でもすごーく目立つ存在、地方空港1位になれるよー

414 :NASAしさん:03/08/22 01:32
7:3か8:2ぐらいか?

まだまだ飛行機はアクセスが悪いというイメージが強いみたいだな




415 :NASAしさん:03/08/22 01:33
>>409
そのとおり
いいとこついてます

416 :NASAしさん:03/08/22 02:02
最近、話題が無くて、つまらんね。

417 :NASAしさん:03/08/22 12:20
>>409
否定のための否定じゃないんだから、少しでも便利になるように
出来る事は改善したらいいと思う。
券売機を置いて損をするとか都合が悪いとかじゃなかったら、
あったほうがいい。
なくてもいいって思うだろうけど、あったほうがいいレベルだと思う。



418 :NASAしさん:03/08/22 12:31
>409
>1分くらい待ったとしても、待ちきれないのかなぁ。
>ま、岡山では1分待って電車の券を買うということがないから慣れてない
>だけのような気がする。

岡山だけ特別かよ?京急の券売機おいてる全都市に言えよ。
363が極端なのではなくおまえが意図的すぎるんだよ!

>413
>どうせならUAとかNWあたりにお願いしたら
>そしたら国内でもすごーく目立つ存在、地方空港1位になれるよー

おまえの出身地でしろよ。否定のためなら手段選ばすだな。

419 :NASAしさん:03/08/22 12:37
>>413
それなりに搭乗率があって乗客も少なくなかった岡山〜千歳を、
シングルなのに廃止しようとした企業があった罠。
まぁ維持してくれて感謝しているが、県民には後味の悪さを残したぜ?

420 :NASAしさん:03/08/22 22:22
千歳便については2年前ANAが廃止すると発表した後、JALがすぐさま参入を検討すると
発表してしまったため、ANAが慌てて一転廃止を撤回した経緯がある。
JALはもう少し間を空けてANAのあぼーんを確認して発表を遅らせ突然参入したらよかったのにと思う。
時間帯はANAよりよかったはずだし、ANAがその後対抗上再就航させて結果的にダブルトラック
化してたかもしれない。

421 :NASAしさん:03/08/22 22:34
>>420
ANAが撤退を表明した後、JALが参入を検討したのは有名な話だね。
必ずしも搭乗率の低い路線ではなかったにも拘らず、岡山県民に
羽田経由での千歳行きを強いようとしたのは、ANAとしても失策だった。
岡山空港にとっての千歳線は羽田線に次ぐ利用者を誇る重要路線で、
先月の搭乗率は77.2%、利用者数は那覇線の2倍に当たる13,935人だったね。
絶対数として多いとは言えないものの、JAL参入の余地は残されているよ。
たとえば岡山を昼前に出発するANA便の数時間前に就航すれば、
ダブルトラック化も不可能ではないよ。

422 :NASAしさん:03/08/22 22:55
ところで浦安時代はプロペラ機だった東京線は、日応寺に移転してからというもの
目を見張るばかりの飛躍を遂げたね。2〜3便しか無かったものが一進一退しながら
5便にまで増え、ダブルトラック後はさらに倍増の10便とは、隔世の感がある。
かつて1日2〜3便の頃には、需要の無さが頻りにいわれていたものだけど、結果
増便で便利になると規需要の開拓をも成し遂げた(未だ中途ではあるし新幹線からの
シフトが主ではあるけどね)。
1日10便化される際には、供給過多で共倒れだとの否定意見も目立ったけれど、
それなりに順調だといえるのでは?もちろんこれは、航空会社や地元の財界、県などの
並々ならぬ努力の賜。感謝すべきことだと思う。

7月の搭乗率といえば、東京線の場合ANAの強さが目立つね。ダブルトラック後の
両社の機材の大型化が批判されたけれど、決して悪い登場率には落ち込んでいないね。
座席供給数でJALを圧倒するANAが、搭乗率67.8%とJALの60.9%を
上回っているのも興味深いと思うね。利用者とすれば両社(そして新幹線も含めて)の
切磋琢磨によって、サービスレベルのアップや料金の値下げが嬉しいし、地域としても
新規需要の開拓などがプラスに働けば有難い限りだと思うね。

423 :409:03/08/23 01:36
>>417
>>券売機を置いて損をするとか都合が悪いとかじゃなかったら、
>>あったほうがいい。
>>なくてもいいって思うだろうけど、あったほうがいいレベルだと思う。

損がなければ置いたほうがいいのは、京急も同じではないでしょうか。
置かないなら置かない理由があるのでしょう。何かは知りませんが。
そのことを除外して考えたら無くていいレベルだと思います。
そこらへんは、個人によって感じ方が違うので議論してもしょうがないかもしれません。

>>418
客観的に書いているつもりなんですけどね。
羽田空港駅の券売機のことを言っているので、別に岡山についてのみ言っていわけではありません。
他のところで要望があっても同じ意見です。
”汽車だけど”っていうところを引用していないと見ると、そこが気にさわりましたか?


424 :NASAしさん:03/08/23 06:07
>>422

>座席供給数でJALを圧倒するANAが、搭乗率67.8%とJALの60.9%を上回っているのも興味深いと思うね。

JALにはもう少しがんばってホスイ。
機材の大型化が裏目に出たかな。

425 :NASAしさん:03/08/23 10:57
>423
券売機をおかない理由は、採算性だろう。

426 :NASAしさん:03/08/23 20:48
10月からは機材小型化
やっと本来あるべき姿に戻るのだ

427 :NASAしさん:03/08/23 22:26
>>426
それでもB777が2往復なんで前年比大幅アップなんだが。

428 :世界標準化機構:03/08/24 10:28
来月から、Meterige 2倍あげるからね
岡山ー東京搭乗で、1,142Km
合言葉は「青組み」「星組」

429 :NASAしさん:03/08/27 08:15
>>423
”汽車だけど”っていうところを引用していないと見ると、そこが気にさわりましたか?
こういう言い方を選んでする人間の性根って、どうなんだろう???
想像力(被害妄想)が逞しいのか、決めつけが過ぎるのか、単に嫌みったらしいのか???
まあ418の言い方も似たようなものだから仕方がないような気もするが???
と思いながら409を読んでみたら、「利便性より岡山空港のメンツや自分自身の飛行好きを
満足させるだけ」「極端な例を出されても」あたりの中身は、口調こそ控えめだが
他人の意見の内容に聞く耳を持っていないようなものでは???

よりよくしようという気持ちをもって語られている事柄に対しては、なにか気に入らない部分が
あったとしても、前向きにマナーのある対応が当然だと思うのですがどうでせう???
しかも、たとえば新規路線の誘致、京急の券売機設置なんかは実現できたら良いものでは???
自分が出した意見は普通で、気に入らない意見は極端???
利便性より岡山空港のメンツや自分自身の飛行好きを満足させるだけみたいな言い方(というより
基本的な考え方)は、自分中心で失礼な態度だと思うが???

430 :NASAしさん:03/08/27 09:20
>>429
縦?

431 :NASAしさん:03/08/27 12:51
仙台発着便
札幌 11便  福岡 5便  女満別 0.5便  釧路 0.5便  函館 1便
小松 1便  岡山 0.5便  広島 2便  高松 0.5便  那覇 1便
ソウル 週7  グアム 週4  香港 週2  ホノルル 週4  北京 週4
上海 週2  大連 週2  長春 週2

新潟発着便
札幌 4便  福岡 3便  女満別 0.5便  旭川 0.5便  佐渡 不定期5便
広島西 1便 ハバロフスク 週2〜3  ウラジオストク 週2〜3 哈爾浜 週4
ソウル 週5 上海−西安 週2  グアム 週2

凄すぎる。羨ましすぎる。仙台や新潟の充実びりに比べてどこかの地方空港は・・・

432 :NASAしさん:03/08/27 13:08
どうでもいいが、ターミナルの前の車の流れを改善してほしい。
機材が大型化されたのに、設備が変わらないから、
出発前なんか、混雑して、危うく乗り遅れそうになる。
たとえば、繁忙期は、ターミナル前の駐車場を、
2時間無料で、それ以上はかなり割高な料金を課すとかして、
運用を工夫してほしい。

433 :NASAしさん:03/08/27 18:12
岡山空港の駐車場が無料であることは、利用促進に不可欠なメリットである。
長期間継続して駐車する場合への対処を検討することは差し支えないが、
基本的には無料で利用できるという強みを失うべきではない。
大きなメリットを放棄する他ない程度の混雑が恒常的に生じているならば、
定時性に優れかつ一定の輸送力を有する空港アクセス鉄道などを検討すべきである。
さもなくば利用者がある程度の混雑を想定し、繁忙期には時間に余裕を持たせるよう
心がけることも可能である。
駐車場を有料化してメリットを享受できるのは、空港アクセスバスを運行する企業
及び岡山空港と競合関係にある存在に限られるものと思われる。

434 :NASAしさん:03/08/27 18:25
第4駐車場行きのシャトルバスを倍の量運行(10分毎程度)に
してもらったら、第1〜第3の駐車場には目もくれず(ターミナル前も通らずに)
第4へ行きます。ぜひ検討してほしいです。

435 :NASAしさん:03/08/27 18:29
それから、シャトルバスを待つところで待っていたら
バスが来たので乗り込んだら、発車するまで10分待たされた。

乗客が貯まってから発車したいのかもしれんが、
10分で1周できるルートなのに、20分間隔でしかバスが来ない
じゃないか。

バス停で待ってる客がいなかったら、スグ出発してもう1周してこい!

436 :NASAしさん:03/08/27 18:31
>>434
第4駐車場はいつも空いているから、それが実現すればうれしい。
しかし、さすがに県もそこまでは負担しきれないのでは。


437 :禿同:03/08/27 18:54
岡山空港の駐車場が無料であることは、利用促進に不可欠なメリットである。
長期間継続して駐車する場合への対処を検討することは差し支えないが、
基本的には無料で利用できるという強みを失うべきではない。
大きなメリットを放棄する他ない程度の混雑が恒常的に生じているならば、
定時性に優れかつ一定の輸送力を有する空港アクセス鉄道などを検討すべきである。
さもなくば利用者がある程度の混雑を想定し、繁忙期には時間に余裕を持たせるよう
心がけることも可能である。
駐車場を有料化してメリットを享受できるのは、空港アクセスバスを運行する企業
及び岡山空港と競合関係にある存在に限られるものと思われる。

シャトルバスももちろんいいが、もまいらバス会社の手先か?県が金を払ってバス会社に運行を委託するんだろうが!タダじゃないんだぞ?
まあな、受託とかできれば安定して利益が保障されるというオイシサはあるが、抜本的な解決にはならんだろうな。

438 :NASAしさん:03/08/27 18:56
どうでもいいが、とある路面電車が接触事故ったというまちBBS情報は本物?ガセ?


439 :これでつ:03/08/27 18:57
22 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2003/08/25(月) 00:16:27 ID:K2BcgEOA

今日MOMO車と接触したのどうなった


23 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2003/08/25(月) 20:47:50 ID:ZL4tovJQ

3000系ってまだあるの?


24 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2003/08/25(月) 21:17:33 ID:7ioiSnfw

>>22 接触したのは土曜日、東山電停を発車してすぐの所。


25 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2003/08/25(月) 22:41:24 ID:7ioiSnfw

ちょっと訂正、接触事故は日曜昼前の誤りでした、記憶違いスマソ。


26 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2003/08/26(火) 16:58:12 ID:40..sKk2

>>K2BcgEOA
>>7ioiSnfw
接触事故って本当なの?聞かないけど報道あったの?


27 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2003/08/27(水) 13:06:59 ID:LVPmgWNg

不思議なことに報道されなかった。
まだ修理してなければ、後部右側に擦り傷があるはず。

440 :NASAしさん:03/08/27 19:46
路面電車は要らない。スレ違いだからやめとくが…

道も駐車場もコミコミなんだし、どうせなら岡山駅まで
鉄道が良いのでは?
空港ターミナルから滑走路の下をくぐらせて芳賀佐山津高方面へ直進、
駅数は最小限にして津島に抜ける。岡大あたりから地下化して一番街に至り、
大供を経由して地上に出る。そして岡南か浦安藤田までのルートだね。



441 :NASAしさん:03/08/27 20:27
>>440
確かに、岡山駅−岡山空港間の鉄道ができて同区間が短時間で結ばれるようになれば、利用者は激増するかもしれない。
岡山駅は全国屈指のターミナルであることを考えれば、これは期待できる。
が、正直、県にそんな金はないし、採算面でも問題あり。
ちと、現実離れした構想ではないか。
ガイドウェイバス構想の復活が精一杯と思われる。
これとて、今となっては現実離れの感は否めないが・・・

442 :NASAしさん:03/08/27 20:41
仙台空港はアクセス鉄道できるんだってね。採算度外視なのかな?
県の財政が厳しいのはわかるけど残念だな。岡山駅にも補助しないって本当?

443 :NASAしさん:03/08/27 20:56
>>442
仙台の場合は山形・福島方面からの広域集客が見込まれるのと、
現存路線からそれほど距離が離れていないから可能になった。

岡山駅西口整備で揉めると、空港連絡バスの西口新バスステ乗り入れが
拒否されるかもしれんな。

444 :NASAしさん:03/08/27 21:03
岡山駅は岡山県の玄関で顔といってもいい場所なのに。
岡山駅を利用するのは岡山市民だけじゃないのに。
岡山駅はたくさん路線が集まる中国四国の交通拠点なのに。
西日本の雄県だの道州制で州都だの口ではいってるのに。
岡山駅は広域集客が見込まれる下地がある場所なのに。

JRが岡山のことを理解して市に協力してくれるというのに、
県がシブチンだなんて信じられない。空港連絡バスの
西口乗り入れなんて、拒否されても仕方がないと思う。

445 :NASAしさん:03/08/27 21:05
q

446 :NASAしさん:03/08/27 21:37
駐車場の容量って、それぞれどれくらいですか?

447 :NASAしさん:03/08/27 21:56
30台。

448 :NASAしさん:03/08/28 12:50
路面電車は、道路を占有して、自動車や歩行者と直接事故の可能性が高い。
少々の事故は仕方がないなどといい始めたら、それこそ危険な思想だと思う。
人口30〜40万の狭い都市なら別として、やはり岡山には、路面電車以外の
交通手段を望む。他の都市を見ても、モノレールや地下鉄が不可能とは
言い切れない。中心部の一部だけでも、検討すべき。

449 :NASAしさん:03/08/28 13:09
>>448
自動車は危険じゃないのか?

450 :NASAしさん:03/08/28 13:10
岡山市内ではマイカーを完全規制して市内にくまなく路面電車を走らせるべきだ。
5分間隔で走らせることで利便性は飛躍的に向上する。
そして排ガスを出す自動車は一刻も早く廃止すべきだ。
それは航空機についても言えることで、超伝導ジェットエンジンの開発を急ぐべきだ。

451 :NASAしさん:03/08/28 18:27
>>449
問題のすり替えですねえ。
危険の1乗のほうがベターだわな、
危険の2乗よりは。
路上に路面電車が加わることで、
危険は2倍ではなく2乗となる。


452 :NASAしさん:03/08/28 18:47
路面か、、、、小橋電停の事故のとき、路面推進派と思しき人が、
事故を「あんなことぐらい」と評するカキコをしていた。
信じられなかった、、、、路面は危険。執着する信者も危険。

453 :NASAしさん:03/08/28 20:06
>450
>それは航空機についても言えることで、超伝導ジェットエンジンの開発を急ぐべきだ
巨大なゴムを作って飛ばすというのはどうだ?

454 :NASAしさん:03/08/29 00:05
>>451
なぜ2倍ではなく2乗になるの?
煽りとかじゃなくて、ほんとに疑問なんで教えてくれ〜

455 :NASAしさん:03/08/29 07:59
しかし、岡山駅の改良計画はしょぼいね。
あの中身で仕様やデザインが陳腐だったら、どうしようもないと思うが。
空港関係は暫く足踏みか?一時間の運用延長が漸くといったところか。
今更のように三万トンバースを新設する地方都市があるご時世、岡山は
どうなって行くのか?市街地開発の新情報も出ない昨今、不安が募る。

456 :NASAしさん:03/08/29 08:35
決まった経路しか走れない軌道より、自由な経路を選べる
自動車の方が危険だろ。昔、バスの運転手が市電に向かって
「幅寄せするな、ゴルァ」と怒鳴っていたという伝説を聞いた
ことがあるが、全くそれと同じレベルだな。市内中心部は
市電中心にしてマイカーを規制したほうがよっぽど安全・効率的。

457 :NASAしさん:03/08/29 12:22
決まった経路しか走れない軌道より、自由な経路を選べる
自動車の方が便利だろ。昔、路面推進粘着が自動車利用者に対して
「増税だ、制限だ、ゴルァ」とカキコしていたのを見た
ことがあるが、全くそれと同じレベルだな。市内中心部は
増税やマイカーを規制しないで地下鉄かモノレールを通したほうが
よっぽど安全・公平・効率的・実利的。利便性の低下で都市の魅力を
削るのは売国奴。

458 :NASAしさん:03/08/29 12:29

もまゐら、



456のような路面電車偏向者は放置して空港と航空について語れ。


459 :NASAしさん:03/08/29 12:49
岡山ごときで、地下鉄もモノレールもないだろ。
マイカーに固執する度合いで田舎ぶりが分かるな。

460 :NASAしさん:03/08/29 12:50
>>458
散々煽っておいて、まるで説得力無いな。
折れは>>448以降スルーすべきと思ったが、我慢できない
香具師がいるといべきか、航空板でも交通の知識を持つ
香具師がいるんだと驚いてやるべきか…

まあ煽ってるのは小橋電停で女子高生跳ねて逝った珍走
オヤジの自演だろ。

461 :NASAしさん:03/08/29 12:51
>>456
>>決まった経路しか走れない軌道より、自由な経路を選べる
>>自動車の方が危険だろ。
に対して、

>>457
> 決まった経路しか走れない軌道より、自由な経路を選べる
> 自動車の方が便利だろ。
っか。

安全より便利を取るわけだ

462 :NASAしさん:03/08/29 13:17
>>461
摩り替えも煽りテクのつもりなんだろう。
そもそも空港アクセスともほとんど接点が無い話。
路面電車に理解が有りそうな市民って、いかにも良識
ぶってる風で(ある種の知恵遅れから見ると)気に食わ
ないから、あぶり出したいだけなんだろう。
スリカエへのレスもsageで。

463 :NASAしさん:03/08/29 14:07
なぜかいきなり、路面擁護と賛成に偏った書き込みが続くこと続くこと

>461
また都合の良い解釈で決めつけてるよ、路面が走ってない道路よりか、
路面が走ってる道路のほうが、よけいに危険という話だろ スリカエて
デタラメ言うなよ

>462
いつも煽りテクを駆使してる人は、言うことが違うよやっぱり
不都合な事実をつきつけられて、攻撃に転じたのか

464 :NASAしさん:03/08/29 14:20
>>463
みなに突っ込まれて、うろたえるなよ。
車は便利だからいいんだろ。

465 :NASAしさん:03/08/29 14:34
>>464
岡山では自演のことを「みな」と読むのか。。。

466 :NASAしさん:03/08/29 14:39
>>463
藻まいの走ってる道路の法が、藻まいの走っていない道路より間違いなく
危険。

藻 ま い み た い 香 具 師 は 車 で 空 港 に 近 づ く な

しかし、誰か路電みたいな低速の空港アクセスでも主張したのか?
一方的に叩いておいて>>458じゃあ、まともなこのスレ利用者は
呆れるだろ。
道路上で事故原因になる確率は
DQNドライバー>アマチュアドライバー>職業運転士>電車
な事くらい、一般常識で分かるだろうに。

467 :NASAしさん:03/08/29 14:43
地べたの話がしたいヤシは他所へ池

468 :NASAしさん:03/08/29 15:07
>466
まともなこのスレ利用者でつが、藻まいの独善的態度にも同じく呆れますた。
藻まいの決め付け的態度が独善的だと、一般常識で分からないか?

道路上で事故原因になる確率は
DQNドライバー>アマチュアドライバー>職業運転士>電車
でも、

危険度は
路面が走ってない道路<<路面が走ってる道路
だとおもいまつ。

路面電車が走っているせいで、自動車対なにか、だけじゃなくて
それプラス路面電車対自動車、路面電車対歩行者、路面電車対自転車、
なんかの事故も複合的に起こるでつ。事実、小橋停車場で起きますた。


469 :NASAしさん:03/08/29 15:13
>>468
岡山ドライバーのレベルの低さを晒したいだけなら、運交板池っての。
危険運転行為に近いだろ、あれは。
なんでこんな猛烈な責任転嫁がする香具師が「独善的」なんて言葉を
平気で使えるかね。

470 :NASAしさん:03/08/29 15:18
ここで一息。
村上ショージはエア・ドゥ〜〜〜ンが好き。


471 :NASAしさん:03/08/29 15:27
まぁ、路面執着オタの狡猾さも十分に晒されたわけで。

安全性のことなら、車うんぬん以前に、地下鉄かモノレールが
路面より安全であって。
路面オタにとっては、『人の命』より『カネ』かもしらんが。

っちゅうわけで、467に禿げ堂。

472 :NASAしさん:03/08/29 15:29
>469
猛烈に意味不明。ご都合言い分けとはこのことか。

473 :NASAしさん:03/08/29 15:35
路面電車と空港がそれほど関係するとは思えんが、空港利用マンセーの
板でこんな粘着叩きをやってると知れたら、県や市の交通担当者の心
証はすごく悪くなりそうだな。

もともと道路上が徒歩、荷車、馬(wとかの低速交通中心の時代に、一部
資本力のある都市では電車も走るようになった。混合交通になる対象が
徒歩、荷車、馬などだから、車時代に対応していった欧米などより速度
などの制限は厳しい。
その後、高速で、運転者の技量任せのところがある車が大量に普及した
わけだが。駅前、城下から県庁の先あたりまで見れば分かるように岡山
は、車の普及に対応して「電車道」をよく整備したほう。岐阜みたいに放
置プレイで今ごろ自然消滅を迎えてるところに比べれば。
しかし、指摘されてる小橋の前後だけは、岐阜も同然な状態なんだよな。
これは並行して新道が整備されたことで手を抜いたんだろう。
後からの車の増加に対応するのは完全に、税金集めている行政責任な
んだが。
http://www.autoascii.jp/issue/2001/1112/article13099_1.html
を見れば分かるように、あの事故は40人も居るところへ、わき見で突入
した運転手の問題。しかも電車道なのは分かって通ってる地元者だし。
普段から抜け道として飛ばしてく香具師がかなりいるが。
この事故に対する行政の責任は二次的だろう。

474 :NASAしさん:03/08/29 16:21
なにやってんの。



このスレ。

475 :NASAしさん:03/08/29 16:33
>473
一生懸命なのは分かったから、もう止めよう。どっちもどっち、
路面電車(他の手段でも危険は有る)の危険性を述べた書込みも
あるのだから、路面電車に批判的だからといって、粘着叩きを
やっていると決めてかかってはいけないと思う。しかも、
行政がどうこうという話題も無かったはず。しかるべきスレで、
賛否両論が自由に語られますように。

476 :NASAしさん:03/08/29 16:45
>>475
なにが原因なん?
上のほうに軌道系アクセスせいぜいガイドウェイバスとかいうレスが
有ったけど、>>448あたり唐突すぎて、なんで路面電車が危険って
話がここで生じたのか読みきれん。読みたくないけど(w

どっちみちこういうの止めに入るにしても、本題に関係ないレスはサゲ
では。

477 :NASAしさん:03/08/29 16:50
すくなくとも今日、レス番を全角で書いてる荒らしは一人だろ。
自演ウザ過ぎ。カエレ!

478 :NASAしさん:03/08/29 17:27
結局田舎の分際を忘れて、地下鉄やらモノレールを
欲しがる駄々っ子がいた、ということですか?

岡山に地下鉄・・・。1000年後くらいには実現するかもね。

479 :NASAしさん:03/08/29 17:50
>>478
まだ続けてるよ...よっぽど痛いところを突かれたのかな?
マジで、カキ子はスレタイに合わせよう。

480 :NASAしさん:03/08/29 17:52
何が、どう痛いのか???
これをもって、すれ違いは終了
マジで、カキ子はスレタイに合わせよう。

>479、絶対に蒸し返すなよ

481 :NASAしさん:03/08/29 17:53
ターミナルの拡張って、実現するの?
運用時間の延長は?新規路線は?誰か教えて。

482 :NASAしさん:03/08/29 19:27
>>481
ないないない

483 :NASAしさん:03/08/29 19:35
>>482
ターミナルの拡張は決定しているだろ。まあ単なるつぎはぎだが。

484 :NASAしさん:03/08/29 19:40
どうにかならぬか 岡山空港の駐車場問題
http://www.rsk.co.jp/movie/dounika/dou_030728.ram

485 :NASAしさん:03/08/29 19:52
場当たり的つぎはぎばかり。岡山駅もそうなりそう。。。。

486 :NASAしさん:03/08/29 21:30
>483
いつ東京便が吹っ飛ぶかわからないからな。

487 :NASAしさん:03/08/29 21:55
上海便は近く週3便から4便に復活するとのこと

488 :NASAしさん:03/08/29 22:35
札幌・・・1日2便化(可能ならばもちろん3便でも歓迎)が理想。可能性あり。
函館・・・現実的には季節運行がせいぜいか。
秋田か青森との隔日運行・・・無理。
仙台・・・隔日では利便性極めて低し。毎日1便としダイヤ改善、理想は2便化。
羽田・・・空港運用時間の拡大で、早朝と夜間の便を増便することが必要。
新潟・・・かなり厳しい。羽田または仙台経由でのアクセスが現実的か。
小松・・・過去の搭乗率を見るにまず不可能。
長崎・・・万一開設されても新幹線の開業により廃止は確実か。
熊本・・・鹿児島・宮崎程度の需要は期待できる。厳しいが可能性あり。
宮崎・・・現状維持が精一杯か。
鹿児島・・同上。
沖縄・・・1日2便化(可能ならばもちろん3便でも歓迎)が理想。可能性あり。

ソウル・・楽観は禁物だが、将来的にも最悪の展開はまずあり得ない。
上海・・・同上。
大連・・・将来的には可能性あるも、他の中国路線と競合は必至。
北京・・・可能性あり。
香港・・・可能性あり。上海との競合が不安材料か。
バンコク・国内他都市との三角運行は可能か。
グアム・・非常に厳しい。急激な好転は困難か。
ホノルル・検討には値するが、実現によりグアム便は壊滅の危機に。
ロス・・・無理。あり得ない。
ロンドン・同上。
パリ・・・同上。

追加
ウラジオ・西日本のゲートに期待。新潟等の例あり可能。ただしかなり厳しい。
オセアニア?無理。

489 :NASAしさん:03/08/29 22:49
アヒャヒャ(。∀゚)

490 :NASAしさん:03/08/29 23:32
岡山は、抜本的に交通体系を見直すべきときに差し掛かっているのは間違いないようだね。
空港・空路のさらなる活用と、歩行者にも自動車にも制約を加えない市街地交通構築が課題だ。
空港整備や運用時間の延長は望まれるものの、財政状況から一朝一夕にはいかないだろうし、
地方空港が新規空路を開設するのも決して簡単ではないね。ただ仙台や新潟のように
積極的に需要を開拓している空港もあり、岡山がはなからこれを否定する必要はないと思う。

491 :NASAしさん:03/08/29 23:35
>>490
仙台や新潟も淘汰されつつあるのだが。

492 :NASAしさん:03/08/29 23:50
>>491
仙台や新潟が淘汰されつつあるからどうしたと言うのか?
淘汰は当然にされるべきであり、淘汰された後の姿こそ重要だろう。
岡山空港(岡山の街もだが)がいかに未来を切り開くか、
手段のひとつとして490が挙げた航空需要の開拓等、交通利便性の
向上は必須だろう。



493 :NASAしさん:03/08/29 23:54
アヒャヒャ(。∀゚)

494 :NASAしさん:03/08/29 23:56
>>488
(+o+)

495 : :03/08/30 01:21
>>488
 この路線何処かの空港(旧空港を含めた)の良き時代の路線に似てる様な?
  あとは、女紋別、松本、石垣。
  国際線は、シンガポールですか?

  ローカル線廃止の今、拠点空港以外でこれだけの路線があったら凄いかも。

496 :NASAしさん:03/08/30 05:23
上海線は、遠からずソウル線の利用者を抜くんじゃないの。
通常、海外路線といえば観光路線というイメージが浮かぶけど、
上海の場合はビジネス需要も旺盛だから、今後も大きな伸びが期待できると思う。
中国の経済成長には目を見張るものがあるし、また、今後、中国経済が下降していくことはまず考えられない。
観光需要も豊富だし、中国路線は非常に有望だと思うよ。
とりあえず、上海線の週4便復活歓迎。
SARSはちょっと予想外だったけど、長期的に見れば全く心配することはないだろう。

497 :NASAしさん:03/08/30 05:23
上海線は、遠からずソウル線の利用者を抜くんじゃないの。
通常、海外路線といえば観光路線というイメージが浮かぶけど、
上海の場合はビジネス需要も旺盛だから、今後も大きな伸びが期待できると思う。
中国の経済成長には目を見張るものがあるし、また、今後、中国経済が下降していくことはまず考えられない。
観光需要も豊富だし、中国路線は非常に有望だと思うよ。
とりあえず、上海線の週4便復活歓迎。
SARSはちょっと予想外だったけど、長期的に見れば全く心配することはないだろう。

498 :NASAしさん:03/08/31 05:37
JACであなこね

499 :NASAしさん:03/08/31 05:38
OKJからは絶対成田便必要
HIJからの成田便があってOKJに成田便がないのは
おかしい。だってOKJはHIJよりも大きい空港なんだから。

こんなかんじ?

500 :NASAしさん:03/08/31 08:11
OKJには絶対京急の券売機必要
HIJに京急の券売機があってOKJに京急の券売機がないのは
おかしい。だってOKJはHIJよりも大きい空港なんだから。

こんなかんじ?

501 :NASAしさん:03/09/01 00:21
INTを甘く見たらいかんぜよ

502 :NASAしさん:03/09/01 01:25
>>499-500
じゃあこれも必須の設備だな。
http://www.agpgroup.co.jp/files/ir_news/22/INFO_HIJ1.pdf

503 :NASAしさん:03/09/01 17:54
JALでミスコネ(/--)/

504 :NASAしさん:03/09/02 08:22
>>500
いつも通りだな、藻舞は。
誰かこの偏在自作自演野郎に、蒸し返しの刑を。

505 :NASAしさん:03/09/02 12:46
まあ、こうだろうね。

札幌・・・1日2便化(可能ならばもちろん3便でも歓迎)が理想。可能性あり。
函館・・・現実的には季節運行がせいぜいか。無理せず札幌に注力のこと。
秋田か青森との隔日運行・・・絶対無理。
仙台・・・隔日では利便性極めて低し。毎日1便としダイヤ改善、理想は2便化。
羽田・・・空港運用時間の拡大で、早朝と夜間の便を増便することが必要。
新潟・・・かなり厳しい。羽田または仙台経由でのアクセスが現実的か。
小松・・・過去の搭乗率を見るにまず不可能。無理、不要。
長崎・・・万一開設されても新幹線の開業により廃止は確実。無理、不要。
熊本・・・鹿児島・宮崎程度の需要は期待できる。特に必要なし。
宮崎・・・現状維持が精一杯か。
鹿児島・・同上。
沖縄・・・1日2便化(可能ならばもちろん3便でも歓迎)が理想。可能性あり。

ソウル・・楽観は禁物だが、将来的にも最悪の展開はまずあり得ない。
上海・・・同上。
大連・・・他の中国路線と競合は必至だが、中国第2路線ならここだろう。
北京・・・困難。将来的に可能性を探るのが現実的。
香港・・・可能性あり。上海との競合が不安材料か。
バンコク・国内他都市との三角運行は可能か。
グアム・・非常に厳しい。急激な好転は困難か。
ホノルル・検討には値するが、実現によりグアム便は壊滅の危機に。
ロス・・・無理。あり得ない。
ロンドン・同上。
パリ・・・同上。

追加
ウラジオ・西日本のゲートに期待。新潟等の例あり可能。ただしかなり厳しい。
オセアニア?無理。

506 :NASAしさん:03/09/02 13:34
バグダッド・・週3便。

507 :NASAしさん:03/09/02 14:07
>506
グルノーブル・・5分おき
マンチェスター・・10分おき

508 :NASAしさん:03/09/02 20:56
札幌、仙台、沖縄各線の増便。
東京線の早朝、深夜便開設。
宮崎、鹿児島各線の維持。
成田、新潟、熊本各線の開設。
それ以外の国内路線は無理。

ソウル、グアム、上海各線の維持、増便。
大連、香港、ウラジオ、バンコク各線の開設。
欧米、オセアニア線は無理。

そんなところか。



509 :NASAしさん:03/09/02 23:14
岡山−成田はどうなんだよ。

510 :NASAしさん:03/09/03 07:35
>>509
個人的には、成田線は今の時点ではどちらでも構わない。
欧米路線など岡山空港に就航し得ない路線に対し、
接続に便利なダイヤであれば、意味があるとは思うが。
それよりも例えば『札幌、仙台、沖縄各線の増便。東京線の早朝、深夜便開設。』
『大連、香港、ウラジオ、バンコク各線の開設。』あたりを
先ず実現して欲しい。
もっと言えば、ターミナル機能の拡大や空港アクセスの改善、
飲食店や券売機の充実などのうち、出来るものから進めて欲しい。

511 :NASAしさん:03/09/03 08:00
そのうちCRJで成田線ができそうだな。

512 :NASAしさん:03/09/03 09:37
岡山ー平壌ーカブール

513 :NASAしさん:03/09/03 12:29
>512
東山線グルノーブル逝き・・5分おき
清輝橋線マンチェスター逝き・・10分おき

514 :NASAしさん:03/09/03 13:10
I'm sick and tired of your talking!
You wanna talk and talk about that again?

515 :NASAしさん:03/09/03 14:15
>>500
I'm sick and tired of your talking!
You wanna talk and talk about that again?

516 :NASAしさん:03/09/03 14:22
>>514
Either you deal with what is the reality,
or you can be sure that the reality is going to deal with you.

517 :NASAしさん:03/09/03 14:34
>>514
Self do, self have.



518 :NASAしさん:03/09/03 14:53
>>480

Mahatma Gandhi said,
Be the change you wish to see in other people.

Molière said,
One should examine oneself for a very long time before thinking of condemning others.

519 :NASAしさん:03/09/03 15:15
>>510
なぜ裏塩線にこだわる?
いくら富山から飛んでいると言っても、成田からはいまだなし、関空線
だって最近できたばかり

520 :NASAしさん:03/09/03 15:40
ロシア極東地域へは新潟・富山・青森・関空
関空を除けばすべて日本海側だね
YAK-40でお願いしますか?
直行できるのかw あっ川口外相が乗ったくらいだから大丈夫か

521 :NASAしさん:03/09/03 15:54
それでも岡山空港はどんどん使えばいいと思うよ。
そのうちに変化が起こるかもしれないし。

522 :NASAしさん:03/09/03 16:43
YS11でうらじおまで逝け

523 :NASAしさん:03/09/03 17:26
ウラジオストックかぁ・・・微妙だけど良いと思うよ。
まぁ、ロシアは中国と並んで今後伸びそうだし、
路線の少ない今、定期路線を開設できれば・・・と思う。
新潟、富山、青森で定期路線が可能なんだから、
岡山だけ無理とも言えないだろうし・・・。
どうせならハバロフスクとかよりも、最も近いウラジオのほうが
いいしね。まぁ、モスクワやサンクトペテルブルグに定期便が
飛ぶとかだったらそのほうが良いけど(あり得ないし・・・)。
時間と運賃が比較的かからない近距離国際路線は、絶対に
多いほうが良いよ。ハヤシバラシティだって、3分の1を海外から
集客する計画だし、路線が多くあったほうが良いね。
あとはやっぱり東南アジア方面にも一路線欲しいし、中国なら
前に県が目指してた北京より、大連だろうね。
日本の地方都市から北京への定期路線は難しいって話もあるし、
大連とは産業面で繋がりもあるみたいだし。ITとかもね。

524 :NASAしさん:03/09/03 17:41
上海に続く中国の第二路線として大連、
ロシア極東路線としてウラジオ、
東南アジア路線としてタイかベトナムあたりかな。
シンガポールやマレーシアもいいけど、
難しそうかもしれない。
そりゃあ太平洋の島国やオセアニア、
欧米なんかに路線を持てたら凄いけどね。

525 :NASAしさん:03/09/03 18:10
チャーター便をいっぱい飛ばしなさい
富山や青森なんかは政治力でできた路線みたいなもんだけどね

526 :NASAしさん:03/09/03 19:26
成田は激しくきぼんぬ。
欧米路線とのアクセスを考えたら、やはり成田経由がよい。
正直、ウラジオはどうでもいい。
需要はないだろう。
それよりも、ソウル、上海の増便が先決。
北京、大連は開設きぼんぬ。
今後の中国の経済成長を考えれば、就航の可能性は十分あると見る。
平壌はお断り。

527 :NASAしさん:03/09/03 19:46
個人的には、

成田線は今後検討のこと。
現状として国際基幹空港としてのアクセス先を選択するなら成田しかない。
だが、将来羽田の国際化も有り得る。岡山空港の国際路線に不測の影響を
与える可能性も否定できない。よって、現段階で結論付けるのは時期尚早。

ソウル、上海の増便とグアムの維持には賛成するが、新規路線の開設に対して
先決とは考えない。並行して進めるべきものであって構わない。
ウラジオ、バンコク(ホーチミン、ハノイ)、大連(北京)、いずれも開設を希望する。
平城については526氏に同意。

528 :NASAしさん:03/09/03 19:56
東アジアだけではなく、東南アジア、ロシア、中央アジア、太洋州など、
週二便程度で十分だから、多方面に路線を開拓すべき。
当面の最右翼は大連と予想するがどうだろう。
もちろん、シドニーやモスクワに定期路線が飛ばせるなどと考えている者は
誰一人としていないだろう。

529 :NASAしさん:03/09/03 20:07
>将来羽田の国際化も有り得る。

羽田の大国際化は困難だろう。
せいぜい中国、韓国路線が運航される程度か。
欧米路線は今後も成田発となる気がする。
岡山−欧米直行便の開設が困難である以上、成田便の開設を目指す方が現実的だろう。

530 :NASAしさん:03/09/03 20:26
岡山空港は港格を第一種に格上げして名称を中央国際空港とするべきだ!
滑走路は4500メートルに延長。
アメリカ、ヨーロッパ、アフリカへの直行便も夢ではなくなる。
ついでにスペースシャトルの緊急着陸地にも指定。

531 :NASAしさん:03/09/03 20:30
>529
一理ある。けれども羽田に中国、韓国路線程度しか振られないとの見解は
正しくないかもしれない。誤りだという意味ではなく、それを前提にするのは
拙速ではなかろうか。価値観の錯綜具合を勘案してみても、需要の大きな
欧米路線については、アジア路線とともに羽田に振り分けるべきと言えよう。
岡山−欧米直行便の開設が困難であることは疑う余地がないが、岡山県は成田線には
慎重姿勢だったと記憶する。いずれにせよ、羽田あるいは成田へのアクセス強化の
必要性については、全面的に賛同するが、同時に東南アジア、ロシア、中央アジア、
太洋州など、多方面に新規路線を開拓することも必須である。

532 :NASAしさん:03/09/03 20:39
>>530
I'm sick and tired of your talking!
You wanna talk and talk about that again?(haha!)


533 :NASAしさん:03/09/03 20:39
最近、暴走にも程があると、感じているのだが・・・・。

534 :NASAしさん:03/09/03 20:40
>530
4500m???イラネ。3500でいいよとでも言ってやろうか???

535 :NASAしさん:03/09/03 20:43
>>533
具体的には、誰の、どのレスの、どの部分が、何故、暴走だとお考えですか?
まさか、気に入るか気に入らないか、そういう基準で、特定の意見を批判して
いるのではありませんよね?お教えいただきたく思います。

536 :NASAしさん:03/09/03 20:44
暴走と妄想がこのスレの名物です!

537 :NASAしさん:03/09/03 21:10
ねんど

538 :NASAしさん:03/09/04 05:55
羽田の完全国際化は結構難しいような気もする。
横田空域の問題、滑走路の新設と延長(羽田は3,000mしかない)・・・
解決しなければならない問題が多すぎる。
滑走路の整備となると何年後のことやら。
下手をすれば、羽田国際化の条件として岡山や広島といった短距離路線の廃止又は大幅減便の可能性もないとはいえない。

539 :NASAしさん:03/09/04 06:38
当分は、アジア、ハワイ路線だけだろうな。でもそれでもいいが。
成田のBが2500になれば、これを着陸専用にすれば
首都圏のはさばけるだろ。

540 :NASAしさん:03/09/04 08:32
>>538-539
他スレで見かける偽なんとかー氏みたいな話ですね。

>下手をすれば、羽田国際化の条件として岡山や広島といった短距離路線の廃止又は大幅減便の
>可能性もないとはいえない。

まずありえない話ですね。
第一に、国際線、国内線どちらが収益性が高いかといえば、国内線。
第二に、羽田国際化は現在の空枠を使ってなされるものですから、国内線枠とは別物。
第三に、羽田国際化の大きなメリットの一つは国内線との乗り継ぎの改善。

地方空港-成田線は国際線乗り継ぎが利用者の9割以上を占めるでしょうが、
乗り継ぎのスケジュールやそもそもの需要を考えると、路線維持はなかなか
厳しいものがあります。大きな需要のある地方空港-羽田線を利用できる羽田国際化は、
首都圏の住民よりもむしろ地方の住民にメリットをもたらすでしょう。


541 :NASAしさん:03/09/04 09:51
>>538
ワロタ

542 :NASAしさん:03/09/04 12:11
>>540
そのとおり。

543 :NASAしさん:03/09/04 12:18
10月にANKが沖縄那覇へチャーター便運航決定。
ダブルトラックの布石となるか?

544 :NASAしさん:03/09/04 12:37
>>543
だといいね。千歳と那覇は、ダブルトラック化を…。

545 :NASAしさん:03/09/04 21:34
>>543
激しく期待。

546 :NASAしさん:03/09/05 00:58
長崎便>
駄目かな?
いつでも撤退できるのが航空路なのだから、
長崎新幹線ができるまで(だいぶ先だと思うが)の間は
JACあたりやってくれてもいいような…。


空港アクセス>
基幹バス@名古屋 の形だと、初期投資も少なめで、
路面電車とほぼ同等の速達効果を得られそうでは。
鉄道やガイドウェイバスは建設費が高そう。

547 :NASAしさん:03/09/05 07:36
ダブルトラック>
沖縄もだけど札幌も激しく期待。
利用者数だって沖縄×2=札幌なんだし。

空港アクセス>
当面はバスだろうね。
でもゆくゆくは高速で定時性に優れる鉄道希望。
単に空港アクセスとしてだけ捉えないで
市街地の交通幹線の一部とすればいい。

548 :NASAしさん:03/09/05 07:48
将来的には、空港運用時間が6:00〜23:00程度に拡大されないかな

路線は羽田の早朝便、夜遅い便、千歳と那覇にもう一便、仙台デイリー
海外には東西南北に最低一路線はもってほしい
東=ハワイとか 西=華北とか 南=東南アジア 北=沿海州とか


549 :NASAしさん:03/09/05 10:24
>>548
I'm sick and tired of your talking!
You wanna talk and talk about that again?(haha!)

550 :NASAしさん:03/09/05 10:54
空港連絡バスに2社が12月のターミナル拡張に合わせて新規参入

岡電:岡山駅前〜岡山空港(20便;羽田便接続)
下電:児島〜水島〜倉敷駅北口〜岡山空港(17便)

料金
岡山駅前(680円),倉敷駅前(1000円),児島・水島(1300円)

551 :NASAしさん:03/09/05 11:07
549=荒らし屋  放置

552 :NASAしさん:03/09/05 11:31
誰にも見られないところで妄想語ってストレス解消ですか。
相変わらず懲りない人たちですね。

553 :NASAしさん:03/09/05 12:18
>>549
いつもの毎度ご苦労さんでしょ。

>>552
そう言うなって。きみは何してんの?

554 :NASAしさん:03/09/05 12:18
まぁまぁもちついて
>>450
それは便利になるね

555 :NASAしさん:03/09/05 12:23
客観的に見ると549は正論

556 :NASAしさん:03/09/05 12:36
>555

客観的でない人間が口にする言葉ではない

客観的に見ると523、540などは正論


557 :NASAしさん:03/09/05 12:56
しかし不毛だね。
また悪い癖が始まったと言われても仕方がない。
このスレの存在意義自体を問われるぞ。

558 :NASAしさん:03/09/05 18:16
空港行きバスはトリプルトラック化するんだね。
いいことだ。
ていうか、空港行きバスってそんなに儲かるの?

559 :NASAしさん:03/09/05 18:59
>>557
おまい いつもの悪い癖が始まったと言われても仕方がないぞ

560 :NASAしさん:03/09/05 19:08
空港行きバスの増加も結構だが、無料駐車場は堅持してほしいものだ。
無料駐車場の縮小または廃止→バスを使うしかない→バス会社だけウマー、
利用者は他県の空港や新幹線に流れる、では本末転倒。

561 :NASAしさん:03/09/05 20:01
静岡空港と並ぶ糞スレだな

562 :NASAしさん:03/09/05 20:05
>>561
いや、不都合意見を潰したいが為、存在意義に言及する策士がいるだけですよ。


563 :NASAしさん:03/09/05 20:13
マジレスするとまず沖縄便と札幌便の増便は必須でしょう。
そして運用時間の延長を一刻も早く実現すべきです。
東京便の利便性を向上させるとともに、
東京便中心のネットワークからの脱却を図らなければ以下ry

564 :NASAしさん:03/09/05 20:23
>>563
まともなお方がいらっしゃった。考えてみれば、妄想だの繰り返しだのと
否定ばかりしている輩もいるが、これ↓を実現に向けて進めるべきでは?

札幌・・・1日2便化(可能ならばもちろん3便でも歓迎)が理想。可能性あり。
函館・・・現実的には季節運行がせいぜいか。無理せず札幌に注力のこと。
秋田か青森との隔日運行・・・絶対無理。
仙台・・・隔日では利便性極めて低し。毎日1便としダイヤ改善、理想は2便化。
羽田・・・空港運用時間の拡大で、早朝と夜間の便を増便することが必要。
新潟・・・かなり厳しい。羽田または仙台経由でのアクセスが現実的か。
小松・・・過去の搭乗率を見るにまず不可能。無理、不要。
長崎・・・万一開設されても新幹線の開業により廃止は確実。無理、不要。
熊本・・・鹿児島・宮崎程度の需要は期待できる。特に必要なし。
宮崎・・・現状維持が精一杯か。
鹿児島・・同上。
沖縄・・・1日2便化(可能ならばもちろん3便でも歓迎)が理想。可能性あり。

ソウル・・楽観は禁物だが、将来的にも最悪の展開はまずあり得ない。
上海・・・同上。
大連・・・他の中国路線と競合は必至だが、中国第2路線ならここだろう。
北京・・・困難。将来的に可能性を探るのが現実的。
香港・・・可能性あり。上海との競合が不安材料か。
バンコク・国内他都市との三角運行は可能か。
グアム・・非常に厳しい。急激な好転は困難か。
ホノルル・検討には値するが、実現によりグアム便は壊滅の危機に。
ロス・・・無理。あり得ない。
ロンドン・同上。
パリ・・・同上。

追加
ウラジオ・西日本のゲートに期待。新潟等の例あり可能。ただしかなり厳しい。
オセアニア?無理。

565 :NASAしさん:03/09/05 20:34
つまり、これが理想。
札幌  2〜3便/日
仙台  1〜2便/日
新潟  1便/日 
東京  12〜14便/日(早朝・深夜を追加)
宮崎  2便/日
鹿児島 2便/日
沖縄  2便/日
ソウル 1便/日
上海  5便/週
大連  4便/週
浦潮  2便/週
バンコク2便/週
ホノルル2便/週
グアム 2便/週

加えて、
台北、ホーチミン、ケアンズ、クアラルンプールなどに
広く路線を開設できれば言うこと無し。
しかし、イルクーツク1便/週という路線が維持できている
北陸の空港などは、どうなっているのだろう。


566 :NASAしさん:03/09/05 20:48
新潟は昔から極東地域へのゲートウェイ空港
東京からの客も多いのか
富山は機材こそ小型だが路線は維持してる
どちらも日本海側の県だから飛行機に限らず、お向かいの国との交流は古くから活発なんだよ

567 :NASAしさん:03/09/05 20:55
>566
昔から交流が活発というのはこじつけっぽいぞよ?
富山とイルクーツクにどんな交流がどれほど活発にあったのかえ?
まあそれはそれとして岡山もこれからは全世界との交流を活発化させたらどうか。

568 :566:03/09/05 21:19
イルクーツクは新潟だっけか?
青森はハバロフスク?富山はウラジオか?よくわからんから自分で調べてね。
向こうは港もあるしロシア船も当然入ってくる。
ロシア語の案内標識だってあったりする。
ロシアへ進出する地元の企業もあるだろうし。
岡山のことはどうかは知らないけど、
北陸とは地理的特性が違うってこともあるでしょ。
新潟なんぞ相当前から直行便が飛んでるわけだし。

569 :NASAしさん:03/09/05 21:51
>566
オホーツク紋別−ユジノサハリンスク線、釧路−ブレヴェスニク線、
能登−蔚山線、新潟−平城、石見−釜山線、長崎−アムステルダム線ならいいのか?
・・・・スマン、冗談が過ぎた・・・・が、そんなに一生懸命否定することもなかろ?
今外国船が入稿していない港は、これからも外国航路誘致のポートセールスしちゃいかんか?
外国語の標識や看板がない街は、外国人を受けいれたり空路を誘致しちゃいかんか?
どっちかと言ったら併行して進めるもんじゃないかな?
相対的に交流が活発になるっちゅうことは、以前は交流が活発じゃなかったわけだろ?
案内標識があるから外国人がくるのか、外国人がくる(くる可能性が高まる)から
案内標識を作るのか、鶏と卵じゃないが君みたいなこと言っていたら新しいことは何もかも
できなくなるぞ?気に障ったらすまなかった。ぶっちゃけ漏れはロシア路線に凝りはない。
不可能な範囲じゃないし安くて近い街への空路は、絶対多くあったほうがいいけどな。


570 :NASAしさん:03/09/05 22:09
もまいら、わかったよ!
交流のある都市じゃないと駄目だし、
交流しようとする意思のある都市じゃないと
駄目だから、これでいいだろう。
とりあえず岡山市と倉敷市の姉妹都市、友好都市、
水島港の姉妹港も入れておいた。
あとは南オーストラリア州以外で県が友好縁組を
している江西省で完璧。

サンノゼ 2便/週
サンホセ 2便/週
プロブディフ 2便/週
新竹 2便/週
洛陽 2便/週
クライストチャーチ 2便/週
カンザスシティ 2便/週
アデレード 2便/週

571 :NASAしさん:03/09/05 22:13
つーか、12月のターミナル拡張はどれくらいの規模になるんだ?
バス停泊所も拡がるんかい?

572 :NASAしさん:03/09/05 22:17
>>571
バス停泊所よりもジェットの停泊所が先決だろ
今のままではナイトステイ増やせないだろ

573 :NASAしさん:03/09/05 22:19
>>572
10月からKALのステイがなくなるのであと1機分可能

574 :NASAしさん:03/09/05 22:25
>>573
で、今後はあと1機限定のままか?


575 :NASAしさん:03/09/05 22:28
つーか、空港連絡バスってそんなに流行ったか?
増えるのは大歓迎だがこういう時には「共倒れ」「潰し合い」との
意見が出ない岡山の不思議。


576 :NASAしさん:03/09/05 22:33
ワンッ・ワンッ・ワンッ・ワンダーラーン♪・・・・・オカヤマ

テカ、ムリョウチュウシャジョウフヤシタラ?

577 :NASAしさん:03/09/05 22:41
>>574
正確にはエプロンは中型機で5機まで収容可能。ただしブリッジは3本。

>>575
経営状況からすると中鉄は段階的に縮小・撤退するんでは?
岡電は岡山駅西口発着になるかもね。

578 :NASAしさん:03/09/05 23:00
>>575
地上業務やってる両備の意向では?岡電は系列だし、下電も関係深い。
そもそも今まで単独運航だったのが不思議なくらいだし。

579 :NASAしさん:03/09/05 23:10
>>577
岡山駅西口整備で揉めると、空港連絡バスの西口新バスステ乗り入れが
拒否されるかもしれんな。むしろ拒否されてしかるべきだと思うが。


580 :NASAしさん:03/09/05 23:12
>>579
岡電は現在既に西口に乗り入れているので可能性はなくはない。

581 :NASAしさん:03/09/05 23:30
>>580
だあれも、可能性の否定などしていないと思われ。
しかしなんだな、既に××しているから○○、という理論は、
前例踏襲による成長向上への逆行、既得権の保護による逆差別にも通じる
村社会の閉鎖性を象徴しているな。個別の問題云々ではなく一般論として。


582 :NASAしさん:03/09/05 23:31

まあ岡山の事例だから(こそ)そう感じるのかもしれないが・・・。

583 :NASAしさん:03/09/06 04:08
妄想スレ

584 :NASAしさん:03/09/06 04:09
意味なしスレ

585 :NASAしさん:03/09/06 04:09
糞スレ

586 :NASAしさん:03/09/06 04:10
札幌・・・1日2便化(可能ならばもちろん3便でも歓迎)が理想。可能性あり。

587 :NASAしさん:03/09/06 04:11
糞スレ

588 :NASAしさん:03/09/06 04:12
糞スレ

589 :NASAしさん:03/09/06 04:12
糞スレ

590 :NASAしさん:03/09/06 04:12
糞スレ

591 :NASAしさん:03/09/06 04:12
糞スレ糞スレ

592 :NASAしさん:03/09/06 04:12
糞スレ糞スレ糞スレ

593 :NASAしさん:03/09/06 04:13
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594 :NASAしさん:03/09/06 04:13
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595 :NASAしさん:03/09/06 04:13
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596 :NASAしさん:03/09/06 04:13
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597 :NASAしさん:03/09/06 04:14
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598 :NASAしさん:03/09/06 04:14
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599 :NASAしさん:03/09/06 04:14
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600 :NASAしさん:03/09/06 04:15
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601 :NASAしさん:03/09/06 04:15
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602 :NASAしさん:03/09/06 04:15
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603 :NASAしさん:03/09/06 04:15
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604 :NASAしさん:03/09/06 04:15
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605 :NASAしさん:03/09/06 04:15
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606 :NASAしさん:03/09/06 11:59
荒らしに負けるなage!

607 :NASAしさん:03/09/06 14:35
ナイトステイってお金掛かる見たい。補助金出してまで誘致してる空港あるし。
中四国州の州都。西日本の雄県の岡山には無縁だろうが。

  ttp://www.nnn.co.jp/tokusyu/wadai/wadai030726.html

608 :NASAしさん:03/09/06 15:23
荒らしは批判要望スレに書いてアク禁にしようぜ。

609 : :03/09/06 15:51
岡山空港って市内までバスでアクセスするのって結構時間かかるよね
飛行機降りたあとバスの発車時刻が迫っててトイレに行けなくてあせりますた

そしたら市内渋滞しててかな-りあせりまくりだった。
機内でトイレに行っておくのであた

610 :NASAしさん:03/09/06 15:58
ナイトステイには岡山も補助金出してんだよ

611 :NASAしさん:03/09/06 16:07
つーか607に米子の負担額は岡山と同額って書いてあるし

612 :NASAしさん:03/09/06 19:00
>>611
B777の岡山とA320の米子が同額だと鳥取県はANAにボラれていることになる。

613 :NASAしさん:03/09/06 22:37
ナイトステイの必要経費に宿泊費などがあったが、岡山にナイトステイしている乗務員は
どこに泊まっているのだろう?

614 :NASAしさん:03/09/06 22:40
岡山全日空ホテルに決まってるだろ!

615 :NASAしさん:03/09/06 22:42
>613
 まさかレスパール藤が鳴ということはないとは思うが。(確かに一番空港に近い宿泊施設はあそこだと思うが)


616 :NASAしさん:03/09/06 22:44
>614
 じゃ、JAL(JEX)乗務員は?


617 :NASAしさん:03/09/06 22:46
ホテル日光岡山に決まってるだろ!

618 :NASAしさん:03/09/06 22:49
どちらも岡山市内のホテルに決まってるだろ

619 :NASAしさん:03/09/06 22:50
>>564-565
長々とご苦労さん。それだけを書くだけなら今迄と同じトライアングル。
SDJやHIJのようにSINやHNLといった国際路線が除々に廃止されているなかで
一地方空港として如何にすれば現実に飛ばせる事ができるか考えて書いてみれ!
国際線を甘く見てはいかんよ。いざ飛んでも維持するのは更に大変なんだから。

620 :NASAしさん:03/09/06 22:56
>>613
ANA→グランヴィア,JAL→後楽ホテルらすい。
東急ホテルがあぼーんされてなかったらJALはそっちに行っていただらう。

621 :NASAしさん:03/09/06 22:56
>>619
発想が単純なんだと思う。
言いかえればすごく前向きなんだけど、中身がないから空回りしてるんだよね。世の中そんなにうまく行かないのはわかってると思うんだけど、
願望を書き連ねることで満足してるのかな…
なんて思ったりする。

622 :NASAしさん:03/09/06 23:03
>>621
そう考えると、ここの住人の一部は幼稚で可哀相ですなぁ。

623 :NASAしさん:03/09/06 23:07
一度に全路線について長々と書くから嫌われるということに気付いてほしい。

まあ、CTS線については機材大型化か、増便してもらいたいとは思うが。
今月に入っても席が取りにくいというのはなんだかなあ…

624 :NASAしさん:03/09/06 23:10
タイムリーな話題を提供してくださる皆さんもいらっしゃるわけだから
そんな感じで盛り上ればいいですね。
ではどうぞ。

625 :NASAしさん:03/09/06 23:15
>>624
そのあたり、リピーターとただの空ヲタの違いなんだよね。

626 :NASAしさん:03/09/06 23:40
CTS便は季節によって大型機材で飛ばすだけでOK
2便化なんてとんでもない
どうせほとんどがジジババの団体でリーマンなんてほんのわずかなんだから
毎日20〜50人だった春のA320が懐かすぃ〜

627 :NASAしさん:03/09/06 23:44
>>619
そのうちCOが、737で乗り入れたりしないか?無理?

628 :NASAしさん:03/09/07 00:10
>>627
どこに乗り入れてどこに飛ばすのかな?


629 :NASAしさん:03/09/07 05:19
東に伊丹、関空、西に広島空港と大空港に囲まれながらも岡山空港は結構がんばっていると思う。

630 :NASAしさん:03/09/07 06:40
今、今日付けの山陽新聞朝刊を読んでるんだけど、ANKの沖縄便のチャーターツアーの宣伝広告と下電等の岡山空港行きバスの新規参入の記事が載っている。
しかしまぁ、何で今ごろ岡山−沖縄のチャーター便なんて飛ばすのだろう。
岡山でJALにやられっぱなしのANAの反撃か。
ダブルトラック化への布石なら歓迎だけど、それはないか。

631 :NASAしさん:03/09/07 06:41
http://esenden.com/rank/ninki/ranklink.cgi?id=groovy

632 :NASAしさん:03/09/07 13:32
>>610-612
2社がナイトステイしている岡山は、ANAとJALそれぞれに出してるのかな?
JALはB34だから、鳥取より更にボラれてるって事になるの?


633 :NASAしさん:03/09/07 15:58
DOMの航空会社にはOKJからの新規路線開設や増便なんて考える
体力ありませぬ。
別にOKJからだけでなく他の空港もね。
観光路線の増便なんて夢のまた夢。
必要のない滑走路延長をするくらいだったらそのお金でCTS線を1便
「岡山県とのコードシェア便ですっ!」ってやってほすかった。
あったらおもすろい。

634 :NASAしさん:03/09/07 18:38
>>632
JAL(つーかJEX、たまにJTA)にはそれほど出してないはず。

635 :NASAしさん:03/09/07 21:12
>630
沖縄便に参入、というわけではなくて、他の航空会社の独占路線で便を出す
既成事実を作りたいんじゃないの? あるいは、岡山に限らない沖縄路線拡
充を目指しているのかも、と裏読みしてみる。

636 :NASAしさん:03/09/07 22:44
ANKが臨時便出す日を教えて下さい。

637 :NASAしさん:03/09/07 22:56
>>630
今の中鉄の空港連絡バスには不満があるから期待したいね。
特に岡電のノンストップ便はMOMOをデザインした水戸岡氏のデザインによる
専用の最新リムジンバスで運行されるとのこと。

638 :NASAしさん:03/09/07 23:30
>>636
出発10/11(12:20)
到着10/13(17:00)

639 :NASAしさん:03/09/08 00:32
>>637
岡電はDQN運転手が多いから、あんまり乗りたくないな。


640 :NASAしさん:03/09/08 09:10
>>619
>>621
あらしを肯定か?擁護か?

641 :NASAしさん:03/09/08 09:48
>>619
新しい路線を就航させるよう希望?提案?してる香具師らが、
国際線の就航、維持が大変という事を否定してるか?
>>621
発想が単純はともかく中身の有無を語る藻米はナニサマなんだ?
自分が中身のある事を語ってるならまだしも、なんか知らんが
自分万歳で勝手に決めて書くから嫌われるということに気付いてほしい。

642 :NASAしさん:03/09/08 10:23
>>564-565みたいなほとんどコピペ同様のカキコミをするからいかんのだよ。
実際に願望だけで内容がないのは事実だろ。それを幼稚にしつこく書くから妄想スレなんて言われるんだよ。
だから荒らしもおもしろがってやって来るんだよ。

643 :NASAしさん:03/09/08 10:36
>>641
藻米こそ何様だ?
中身のあることを語ってみろよ
国際線を維持するにはどうしたらいいのですか?

644 :NASAしさん:03/09/08 10:43
>>643
県の担当部署にでも聞いてごらん
せっかく大金費やして滑走路延長したのに
広島空港との競争に負けるぞ?
10月の品川開業後の東京線をどうする?
今のままで東京線が低迷したら空港自体の危機だぞ?
神戸が開港したらどうするんだ?
地方路線や国際路線をちゃんと増やして維持しないと。
喪米は他人に文句つけるだけか?
どうしたらいいか喪米こそちゃんと語ってみれ!

645 :NASAしさん:03/09/08 10:45
>642
あんたはこれに答えるのが先決。

オホーツク紋別−ユジノサハリンスク線、釧路−ブレヴェスニク線、
能登−蔚山線、新潟−平城、石見−釜山線、長崎−アムステルダム線ならいいのか?
・・・・スマン、冗談が過ぎた・・・・が、そんなに一生懸命否定することもなかろ?
今外国船が入稿していない港は、これからも外国航路誘致のポートセールスしちゃいかんか?
外国語の標識や看板がない街は、外国人を受けいれたり空路を誘致しちゃいかんか?
どっちかと言ったら併行して進めるもんじゃないかな?
相対的に交流が活発になるっちゅうことは、以前は交流が活発じゃなかったわけだろ?
案内標識があるから外国人がくるのか、外国人がくる(くる可能性が高まる)から
案内標識を作るのか、鶏と卵じゃないが君みたいなこと言っていたら新しいことは何もかも
できなくなるぞ?気に障ったらすまなかった。ぶっちゃけ漏れはロシア路線に凝りはない。
不可能な範囲じゃないし安くて近い街への空路は、絶対多くあったほうがいいけどな。

646 :NASAしさん:03/09/08 10:53
>>644
漏れはんなことわからん
藻米が語ってみろ

647 :NASAしさん:03/09/08 10:58
岡山妄想空港

648 :NASAしさん:03/09/08 10:59
岡山妄想空港
岡山妄想空港

649 :NASAしさん:03/09/08 10:59
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港

650 :NASAしさん:03/09/08 10:59
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港

651 :NASAしさん:03/09/08 10:59
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港

652 :NASAしさん:03/09/08 10:59
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港

653 :NASAしさん:03/09/08 11:00
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港

654 :NASAしさん:03/09/08 11:00
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港

655 :NASAしさん:03/09/08 11:00
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港

656 :NASAしさん:03/09/08 11:00
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港

657 :NASAしさん:03/09/08 11:01
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港
岡山妄想空港

658 :NASAしさん:03/09/08 11:02
こういうやり方でしか自分を表現できないって悲しいな。

659 :NASAしさん:03/09/08 11:15
まあまあ落ち着こうや

660 :NASAしさん:03/09/08 11:25
>>658
同意。
648〜657は、「妄想」で片付けてその後の進展を阻もうとする
愚かな荒らしだね。
ちゃんと答える能力が無くて、都合が悪いと暴れる反社会的人格なんだよ。

>>659
誰が落ち着くべきだと思う?

661 :NASAしさん:03/09/08 11:33
どっちもどっちって感じがするよ。
地方空港スレ数あれど独特ですね。

662 :NASAしさん:03/09/08 11:41
644や645は、曲がりなりにも真っ当に意見を述べてると思うよ。
どうすれば新規路線の開拓や増便が出来るか、なぜ建設的に語らないのか。

>>661
どれとどれがどっちもどっちなのか。
人のことを中身がないとか空ヲタとか言ってる人と、連続荒らしかな。
意外と同一人物だったりして。

663 :NASAしさん:03/09/08 14:28
>どうすれば新規路線の開拓や増便が出来るか、なぜ建設的に語らないのか。

自分の願望しか並べることのできないお前も含めてこのスレの住人の知能レベルじゃ無理。

664 :NASAしさん:03/09/08 15:02
>663
自分の願望「しか」ではないと思われ
無意味かつ不毛なレスとはきみのこと


665 :NASAしさん:03/09/08 15:13
まずはお前が建設的に語ってみろや。
お前の妄想御託こそ不毛だぞ。
お前こそがこのスレに不要ではないのか。

666 :NASAしさん:03/09/08 15:29
まあまあ両者とも落ち着こうや

667 :NASAしさん:03/09/08 15:53
>665
はいはい、わかりまちたよ。いいこでちゅね。おりこうちゃんちまちょうね。

668 :NASAしさん:03/09/08 16:35
@空港アクセス鉄道=不可能だと決め付けず、肯定的に可能性を探ろう。
A東京線=運用時間延長などで利便性を高め、パイの拡大で新幹線と共存させよう。
B地方路線=札幌・仙台・那覇の便数を増やし、地方の幹線に育てよう。
C国際線=近府県に無い路線など、一路線でも多く開設し充実に努めよう。
D貨物線=太平洋ベルト全体を睨める好立地を生かし、セールスに努めよう。

669 :NASAしさん:03/09/08 16:40
札幌・・・1日2便化(可能ならばもちろん3便でも歓迎)が理想。可能性あり。
函館・・・現実的には季節運行がせいぜいか。
秋田か青森との隔日運行も可。
仙台・・・隔日では利便性極めて低し。毎日1便としダイヤ改善も。
羽田・・・空港運用時間の拡大で、早朝と夜間の便を増便することが必要。
新潟・・・かなり厳しい。羽田または仙台経由でのアクセスが現実的か。
小松・・・過去の搭乗率を見るにまず不可能。長崎・・・万一解説されても新幹線の開業により廃止は確実か。
熊本・・・鹿児島・宮崎程度の需要は期待できる。厳しいが可能性あり。
宮崎・・・現状維持が精一杯か。
鹿児島・・同上。

670 :NASAしさん:03/09/08 16:44
仙台発着便
札幌 11便 福岡 5便 女満別 0.5便 釧路 0.5便 函館 1便
小松 1便 岡山 0.5便 広島 2便 高松 0.5便 那覇 1便
ソウル 週7 グアム 週4 香港 週2 ホノルル 週4 北京 週4上海 週2 大連 週2 長春 週2
新潟発着便
札幌 4便 福岡 3便 女満別 0.5便 旭川 0.5便 佐渡不定期5便
広島西 1便 ハバロフスク 週2〜3 ウラジオストク 週2〜3 哈爾浜 週4
ソウル 週5 上海-西安 週2 グアム 週2
凄すぎる。羨ましすぎる。仙台や新潟の充実びりに比べてどこかの地方空港は・・・

671 :NASAしさん:03/09/08 17:16
>>668
もっともな意見じゃないか。

>>669
私の書き込みを勝手にコピペするな。

>>670
仙台・新潟の充実ぶりは凄いな。岡山も見習おう。

以上!

672 :NASAしさん:03/09/08 17:18
つーか全部コピペだしw

673 :NASAしさん:03/09/08 17:20
>>672
同意。
人の意見を「妄想」で片付けてその後の進展を阻もうとする
愚かな荒らしが、他人のレスをコピペしてるだけだね。
ちゃんと答える能力が無くて、都合が悪いと暴れる反社会的人格なんだよ。

674 :NASAしさん:03/09/08 17:36
>>671のお方
あなたはそのコピペに似たようなカキコミを自分で何度もなされていますね。
それが非常に私にはウザく思うのです。
あなたも他の人から嫌われても仕方がないと思いますよ。
マルチなカキコミはルール違反ではないのですか。

675 :NASAしさん:03/09/08 17:40
開港時のショボさを考えたら、今の路線数と便数は隔世の感がする。
否定・妄想ありきでは何も始まらない。
なんだかんだいわれながらも、岡山県や空路を利用する会はがんばってきたんだと思うよ。
できるところから地道に努力していこうよ。
まずは既存路線の足場を固め、利用者を増やし、増便とダイヤ改善を目指す。
これが第一。
運用時間の延長については、既に県も動き出していると聞いているので、
少しでも運用時間が延長されれば、とりあえずそれはそれでよしとしよう。
新規路線については、当面、中国路線に絞る。
北京、大連は実現の可能性が十分あると思う。
貨物も重要。
昨年は貨物便がたくさん来た。
そつなく仕事をこなされた関係者の皆様には拍手を送りたい。
昨年の実績を糧に今後もセールスを続けてほしい。
貨物取扱業者も岡山空港の利便性を高く評価していたので、今後に躍進に期待したい。

676 :NASAしさん:03/09/08 18:07
>674
あなたのカキコだってうざいと思ってる人いるかもしれないのになんでそんなこというかな?
マルチっていうのはいろんな場所に同じカキコばっかくりかえし貼りつける荒らしのことでしょう?
このスレだけじゃなくて他のスレや他の板にもうざいカキコや荒らしなんてたくさんいるのに
特定のだれかを想定して批判してるなんてあなたの態度はハタから見てても充分うざいと思うよ。っていうか
なにより他の人を持ちだして自分の意見を一般化しようとしてるあたりが気もち悪いくらいにうざいよ。
べつにだれのどんなカキコでもいけなくないけどあなたのルール違反だけは内容以前にダメだと思う。

677 :NASAしさん:03/09/08 18:27
>>676のお方
私は以前よりこのスレを見ておりますが、いたる所にあのような内容の書き込みが見うけられますよ。
同一人物かは存じませんが、明らかにスレを無駄にしていると思われますね。
あなたにも気付いていただきたいのですが、このスレの雰囲気は異常ですよ。
私は岡山空港の発展を否定する気は全くありませんよ。
ただあのような書き込みのせいでダラダラとスレが伸びるだけで、健全な議論ができていないということを申し上げたいだけです。

678 :NASAしさん:03/09/08 18:32
今年はワイン貨物チャーター便あるの?


679 :NASAしさん:03/09/08 18:34
677のお方
私も以前よりこのスレを見ておりますが、いたる所に卑怯な言い分け書き込みが見うけられますよ。
同一人物かは存じませんが、明らかにスレを無駄にしていると思われますね。
あなたにも気付いていただきたいのですが、気に入らない書き込みを中傷する例の方の態度は異常ですよ。
私は岡山空港の発展を否定する気は全くありませんよ。
ただあのような書き込みのせいでダラダラとスレが伸びるだけで、健全な議論ができていないということを申し上げたいだけです。
それから蛇足ながら、特定の利権者が都合良く書き込みをしているような状態は、健全な議論ではありません。
他人の書き込みを貼り付けたり、無意味な煽りレスを連続書き込みする行為も、言うまでもなく健全ではありません。


680 :NASAしさん:03/09/08 18:35
志村けんのアイーンチャーターは来ます

681 :NASAしさん:03/09/08 18:47
>>677
>>679
どっちも正解

682 :NASAしさん:03/09/08 18:47
>>675
概ね同意。
国内線=千歳、那覇、仙台の増便。
国際線=大連、北京を優先。
というのが現実だろう。

基本的にはこれが理想だが。

@空港アクセス鉄道=不可能だと決め付けず、肯定的に可能性を探ろう。
A東京線=運用時間延長などで利便性を高め、パイの拡大で新幹線と共存させよう。
B地方路線=札幌・仙台・那覇の便数を増やし、地方の幹線に育てよう。
C国際線=近府県に無い路線など、一路線でも多く開設し充実に努めよう。
D貨物線=太平洋ベルト全体を睨める好立地を生かし、セールスに努めよう。

683 :NASAしさん:03/09/08 18:49
ボジョレー、岡山空港にたくさん来るといいな!

684 :NASAしさん:03/09/08 18:59
この前初めて岡山空港を利用しました。
ターミナルのデザインセンスのなさに(笑)
なんつーか光がないね。

685 :NASAしさん:03/09/08 22:33
>>668
アクセス鉄道はまず不可能。
どうしてもと言うなら軌道方式やルート試案を出してみな。

個人的にはどうせ補助金出すことになるのだから国際線開設より
成田線就航の方が有益だと思うのだが。
なぜか希望連発君は成田線を希望しないのだね。

686 :NASAしさん:03/09/08 22:46
>>685
いや、>>298でがいしゅつ。
A320希望だってプ

687 :NASAしさん:03/09/08 22:52
>>686
>>298は真性希望君ではなくいかにもネタなのでおもろない

688 :298:03/09/09 00:03
A320でも満席の自信があるのがOKJでしょ

689 :NASAしさん:03/09/09 00:07
結局OKJって中国地方の空港の中で一番じゃないと気がすまないんだろね。
交通の要所としてはプライドが許さんのだろね。
まあいいけど。がんばってください。

690 :NASAしさん:03/09/09 00:08
いやむしろOKJならありとあらゆる所に直行便を飛ばす自信があるから乗り継ぎ専用の成田線なんて不要なんだよ!

691 :NASAしさん:03/09/09 22:55
HIJのNRT便、8月の平均搭乗率は59.7%
航空新聞によると好調とのことだが、SDJと比べると苦戦しているね。
OKJで採算割れの需要予測が出たのも頷ける。

692 :NASAしさん:03/09/10 00:48
なかなか。

693 :NASAしさん:03/09/10 07:58
>>685
HIJのNRT便、8月の平均搭乗率は59.7%
航空新聞によると好調とのことだが、SDJと比べると苦戦しているね。
OKJで採算割れの需要予測が出たのも頷ける。
代わりに漏れが希望してやろうか?成田線でもなんでも。

>>689
そんな馬鹿煽りを繰り返してどうする?
お前はOKJに路線が充実すると不都合なのかもしれないが、
一番だのプライドだのはどこぞの空港も同じではないか?
数日前の山陽新聞を見ろ。
「拠点空港としては、国内線も国際線も一路線でもいいから誘致したい」とさ。
まあいいけど。つーか当然だしな。OKJも同じだよ、路線の件で希望なり
提案なり出てきたら馬鹿煽ラーが「希望連発君」(←藁)だの言っているが、
国内線国際線を問わず、一路線でも新規に誘致し一便でも増便すればいいのは
至極当然だ。

札幌・仙台・沖縄の増便、運用時間の延長

近距離国際便・貨物便の誘致、成田線の検討

空港アクセスの検討

だろうな。



694 :NASAしさん:03/09/10 09:13
>>693
藻米の提案にはみんなもううんざりしてんだよ。
希望連発厨君 藁

695 :NASAしさん:03/09/10 10:29
>>694
藻米の難癖には みんな もううんざりしてんだよ。
ご都合言い分け厨君 藁

696 :NASAしさん:03/09/10 11:26
新規路線もいいけど、おいしいご飯が食べられる店が欲しい。

697 :NASAしさん:03/09/10 11:35
>>693
藻米の提案にはみんなもううんざりしてんだよ。
希望連発厨君 藁

698 :NASAしさん:03/09/10 11:39
>>696
そうだね。
個人的にはおいしいお蕎麦屋さん、岡山の郷土料理の和食店、
おいしいファストフード(マックかモス)、カフェ(スタバかドトール)、
なんかがあったらいいと思う。
あと、岡山空港から空路でむすばれている北海道、宮城、東京、宮崎、
鹿児島の郷土料理のお店、特産物や民芸品を扱うショップ(もちろん岡山のも)が
ほしいと思う。
そうなれば飛行機に乗るときだけでなく、普段から空港に足が向かうんだけどな。

699 :698:03/09/10 11:40
おっと、沖縄を忘れちゃいけねえ!(笑)


700 :●のテストカキコ中:03/09/10 11:40
http://ula2ch.muvc.net/ (このカキコは削除しても良いです)

701 :698:03/09/10 11:45
>>700
●のテストってなんですか?
まあそれは置いといて、みなさんはどんな岡山空港になればいいと思いますか?

702 :NASAしさん:03/09/10 11:57
>698
下手な店よりはチェーン店の方がいい。麺類はいいな。以外とカレーも
捨てがたい。羽田のカレースタンドは結構お気に入り。

703 :NASAしさん:03/09/10 12:23
>>702
郷土色のあるもの、ないもの、どっちもチェーン店あるよ。
カレーも悪くないけど、郊外のロードサイドに多いような
名古屋資本のあそことか、でもいいの?
私的には、地元岡山資本の某企業が展開しているカフェと
同一企業の回転寿司、プラス東京の美味しいおそばに一票。


704 :NASAしさん:03/09/10 18:28
〜9月8日付、山陽新聞6面から抜粋〜
(広島)県空港振興室の森下幾三室長は「拠点空港としての機能強化には、
新規路線誘致が不可欠。滑り出し順調な成田線の早期増便を働きかけ、
国内、国際線とも、何とか一路線でも二路線でも誘致したい」と話している。

否定・妄想ありきでは何も始まらない。
広島も岡山も、新規路線の開設に努力していけば良い。
両空港(特に地元岡山空港)の今後に躍進に期待したい。

705 :NASAしさん:03/09/10 19:00
回転寿司・カレー・蕎麦を美味しく食べられるお店がほしいです。

706 :NASAしさん:03/09/10 19:46
彼女がなかなかエッチをさせてくれません。
毎回させてさせてって言っるんだけど。

707 :NASAしさん:03/09/10 20:07
>706
704を読んでミレ

708 :NASAしさん:03/09/10 20:29
>>706
やらせろの一点張りじゃ嫌われるだけだぞ

709 :NASAしさん:03/09/10 20:38
>708
「拠点空港としての機能強化には、
新規路線誘致が不可欠。滑り出し順調な成田線の早期増便を働きかけ、
国内、国際線とも、何とか一路線でも二路線でも誘致したい」

>708
「拠点空港としての機能強化には、
新規路線誘致が不可欠。滑り出し順調な成田線の早期増便を働きかけ、
国内、国際線とも、何とか一路線でも二路線でも誘致したい」

>708
「拠点空港としての機能強化には、
新規路線誘致が不可欠。滑り出し順調な成田線の早期増便を働きかけ、
国内、国際線とも、何とか一路線でも二路線でも誘致したい」

710 :NASAしさん:03/09/10 20:57
ラーメンPRESIDENT希望!

711 :NASAしさん:03/09/10 21:04
>>710
ダメダメ。意外とおいしかったけど、途中からゆでたまごもキクラゲもケチった。
具をトッピングで別料金にしてから、よそに比べて特に勝るラーメンじゃなくなった。
ラーメンなら佐野の店のしょうゆ味、だて、やまとなんかがおいちい。空港には無理?

712 :NASAしさん:03/09/10 21:06
チャーシューも減ったぞなもし。

713 :NASAしさん:03/09/10 21:06
>>709
しつこいひとはきらいよ!

714 :NASAしさん:03/09/10 21:09
>>710
蕎麦なら東京の藪、倉敷のあづみ、饂飩ならふるいちのぶっかけがおいちいでつ。
札幌味噌ラーメンとか沖縄のソーキそばもね。


715 :NASAしさん:03/09/10 21:12
>>714
岡山空港に札幌ラーメンやソーキそばの店はおかしい

716 :NASAしさん:03/09/10 21:15
>>714
何がおかしい?セントレアには信州や北陸の店がたくさん出るぞ?
そんならもまいは、ママカリと祭寿司と桃とマスカットときびだんごだけ食ってろ!

717 :NASAしさん:03/09/10 21:15
>>715
何がおかしい?セントレアには信州や北陸の店がたくさん出るぞ?
そんならもまいは、ママカリと祭寿司と桃とマスカットときびだんごだけ食ってろ!

718 :NASAしさん:03/09/10 21:16
きびだんごってうまいの?

719 :NASAしさん:03/09/10 21:21
>>717
マリンポリスとサンマルクと味の民芸に行きますがなにか?
つーか、ラーメンならチェーン店や地元店の支店でもいいだろ。

>>718
廣栄堂のが一番美味い。

720 :NASAしさん:03/09/10 21:29
>>719
誰かと思ったらお前か。
地元だろうがなんだろうが、マズイ店はいかん。ウマイ店はよっしゃ!じゃ。

721 :NASAしさん:03/09/10 21:35
>>720
お前かって誰だと思ってるんだ?

722 :NASAしさん:03/09/10 21:44
>>719
マリンポリスや味の民芸って美味しいですか?
マリンポリスはお醤油が甘いからちょっと敬遠してしまいます。
サンマルクは焼きたてパンが美味しいのでまあまあですね。
お鮨はネタが豊富でお醤油に砂糖が入ってなければ構いません。
うどんはやっぱり讃岐の名物でしょう。
あなたが民芸を好きならそれでいいと思いますけど。
ラーメンでもなんでもいいですが、地元かどうかより味だと思いますよ。
吉備団子はほんもの?が売られてないですよね?
実はマスカット吉備団子が好きだったりしますけど、邪道でしょうか?

723 :NASAしさん:03/09/10 21:56
廣栄堂、、、、なぜかと聞かれたら困るのだが、なんとなく、、、、
岡山の御菓子司という感じがしないのだよ。関西のにほひが強すぎる、、、、

その点、源吉兆庵、伊部屋、橘香堂、鶴の玉子本舗には、懐かしさを感じる。
岡山の薫りというかな、、、、

724 :NASAしさん:03/09/10 22:01
>>723
源吉兆庵って、マジで言ってんのかよw

どうでもいいが、空港に関係ない話はこれくらいにしてくれ。

725 :NASAしさん:03/09/10 22:05
マジだがなにか?どうでもいいなら、マジで言ってんのかよwもなかろうに、、、、
空港にどんな飲食店があると良いか、それなりに関係ある話だと思うが、、、、

では、違う話題に移りましょうか、、、、

726 :NASAしさん:03/09/10 22:23
いやいや路線が云々の願望しかないより
よっぽど有益な話題かと思われます

727 :NASAしさん:03/09/10 22:39
>726
(広島)県空港振興室の森下幾三室長は「拠点空港としての機能強化には、
新規路線誘致が不可欠。滑り出し順調な成田線の早期増便を働きかけ、
国内、国際線とも、何とか一路線でも二路線でも誘致したい」と話している。

たいそうご立派な貴君が有益な話題を提供して差し上げろ




728 :NASAしさん:03/09/11 00:45
>724
 源吉兆庵、空港に関係大有り。
 空港内に店があるじゃないか。

729 :NASAしさん:03/09/11 07:51
>>711
佐野の店は、この前行ったら、偉そうに「子供は静かにさせろ」
なんて書いてあったからもう絶対行かない。
料理人としておもてなしの心が欠けている。

>>722
マリンポリスは店ごとの格差が大きい。おいしいところはおいしい。
ただ、単価が倍ほどになるサンマルク系列の回転寿司には勝てないが。

730 :NASAしさん:03/09/11 10:29
KALの岡山〜ソウル便は10月からの変更でどうなるんでしょうか?
日本発のツアーは実質2泊2日になって現在の需要は維持できそうにないし、
SARSがまた流行したらどうなっちゃうんでしょう。

731 :NASAしさん:03/09/11 12:18
>>729
店によって客層も売りとなるサービスも違えば、客の求めるものも違う。
美味しいものを味わいに、あるいは静かに落ち着いて食事をすることを
目的に訪れたにも拘らず、子供が騒いでいては困るという価値観もある。
閑古鳥が鳴いている店なら構わないが、ある程度の繁盛店でかつ回転の
速さが求められるのは極めて自然でもある。
その店の売りに応じてマナーやルールが求められるとしても、これを理由に
おもてなしの心が欠けていると杓子定規に判断するのは誤りである。
これはクラシックコンサートや高級フレンチに限ったことではなく、
自分やあるいは子供以外の存在、ひいては他社一般に対する配慮の問題だ。
おもてなしの心とは、自己とは異なる了解不能な他者に対し、どれだけ
配慮することができるかという心の広さであり、ものごとの多様性を認める
懐の広さである。

732 :NASAしさん:03/09/11 12:34
>>729
おもてなしの心があるからこそ「騒々しくするのは遠慮してくれ」という店もあるだろう。
まあ、君が個人的にどの店に行こうが行くまいが、そんなことはどうでも良いし、
関係ないんだよ。ただ、ものを考える時には「決め付けご都合主義」を止めたほうが良い。
思うに「おもてなしの心」を解っていない君は、自己満足は可能でも周囲の人間を快適に
させることが出来ていないことだろう。


733 :NASAしさん:03/09/11 12:42
>729
例のラーメン屋は決して安くないが、確かに旨い。
回転鮨はサンマルクの他鮨舟も旨い。さらに言うなら岡山にこだわらずとも、他の地域や都会には
さまざまな地方の安くて旨い回転鮨のチェーン店がたくさんあるぞ。視野を広く持つことだ。
特定の店や企業云々ではないが、チェーン店で店舗により質にバラつきがあるのは短所でしかない。
マリンポリスが今後、バラつき解消のため上位店のレベルを低下させるのか、下位店のレベルを引き上げるのか、
楽しみに拝見するとしよう。

それにつけても岡山空港、空港機能の強化には新規路線誘致が不可欠かと思うが、新規路線の誘致見込みはどうなのか。
妄想だと一蹴否定するだけなら誰にでもできるが、それで岡山空港の機能が高まるか。需要開拓に努めるべし。

734 :NASAしさん:03/09/11 15:06
何より、自前の管制を持つことが必要だと思う。
短期的に1時間運用時間を延長するだけの問題ではないような気がする。
将来的にはともかく、今の段階でいきなり3時間拡大しろというのは
妄想でしかない(笑)わけだけど、単に1時間延長しただけではなるほど、
効果が出ないような気はするね。県にはそのあたりをもっと考えて欲しい。
あと岡山県全域のことを考えてくれるなら、下手にお金をばらまかないで
岡山市が大阪や広島の付属にならないように、岡山市の力をアップさせるような
策を講じて欲しい。空港への連絡手段を整備するとか、岡山駅の機能拡充に
もっと理解を示すとかあるような気がする。バランスをとるという建前優先で
お金をばらまき過ぎた結果、どれもこれも中途半端になって残念だと思う。


735 :NASAしさん:03/09/11 15:20
自前の管制や運用時間延長のために県は何らかの動きを起こしているのですか?
そしてその実現の見込みはあるのですか?

736 :NASAしさん:03/09/11 15:20
>>734
賛成。

737 :NASAしさん:03/09/11 18:47
長らく膠着状態にあった岡山の運輸業界にも、やっと新しい風が吹き込まれるようだ。
先ごろ岡山電気軌道と下電バスが参入を表明した岡山空港へのノンストップリムジンバス。
そして迎え撃つ中鉄バスでは、かねてから念願だった岡山市南部への参入を申請。
規制緩和の流れを受けての各社の動きだが、ことに利用客が多く利便性の高い路線でありながら
不自然な寡占状態が続いていた市南部の路線への参入に、敬意を表したい。
今後も不採算路線の整理を進めつつ有望路線への参入増便を図り、経営体質の健全化を目指してもらいたい。
願わくば巨大企業の一強寡占に風穴を開けるべく、第二勢力の台頭へと新たな展開に期待したい。

738 :NASAしさん:03/09/11 18:56
路線の話になるとすぐに中傷するような意見も出るけど、
岡山空港にはやっぱり新規路線も増便も必要だと思う。
おいしい食事ができるお店も東京モノレールや京急の券売機も、
もう少し増やしてより便利に変わるべきだと思う。
もっと言えば、飛行機に乗る以外の人も空港に行きたくなる、
そんな空港にするべきだと思う。買い物ができる場所や
食べたり飲んだりできる場所、空港でちょっとした時間つぶしが
できるような場所、全国や海外の特産品が買えて料理が食べれる場所、
そんなものがいろいろ整備されればいいと思う。あとは近くに
先端産業とか情報産業の工場や事務所を誘致したり、インパクトある
空港まわりにするべきだと思う。

739 :NASAしさん:03/09/11 22:34
うむ。
そういう空港があればいいよね。
けどこういう空港ってないと思うんだけど、なぜだと思う?


740 :NASAしさん:03/09/11 22:40
儲からないからじゃないの?

741 :NASAしさん:03/09/12 03:13
ふむふむ。

742 :NASAしさん:03/09/12 04:15
>>739
いままでに一般客がたくさん遊びに行った空港といえば
関空くらい。開港から1年はすごかった。

最近はそうでもなく閑散としているが。

743 :NASAしさん:03/09/12 08:04
>>739
やりかたがまずいからでしょ。各施策の連携がない、
その場しのぎと分散の、行き当たりばったり継ぎ接ぎ開発をするから。
例えば、岡山道のルートは岡山JCTから惣社方面にふらないで、
あるいはJCT自体を岡山IC寄りに設置して北上すれば良かった。
岡山IC〜岡山空港IC〜吉備高原IC〜落合JCTに至るルートだね。
そして空港付近にCONVEX岡山を併設するとともに新産業団地、
空路を利用する製品の物流団地なんかを集積すれば良かった。
リサーチパークや御津の工業団地はこれに近いものがあるけど、
集積にはほど遠く空港に近い利点を生かしているとはいい難いでしょ。
それに空港からは少し離れるけど、市街地との間にネオポリス級の
住宅団地なんかもあれば、空港アクセス交通も今とは違っただろうね。
複数のゴルフ場や健康施設なんかよりは、よっぽどマシだと思うけどね。

744 :743:03/09/12 08:13
ただ瀬戸中央自動車道のルートを考えれば、やはり岡山JCTの位置は
現在地で良かったかもしれないけどね。
とにかく岡山空港には、物流や商工業との連携による相乗効果が
発揮されていないんだよね。


745 :NASAしさん:03/09/12 15:17
http://www.soranomachi.jp/info/zenmin-airport/01.html
267路線のうち平成10年度の利用客数と前年度伸び率
 54位 東京ー岡山385,067人 107.3%
121位 札幌ー岡山111,407人 105.9%
142位 那覇ー岡山 75,870人  94.5%
200位 仙台ー岡山 37,795人  92.0%
201位鹿児島ー岡山 37,464人  82.8%
244位 宮崎ー岡山 16,117人 262.2%
267位 岡山ー小松  1,266人 8.3%

746 :NASAしさん:03/09/12 16:18
>>745
東京-岡山の座席利用率低いな。
55.4%で182位か。

747 :NASAしさん:03/09/12 17:43
何より、自前の管制を持つことが必要だと思う。
短期的に1時間運用時間を延長するだけの問題ではないような気がする。
将来的にはともかく、今の段階でいきなり3時間拡大しろというのは
妄想でしかない(笑)わけだけど、単に1時間延長しただけではなるほど、
効果が出ないような気はするね。県にはそのあたりをもっと考えて欲しい。
あと岡山県全域のことを考えてくれるなら、下手にお金をばらまかないで
岡山市が大阪や広島の付属にならないように、岡山市の力をアップさせるような
策を講じて欲しい。空港への連絡手段を整備するとか、岡山駅の機能拡充に
もっと理解を示すとかあるような気がする。バランスをとるという建前優先で
お金をばらまき過ぎた結果、どれもこれも中途半端になって残念だと思う。

これに尽きる。岡山県は倉敷に偏重投資を続けてきた挙句、岡山市を冷遇。
今だって、これを象徴する事例として、岡山駅の再開発に協力しないと
突っぱねてるらしいからね。
口先だけで中四国州の州都だの西日本の雄県だの言いながら、結局のところ
岡山市の力を削ぐような事ばかりしている。
関西と広島の谷間で、ポテンシャルも生かせないまま衰退していく気?
自分が生きてるうちは「それなりにぬるま湯」でやっていけるからいいのかな?
航空行政はどうだか知らないけど、一体どこに向かっていくのかな?
空路は増えないし貨物も伸び悩み、関空の補完だなんて夢のまた夢絵空事みたい。
岡山県民として、ほんとに残念だなあ。


748 :NASAしさん:03/09/12 17:44
仙台発着便
札幌 11便  福岡 5便  女満別 0.5便  釧路 0.5便  函館 1便
小松 1便  岡山 0.5便  広島 2便  高松 0.5便  那覇 1便
ソウル 週7  グアム 週4  香港 週2  ホノルル 週4  北京 週4
上海 週2  大連 週2  長春 週2

新潟発着便
札幌 4便  福岡 3便  女満別 0.5便  旭川 0.5便  佐渡 不定期5便
広島西 1便 ハバロフスク 週2〜3  ウラジオストク 週2〜3 哈爾浜 週4
ソウル 週5 上海−西安 週2  グアム 週2

岡山も頑張ってほしいって思うのはいけないことですか?


749 :NASAしさん:03/09/12 17:45
つまり、これが理想。
札幌  2〜3便/日
仙台  1〜2便/日
新潟  1便/日 
東京  12〜14便/日(早朝・深夜を追加)
宮崎  2便/日
鹿児島 2便/日
沖縄  2便/日
ソウル 1便/日
上海  5便/週
大連  4便/週
浦潮  2便/週
バンコク2便/週
ホノルル2便/週
グアム 2便/週

加えて、
台北、ホーチミン、ケアンズ、クアラルンプールなどに
広く路線を開設できれば言うこと無し。
しかし、イルクーツク1便/週という路線が維持できている
北陸の空港などは、どうなっているのだろう。



750 :NASAしさん:03/09/12 18:13
>>745
平成10年?

751 :NASAしさん:03/09/12 18:17
古すぎて意味ないよね。
特に東京−岡山なんて、どれだけ伸びてることか。

752 :NASAしさん:03/09/12 18:50
全路線のうち平成14年度の利用客数と前年度伸び率、集計しようと思ったらできるのでは?
漏れはデータ集めるの面倒だからしないけど。


753 :NASAしさん:03/09/12 18:54
>>752
国土交通省HPで既出

754 :NASAしさん:03/09/12 19:01
岡山空港のトイレは綺麗ですか?
うんこするときに汚いとイヤなので
ちゃんと液体石鹸ありますか?

755 :NASAしさん:03/09/12 20:03
>>749
浦潮ってwウラジオストックのことだろうが。
成田からも飛んでいないし、関空からは採算取れているか怪しいし
そんな路線むりぽ!富山から飛んでいるといってもねえ。
バンコクは生けるかもな、ホノルルはどこが飛ばすんだ?

756 :NASAしさん:03/09/12 20:18
>>755
コピペにレスしてら。

>>富山から飛んでいる
富山とか新潟とか。
岡山「だから」ムリではない。
これ重要。ここがミソ。

757 :NASAしさん:03/09/12 20:55
いや岡山じゃ無理だろ
可能ならなんで飛んでないのよ?w

758 :NASAしさん:03/09/12 21:10
>>757
>>728と一緒。行間を嫁w


759 :NASAしさん:03/09/12 21:16
結局岡山県人ってないものねだりなんだよな

760 :NASAしさん:03/09/12 22:15
>759
結局茂毎って粘着荒らしなんだよな

実現してないものを実現しようとするから成長すんじゃねえの?
持ってないものを得ようとするから努力もすれば進歩もするんだよ!
現状のぬるま湯から出たくない甘ちゃんも居ないではないだろうし
岡山が成長し進歩するのは困るんだという僕ちゃんも居るだろうが


761 :NASAしさん:03/09/12 22:26
プププ
誰も岡山県空港の発展を否定してないんだよ。
お前は実現させようとも努力もせずダラダラと願望を書き立ててるだけやろw
どうすれば実現できるか具体策の一つでも示してみろや!
広島や富山ができるから岡山もできるなんて考えてるようじゃ進歩も何もネーなw

762 :NASAしさん:03/09/12 22:30
>>757=>>761
>岡山「だから」ムリではない。
→岡山「空港スレ」「だから」ムリではない。

誰も本気で現実になるとは思っちゃいないよw


763 :761:03/09/12 22:37
熱くなり過ぎた。
すまん。
岡山空港が嫌いなわけじゃないんだ。それだけはわかってくれ。

764 :762:03/09/12 22:43
>>763
わかってくれればイイよ。

756がわかりやすくするためにクドイほどの言い回しをしているんだから、
今度からは意図を汲んであげてよね。




765 :NASAしさん:03/09/12 22:53
なかなか。

766 :NASAしさん:03/09/12 22:53
またわかりやすい例の奴が暴れてるよ。

誰も岡山県空港の発展を否定してないんだよ。
お前は実現させようとも努力もせずダラダラと嫌言を書き立ててるだけやろw
どうすれば実現できるか具体策の一つでも示してみろや!
視野と心の狭さを正当化して怠慢こいてるようじゃ進歩も何もネーなw

767 :NASAしさん:03/09/12 22:57

誰かと思ったらお前か。しつこいひとはきらいよ!
岡山空港が嫌いなわけじゃないんだ。それだけはわかってくれ。


768 :政令指定都市廣島:03/09/12 22:59
相変わらず、低レベルだこと。

769 :NASAしさん:03/09/12 22:59
あのう、、、、761から764は、
チャットでもしてるでつか?
それともわかりやすいあれでつか?

770 :NASAしさん:03/09/12 23:01
どいつもこいつも低脳だ罠

771 :政令指定都市廣嶋:03/09/12 23:01
761以降がね。

772 :NASAしさん:03/09/12 23:02
さすが超巨大都市オキャヤマ

773 :NASAしさん:03/09/12 23:02
岡山空港のトイレは綺麗ですか?

774 :NASAしさん:03/09/12 23:04
>>771
そりゃ広島の高レベルさに比べりゃw

775 :NASAしさん:03/09/12 23:07
>>774
つまらん。3点。

776 :NASAしさん:03/09/12 23:09
パート7まで行ってるところがこのスッドレの内容の濃さとレベルの高さをうかがわせますな!

777 :NASAしさん:03/09/12 23:09


778 :NASAしさん:03/09/12 23:15
>>776
そうですね(笑)

779 :NASAしさん:03/09/12 23:33
くくくく。

780 :NASAしさん:03/09/13 00:14
正直、バンコクでもウラジオでもいいが、
あったほうがいいのは確か。
でも、それよりまずは国内線の増便だろ。


781 :NASAしさん:03/09/13 00:17
ツアー料金下げてホスイ
まだまだHIJ出発より高いな

782 :NASAしさん:03/09/13 00:19
つまり、これが理想。
札幌 2〜3便/日
仙台 1〜2便/日
新潟 1便/日
東京 12〜14便/日(早朝・深夜を追加)
宮崎 2便/日
鹿児島 2便/日
沖縄 2便/日

783 :NASAしさん:03/09/13 00:23
>>780
御意!
国際線は関空でいい。(その代わり関空直通バス出せ、高松さえあるのだから)
国内線は東京線を倍増、函館、新潟、小松、長崎、熊本、宮崎線を開設(復活)せよ。


784 :NASAしさん:03/09/13 00:35
>>783
国際線は着実に段階的に誘致すれば良い。
もし国際空港への乗り継ぎ便を飛ばすなら成田しかないし、
バスで関空に行くことを思えば飛行機で成田に軍配が上がる。
関空など路線も少なく岡山人にとっては利用価値が低い。
そればかりか岡山空港の将来の路線展開の芽を潰すことにもなる。
因みに宮崎線は現在就航しているのだが、県外人の謀略か。
停滞する関空の需要アップに岡山を利用しようと目論む関西人か。
あるいは岡山空港の将来よりも自社の利益を優先させようとする
バス会社か。



785 :784:03/09/13 00:39
783はおそらく単なるネタだろうが、迂闊にも釣られたしまったか。
784の文中にある単語を引用して荒らすであろう例の人の反応も想像に難くないが、
まあ良かろう。


786 :NASAしさん:03/09/13 00:41
トライアングル

787 :NASAしさん:03/09/13 00:49
盛況だな。

788 :NASAしさん:03/09/13 00:52
つまり、これが理想。
中標津…1便/日 女満別…1便/日 紋別…1便/日 稚内…1便/日 利尻…1便/日 旭川…1便/日 釧路…1便/日
丘珠…2便/日 新千歳…2〜3便/日 函館…1便/日 奥尻…1便/日 青森…1便/日 三沢…1便/日 花巻…1便/日 大館能代…1便/日
秋田…1便/日 仙台…1〜2便/日 庄内…1便/日 山形…1便/日 新潟…1便/日 佐渡…1便/日 福島…1便/日 東京…12〜14便/日(早朝・深夜を追加)
成田…4便/日 調布…1便/日 大島…1便/日 新島…1便/日 上津島…1便/日 三宅島…1便/日 八丈島…1便/日 松本…2便/日
富山…1便/日 能登…1便/日 小松…1便/日 名古屋…5便/日 大阪…9便/日 関西…6便/日 但馬…1便/日 南紀白浜…1便/日

789 :NASAしさん:03/09/13 00:54
>>788
何処の、空港の話?

790 :NASAしさん:03/09/13 00:54
鳥取…1便/日 米子…1便/日 出雲…1便/日 隠岐…1便/日 広島…1便/日 広島西…1便/日 石見…1便/日 山口宇部…1便/日
徳島…1便/日 高松…1便/日 高知…1便/日 松山…1便/日 北九州…2便/日 福岡…4便/日 対馬…1便/日 壱岐…1便/日
佐賀…1便/日 小値賀…1便/日 上五島…1便/日 福江…1便/日 長崎…2便/日 鹿児島…3便/日 天草…1便/日 熊本…2便/日
宮崎…3便/日 種子島…1便/日 屋久島…1便/日 奄美…1便/日 喜界…1便/日 徳之島…1便/日 沖栄良部…1便/日
与論…1便/日 沖縄…3便/日 北大東…1便/日 南大東…1便/日 慶良間…1便/日 粟国…1便/日 久米島…1便/日
宮古…1便/日 下地…1便/日 多良間…1便/日 石垣…1便/日 与那国…1便/日 波照間…1便/日

791 :NASAしさん:03/09/13 00:55
>>788←このバカは、よっぽど痛いところを突かれたらしい。

792 :NASAしさん:03/09/13 00:56
>>789
仮想空港「おきゃやま空港」

793 :NASAしさん:03/09/13 01:00
成田線の開設は悪くないかもしれないね。
岡山から欧米路線なんて絶対ムリなんだから、
方針転換も検討してみる価値ありだと思う。
広島もそうだったでしょ。
比較的近い国への路線は少しずつ開拓しよう。
それと国内では千歳と仙台と那覇の増便ね。

>>788=790
マジレス、理想って言うなら782のコレだと思うよ。
札幌 2〜3便/日
仙台 1〜2便/日
新潟 1便/日
東京 12〜14便/日(早朝・深夜を追加)
宮崎 2便/日
鹿児島 2便/日
沖縄 2便/日

794 :NASAしさん:03/09/13 01:01
別に広島空港逝けばいいじゃん。
関空より近いし、一応岡山より国際線あるし
しかもKEじゃないしw

795 :NASAしさん:03/09/13 01:04
>>794
何が悲しくて・・・・。

796 :NASAしさん:03/09/13 01:05
>794
君は広島空港スレ逝けばいいじゃん。


797 :NASAしさん:03/09/13 01:08
>>796
あそこは、凄まじく寂れているので、遊んで欲しいのでは?

798 :NASAしさん:03/09/13 01:09
ということで岡山スレあぼーん

各自関空スレ、神戸空港スレ、広島空港スレ、高松空港スレへ
希望に応じて移動するように。
移動特典として2ちゃんマイル、100二チャンを進呈する。

799 :NASAしさん:03/09/13 01:11
嫉妬かな?

800 :NASAしさん:03/09/13 01:13
地方空港三大糞スレ
静岡空港
岡山空港
松本空港

801 :NASAしさん:03/09/13 01:17
広島>>>>>>>>>>>>>越えられない壁>>>>>>>>>>>>>石垣>>岡山

802 :NASAしさん:03/09/13 01:24
必死ですなあ。

803 :NASAしさん:03/09/13 01:28
あらし?って思いつつも・・・・
2ちゃんマイル、100二チャン
ってあたり、なんだかかわいいと思ってしまふ・・・・

804 :NASAしさん:03/09/13 01:30
つまり、これが理想。
中標津…1便/日 女満別…1便/日 紋別…1便/日 稚内…1便/日 利尻…1便/日 旭川…1便/日 釧路…1便/日
丘珠…2便/日 新千歳…2〜3便/日 函館…1便/日 奥尻…1便/日 青森…1便/日 三沢…1便/日 花巻…1便/日 大館能代…1便/日
秋田…1便/日 仙台…1〜2便/日 庄内…1便/日 山形…1便/日 新潟…1便/日 佐渡…1便/日 福島…1便/日 東京…12〜14便/日(早朝・深夜を追加)
成田…4便/日 調布…1便/日 大島…1便/日 新島…1便/日 上津島…1便/日 三宅島…1便/日 八丈島…1便/日 松本…2便/日
富山…1便/日 能登…1便/日 小松…1便/日 名古屋…5便/日 大阪…9便/日 関西…6便/日 但馬…1便/日 南紀白浜…1便/日

805 :NASAしさん:03/09/13 01:31
眠い。

806 :NASAしさん:03/09/13 01:31
鳥取…1便/日 米子…1便/日 出雲…1便/日 隠岐…1便/日 広島…1便/日 広島西…1便/日 石見…1便/日 山口宇部…1便/日
徳島…1便/日 高松…1便/日 高知…1便/日 松山…1便/日 北九州…2便/日 福岡…4便/日 対馬…1便/日 壱岐…1便/日
佐賀…1便/日 小値賀…1便/日 上五島…1便/日 福江…1便/日 長崎…2便/日 鹿児島…3便/日 天草…1便/日 熊本…2便/日
宮崎…3便/日 種子島…1便/日 屋久島…1便/日 奄美…1便/日 喜界…1便/日 徳之島…1便/日 沖栄良部…1便/日
与論…1便/日 沖縄…3便/日 北大東…1便/日 南大東…1便/日 慶良間…1便/日 粟国…1便/日 久米島…1便/日
宮古…1便/日 下地…1便/日 多良間…1便/日 石垣…1便/日 与那国…1便/日 波照間…1便/日

807 :NASAしさん:03/09/13 01:47
yayakosii
東京便 1日20便 これで十分

岡山空港から高松空港へ行きたい香具師が何人いるかとw これくらいあればハブ空港になるが。

808 :NASAしさん:03/09/13 02:06
>>807
自作自演か煽りじゃないんだったら、連続荒らしに反応しないこと。
岡山空港から高松空港へ行きたい香具師がいないことなど、誰でもわかる。
東京便1日20便も結構だが、東京以外に各地方の中枢都市に向け、
路線の強化が必要かと。

809 :NASAしさん:03/09/13 02:44
>>808
現状維持が、一番現実的。
ま、夢は見るものだが。

810 :NASAしさん:03/09/13 02:59
>>809
現状維持にも不断の努力を要するだろう。
県とて手を拱いて放置しているではなく、
地域のため県民のため力を注いで下さっている。
脳天気に夢見るばかりではいけないもの事実だが、
しかし現状に甘んじていてはいけない。
ま、夢は見るものだが。と高みから評論したところで
何の解決策にも改善策にもならないだろう。
岡山に限らず空港を開港している以上は、一路線でも多く
誘致したいと望むのは当然であり、実現に向けて
肯定的に考えているものだ。
岡山の場合は好調といわれる羽田線の維持の他、
千歳(或いは那覇・仙台)の増便と国内外新規路線・
貨物の誘致が必要ではなかろうか。

万策尽きて日も暮れて、流す涙も枯れ果てて、
そこで初めて現状維持を肯定すれば良い。
思うように事が運ばないことの言い訳に、
最も安直な手段を採るべきではない。

811 :NASAしさん:03/09/13 03:08
それはみんなとっくにわかってるよ。
新ネタや新展開・質問がないなら書き込まない方がいいと思う。
そうすりゃここも(他空港スレ同様)すっきりしたものになるだろうね。
荒らしも来なくなるだろうし。

812 :NASAしさん:03/09/13 03:45
粘着厨くんの自演必死だな藁

813 :NASAしさん:03/09/13 12:25
>>807
既に1日20便だが

814 :NASAしさん:03/09/13 14:36
>>813
本当だ。
減便が理想って事か。新幹線あるから不要って考えか??

815 :NASAしさん:03/09/13 15:29
>>804-806
大分を忘れているぞ。(藁)

他に追加として礼文、八尾。

それから、上津島ではなく神津島だ。(藁)(藁)

816 :NASAしさん:03/09/13 15:43
784 :NASAしさん :03/09/13 00:35
>>783
国際線は着実に段階的に誘致すれば良い。
もし国際空港への乗り継ぎ便を飛ばすなら成田しかないし、
バスで関空に行くことを思えば飛行機で成田に軍配が上がる

793 :NASAしさん :03/09/13 01:00
成田線の開設は悪くないかもしれないね。
岡山から欧米路線なんて絶対ムリなんだから、

俺が以前から言ってだろーが!

817 :NASAしさん:03/09/13 17:35
悲しいことに岡山関係のどこのスレにも広島人が
乱入してくるんですね。
見苦しいです。

818 :政令指定都市廣島:03/09/13 17:37
>>817
そんな事は、無いだろう。
考えすぎだよ。

819 :NASAしさん:03/09/13 17:41
とりあえずお国自慢板での攻防をこちらに持ち込まないで欲しい。

820 :NASAしさん:03/09/13 18:17
岡山と広島の中間に山陽国際空港を建設して
岡山空港、広島空港をあぼーんすればいい。

これなら
羽田25便 成田2
札幌2 函館1(夏季のみ) 青森1(夏季のみ)
仙台2 新潟2 富山1(夏季のみ)小松1
熊本2 長崎2 宮崎2 鹿児島4 沖縄3 石垣1
という広大な路線網も可能。

国際線は
ソウル週11便
釜山週3便
大連週2便
北京週4便(大連または上海経由)
上海週4便
香港週4便
台北週3便
バンコク週2便
シンガポール週3便
ホノルル週3便
グアム週3便
というネットワークも可能。

821 :NASAしさん:03/09/13 19:42
とりあえずガイシュツネタはなしの方向で

822 :NASAしさん:03/09/13 21:10
>>820
便数の算出の根拠は?訳の分からん丼勘定じゃあるまいな?

823 :NASAしさん:03/09/14 04:26
岡山空港の田舎臭いターミナルビルのデザイン、なんとかしてくれ。

824 :NASAしさん:03/09/14 04:28
>>823
田舎なんだから田舎臭くて当然w
不似合いなもの作っても意味なし。

関空だって凝りすぎたからあの状態

825 :NASAしさん:03/09/14 04:38
無限ル−プだな。

826 :れすぽあーる:03/09/14 07:42
もうすぐ、ヴォジョレーの季節だな。

827 :NASAしさん:03/09/14 08:05
週2便の国際線なんて使いにくいよ、
ソウル便だって週3便変更で岡山利用やめようと思ってるぐらいなのに。

828 :NASAしさん:03/09/14 18:50
>>827
ソウル便あぼんへの布石か?

829 :NASAしさん:03/09/15 01:18
急に、閑散としてますなあ。

830 :NASAしさん:03/09/15 01:39
近隣の空港からデイリーか週5便以上ある都市へはワザワザ岡山空港に
週2便程度で就航してもらわなくてもいいよ、使えないから。

831 :NASAしさん:03/09/15 01:45
近隣ねえ?

832 :NASAしさん:03/09/15 02:19
だから成田便が欲しい

833 :NASAしさん:03/09/15 06:21
>>832
また、元に戻った感じ。

834 :NASAしさん:03/09/15 09:33
いろんなところに路線増やすより使いやすいダイヤに整備するほうが
利用者重視だと思う。
まずは使えなくなったソウル便をA333の週5便に戻すことに力を注いでほしい




835 :NASAしさん:03/09/15 10:19
送迎スペース拡張工事の件は12月中旬から供用開始とのこと。
これでターミナル・送迎スペース・バス乗り場の拡張は年末までには間に合いそうだ。

836 :NASAしさん:03/09/15 11:34
>>834
禿同。
まず、足場を固めることが重要。
ソウル便の複便は必要。
大寒の減便は撤退への布石かと思うと、少々気味が悪い。

>>835
情報提供サンクス。

837 :NASAしさん:03/09/15 11:40
おいら、広島も岡山も利用するが、そう頻繁に利用するわけ
ではない。
なもんで、朝早い便で出かけると、頭がぼんやりしていて
着陸してタキシングしている最中に、「あれ、ココ岡山だっけ
広島だっけ?」などとど間抜けなことを考えていることもある。
似たような場所に空港作っちまってるような感じだよなあ。
そう思っているのは俺だけか?

838 :NASAしさん:03/09/15 15:26
ごちゃごちゃ言ってんじゃねぇ、現実的にこれしかない。
・成田便開設
・夜間使用時間の延長
・羽田便のJLとNHのタイムテーブルの調整
加えて、あの狭すぎる搭乗ゲートの拡張と、駐車場との通路の拡張だな。

839 :NASAしさん:03/09/15 17:43
追加でうまい飯

840 :NASAしさん:03/09/15 17:48
>>838
ついでにJAL羽田便の機材大型化も
秋の後楽シーズンなのにツアー枠終わりまくり…

841 :NASAしさん:03/09/15 17:51
もひとつ
新千歳便、ダブルトラックに汁!とまでは言わんが、
これも後楽シーズンはB777に汁>ANA

842 :NASAしさん:03/09/15 17:57
成田便できたとして運賃いくらぐらいになるの?
2万以上だったらやっぱり羽田からバス乗る

843 :NASAしさん:03/09/15 17:58
>>841
後楽シーズン(w

岡山らしくていいね。

844 :NASAしさん:03/09/15 18:06
行楽 だな(鬱氏

845 :NASAしさん:03/09/15 18:09
ソウル/インチョン便、Delta 便名で乗った人いる?

846 :NASAしさん:03/09/15 21:48
>>841
那覇便の多客期1日2往復化も必要だ。
あわよくば通年1日2往復化。

847 :NASAしさん:03/09/15 22:21
岡山(空港テリトリー)から北海道や、沖縄に行きたいと思っても逆があるか。
往復するからあるじゃないか、はダメ。本数が増えないし、時間が悪くなる。

848 :NASAしさん:03/09/15 22:36
>>847
那覇については多客期の1日2便化は実現可能と思う。
事実、1日2便化が定着していた時期もある。

849 :NASAしさん:03/09/15 22:38
はぁ?馬鹿言うな
なんの根拠が有ってそんなことを

850 :NASAしさん:03/09/15 22:56
うわ〜誤爆スマソ

851 :NASAしさん:03/09/16 10:20
>>846-848
団体客が入ったときなどを中心に臨時便が適宜設定されている。
マメにWEBで空席照会してみれ。
今年の6月頃には1日2往復運航されて定期便と合わせて3往復体制になっていた。
まあ臨時便には割引運賃が設定されないのが難だが。

852 :NASAしさん:03/09/16 12:28
いろんなところに路線増やすより使いやすいダイヤに整備するほうが
利用者重視だという考え方もあるだろうが、路線が増えて困る利用者はいない。
路線が増えたからといって利用者軽視ではない。
路線うんぬんと遣いやすいダイヤうんぬんは、全く別物だから比較して
「〜よりも」と一方を否定的に言う必要性など全くない。
いろんなところに路線を増やしつつ使いやすいダイヤに整備することが、
本当の意味での利用者重視、効果的な空港・空路の利用だと思うが。


853 :NASAしさん:03/09/16 12:45
まあ路線の件は、千歳と那覇の増便、仙台のデイリー化ってことだね。

854 :NASAしさん:03/09/16 12:55
>>852
アフォ?
まずダイヤ改善→利用者増→増便または新規路線
最悪ダイヤの新路線→本来は需要があっても伸び悩み→短期でアボ
路線が存在しても使えない時間では無いのと同じ!

855 :NASAしさん:03/09/16 14:32
>>852
就航路線拡張マニア?
補助金や誘致策など岡山側が取れる行動に限りがあるんだから、新規路線開拓と
現路線の改善とがまったく関係ないとは言えないでしょう。


856 :NASAしさん:03/09/16 14:57
>>854
人をアフォ呼ばわりしてるもまいがアフォだ。
いいダイヤにしるうんぬんは賛成できるが、
新規路線も後回しと決めることないだろ。
言い分けはやめろや。

>>855
ユビキタスさん一生懸命なのは立派だが、
またご高説ごもっともなのだが(皮肉ではないぞ)、
マニア呼ばわりはいかがなものかな?
新規で有望な路線は、現路線の維持とならんで行うべきかと。


857 :NASAしさん:03/09/16 15:38
また無限ループか
氏ね

858 :NASAしさん:03/09/16 16:23
のんびりしましょうぜ

859 :NASAしさん:03/09/16 16:56
>857
あんた、根本的な姿勢がダメだわ。

860 :NASAしさん:03/09/16 17:00
にちゃんねるの基本ルール
書き込む前にはガイシュツネタではないか過去ログを読みましょう

861 :NASAしさん:03/09/16 17:53
>>860
極度にカキコが減るね。

っつーわけで、岡山空港第二路線の札幌線を、
ダブルトラックORシングルでもいいから、2〜3便/日にしよう。
第三路線の沖縄線を、2便/日に、仙台線を1便/日にしよう。
訳のわかんない新規路線より、これが一番良いと思う。

862 :NASAしさん:03/09/16 18:09
こんなスレッドを発見しました。
仙台の方のコメントがあまりに嬉しかったので、私も書き込んで参りました。
岡山空港も仙台空港のように、少しずつ地道に成長して行きましょう。
それぞれに魅力溢れる仙台と岡山、空路で結ばれた二都市がますます発展するよう、
心から祈りたい気持ちです。仙台線がせめて毎日運行となり、将来は複数便化するよう
期待しています。

▲△△ 仙台空港 Runway 4 △△▲

仙台空港アクセス鉄道建設着工。
台北便にエバー航空が定期チャーターで就航
時々ボラーレ航空も来るよ。
少しずつではあるが成長中の仙台空港を語ろう!
早くドラゴン航空も戻ってきてね。
宮城県知事がバンコク行ってタイ政府、タイ航空に
早期定期便化お願いしたバンコク便もまもなく就航へ

仙台空港スレは岡山空港スレと姉妹提携しております!

863 :NASAしさん:03/09/16 18:15
>>861
県は何らかの動きを見せているの?航空会社はどうなの?
あなたはどうしたら実現できると思う?
ここで願うだけじゃ何にもならないよ。

864 :NASAしさん:03/09/16 18:32
本日の見たまま情報
送迎スペース拡張工事に伴い、ターミナルビル前への一般車乗り入れが禁止。
代替措置として第1駐車場の一部を送迎用に確保。
第4駐車場のシャトルバスがいつのまにか両備系から下電系に変わっていた。
12月の新路線開業を待たずに既に三つ巴の様相。

865 :NASAしさん:03/09/16 18:44
>864
シャトルバス、鋳鉄が宇野にしたら?

866 :NASAしさん:03/09/16 18:45
>864
シャトルバス、井笠か備北にしたら?

867 :NASAしさん:03/09/16 18:53
いまRSKで、あす空港連絡バス新車両試運転とのこと。
岡山駅と空港を結ぶと言ってたので岡電かな?

868 :NASAしさん:03/09/16 18:55
>>863
県はお金がないから厳しいのかも。
でもやる気はあるよ、3000mの滑走路を無駄にはしない。
漏れらが知ってるだけでも、岡山空港の機能アップに
すごくすごく努力してくれてるじゃん。
岡山は地の利を生かして広域交通の拠点になることこそが
生き残り策だと知っているから、高速道路や空港を
重視したんでしょ。

航空会社も慈善事業じゃないから、損をしてまでどこでも、
なんでもあり、ってわけにはいかないよね。
けど、札幌線や那覇線ならムリな範囲じゃないと思うよ。

漏れらは、願うだけじゃなくて年に何回かでも乗る。
それだけ。
なんだかんだいっても、結局県がその気にならないとムリ。
小市民の声なんて汲み上げてもらえないんだから。
声の大きなプロ市民っていうかまちづくりオタみたいな人が、
さも世論を代表してますみたいな顔で語るだけ。

869 :NASAしさん:03/09/16 18:56
岡山という所は 御家電グループの天下ですな

870 :NASAしさん:03/09/16 19:02
>>869
んなこたーない。
岡電自体、両備グループの傘下。

871 :NASAしさん:03/09/16 19:08
>>870
せ・や・か・ら〜、岡山は両備Gの天下なんやろ。

872 :NASAしさん:03/09/16 19:16
>>871
ちゃいますがな。両備が若干大きいけど、うまく棲み分けてます。

873 :NASAしさん:03/09/16 19:33
>>872
関係者必死だな と言ってみるテスト。

874 :NASAしさん:03/09/16 20:42
ここで新規海外路線にすぐ上がるウラジオストック、ハバロフスク、大連って
普通に考えて岡山から就航して維持できる路線じゃないと思うんだけど、どうなの?
ところでNHKの空席情報の飛行機の絵が何でD10なの?

875 :NASAしさん:03/09/16 20:59
>>874
あれがNHK標準。
今もやってるかわからんがBSの夕方の番組の中でやってた空席案内もアレと同じ。

876 :NASAしさん:03/09/16 21:10
>>874
ムックの頭のプロペラみたいなやつは







性器である

877 :NASAしさん:03/09/16 21:35
>>874
ウラジオ、ハバロフスクは無理だが、大連、北京等の中国路線は将来的には十分期待できる。

878 :NASAしさん:03/09/17 07:37
>>874
マジレスすると、ウラジオ、ハバロフスクは無理と言い切ることはないが、
優先して開設するほどの路線でもない。
大連、北京はむしろ次の路線として候補に挙がっておかしくない。


879 :NASAしさん:03/09/17 13:25
マジレスの使い方なんか間違ってるぞ

880 :NASAしさん:03/09/17 13:35

ウラジオねえ・・・無いよりは出来るなら開設してほしいのは確かだが・・・。

とりあえず中国だと思うな。

まあ秋のチャーターミラノ便、ボジョレーなどに地道に期待・・・だろう。



881 :NASAしさん:03/09/17 14:14
>>872 若干大きいけど、うまく棲み分けてます

ハア???
若干の使い方なんか間違ってるぞ
路線 観光とも全国屈指の大バス会社を掴まえて何をいう???
グループ企業を入れたら岡山を牛耳っているといっても過言でないような


882 :881:03/09/17 14:15
そんな気もするが 岡山の発展に力をつくす優良企業でもある
さて お空の話に戻るか

883 :NASAしさん:03/09/17 20:17
>>880
> とりあえず中国だと思うな。

禿胴!
またSARSが騒がしくなってきた感はあるが、長期的に見れば上海線は問題なし。
ここしばらくは低迷を続けるかもしれないが、さして心配する必要はない
焦らずとも北京線等の新規路線もいずれ開設されるだろう。
21世紀は中国の時代といっても過言ではない。
中国の恐ろしく巨大な人口を考えれば、将来はインバウンド需要も期待できる。
問題は、ソウル線とグアム線だ。
ソウル線は減便が決定。
米子等の近隣空港にもソウル線があることを考えれば、ソウル線がかつての活況を取り戻すのは難しいかもしれない。
グアム線は、9.11テロ以降激しく低迷し、いつアボンされてもおかしくない状態。
コンチも、アボンせずによく運航してくれていると思うよ。

884 :NASAしさん:03/09/18 10:01
>>883
>>21世紀は中国の時代といっても過言ではない。

些か遺憾でもあることよ。
21世紀が我が日本の時代となることを望みたい。
さて巨大な需要と将来性については、確かに中国だろう。
ここでしばしば挙がるロシアも、これに次ぐ集団というべき
将来性を有する大国ではある。
新規路線として最も有望なのは疑いなく中国路線だが、
第二段階としてはウラジオ、バンコク等を開設し、将来的には
ロシア、インドとの空路実現へと繋げて欲しい。

885 :NASAしさん:03/09/18 12:12
21世紀は広島の時代!

886 :NASAしさん:03/09/18 12:21
>>884
気の遠くなりそうな第二段階だな

887 :NASAしさん:03/09/18 12:42
>>886
やる気がねえけんな

888 :NASAしさん:03/09/18 13:25
今度はインドかよ(笑)
大爆笑しますた

889 :NASAしさん:03/09/18 13:43
将来的には、宇宙かな?

890 :NASAしさん:03/09/18 14:09
>>888
「インドは将来のIT大国」という反論が来て
またネタを提供してくれると思うよ。

891 :NASAしさん:03/09/18 17:39
>>888〜890
寂しい奴だな 
今日はニューデリー 明日はイスタンブール あさってはアテネ
しあさってはヨハネスバーグ やのあさってはモンテビデオ で満足か?

>>「インドは将来のIT大国」
反論というか その通りだな

892 :NASAしさん:03/09/18 17:51
妄よ想よ

893 :NASAしさん:03/09/18 18:16
自よ演よ
遍よ在よ

894 :NASAしさん:03/09/18 20:49
県が国に要望している空港の運用時間の延長は
順調にいけば来年夏には実現するとのこと。
さらにもう1時間は延長は必要だろうけどまあ一歩前進ということで

895 :NASAしさん:03/09/18 20:55
>>891
モンテビデオってどこだ?

896 :NASAしさん:03/09/18 22:15
まず路線を作ってから需要を喚起しようって方法は無理があるんじゃないの?
極東ロシア線とか中国東北部線への新規路線就航ありきの方どうぞ



897 :NASAしさん:03/09/18 22:23
>>894
まずは一歩前進。
地道に怠ることなく進めば道は開けてくる。

>>895
南米のウルグアイという国の首都

>>896
北京等へのプログラムチャーター便を運航するというのはどう?
上海もプログラムチャーター便が大好調だったから定期便が開設されたわけだから、
一考の余地ありと見る。
多分、県もこの件については考えていると思う。

898 :NASAしさん:03/09/18 22:24
超巨大都市岡山なら可能なはずです

899 :NASAしさん:03/09/18 22:29
どうでもいいが確実な情報だけにしてくれ。
どうもお国自慢板とリンクしているようで嫌なのだが。

900 :NASAしさん:03/09/18 23:12
>>899
書き方でわかるだろ
岡山のいいニュースを信憑性があっても信用せずに電波扱いにしているのは
どっかの厨房の得意技だからな。


901 :NASAしさん:03/09/18 23:22
このスレの50%は繰り返しで、30%は荒らしで、20%はネタで、残りの10%が新鮮で有益な情報です。

902 :NASAしさん:03/09/18 23:27
ところでNH380は昼の微妙な時間なのだが中でメシ食ってても平気かね?
国内線は羽田便にしか乗ったことないのでね。

903 :NASAしさん:03/09/18 23:29
>>898
成田を抜くのも時間の問題だ。

904 :NASAしさん:03/09/18 23:38
>>901
100%オーバーかよw
さすが岡山空港スレだな

905 :NASAしさん:03/09/18 23:52
岡電のリムジンバスはオレンジ色だそうだ。

906 :NASAしさん:03/09/19 00:00
>>894
ソース出せ!まさか脳内決定事項ではないだろうが。

907 :NASAしさん:03/09/19 00:23
>>902
問題なし。ちなみに379のジジババ団体は検査場前のロビーや待合室で平気で弁当たべます。
東京線ではDOMを持ち込むサラリーマンやOLさんをよくみかけます。

908 :NASAしさん:03/09/19 01:34
羽田−岡山のJALはANAに比べて便数、機材とも禿げしくやる気が
ないのはなぜ?
しかも実態はJALじゃなくてJEXと沖縄線用機材を送り込むためのフェリー便を
客扱いしてるだけの感じのJTAだけだし

909 :NASAしさん:03/09/19 02:17
岡山ートビリシ
岡山ーエレバン
岡山ーバクー


910 :NASAしさん:03/09/19 02:37
>>908
贅沢言うなよ

911 :NASAしさん:03/09/19 02:43
JALの羽田〜岡山ってそんな客いないの?
B734なんて岡山を馬鹿にしてるのかって感じ。

912 :権大僧正:03/09/19 02:58
>>911
贅沢は敵だ。

913 :NASAしさん:03/09/19 03:03
>>908
穴が強すぎ。
それだけ

青森の逆w

914 :NASAしさん:03/09/19 03:15
767で2便よりマシだろうに
737じゃご不満ですか?
いいご身分ですねオキャヤマ県民は

915 :NASAしさん:03/09/19 03:20
JAL派は無理やり伊丹へ行くのはどう?

916 :NASAしさん:03/09/19 03:25
貴重な羽田枠を4便もくれてやってるんだから感謝しろよ

917 :NASAしさん:03/09/19 04:57
フ−ン。

918 :NASAしさん:03/09/19 05:39
岡山東京便の機材大型化要望はウラジオ便開設の要望よりはまし


919 :羽林次将:03/09/19 06:06
>>918
機材は、現状で充分。
全部763でも良いと思うが。

920 :NASAしさん:03/09/19 08:04
千歳のダブルトラック化が第一希望だがなあ。

国際線は、広島でも仙台でも新潟でもどこでも、
新規に開設したいと思っているわけで、岡山でも
できるなら一路線でも多く、というのが正直なところ。
中国だろうがロシアだろうがインド(!?)だろうが、
検討し実現するなら、それはそれで素晴らしい。
セキュリティ上の不安を口にする方もいると思うが、
それを言い出せば中国路線も全廃しなくてはならない。
希望だけで簡単にいかないのは百も承知だが、
まず否定ありきでは何も良くならないと思うがなあ。
県も3000m滑走路の空港を無駄にしないための方策は、
広く考えるべきではないか。
インドもなかなか突飛ではあるが、トビリシだのバクーだの
煽っているのは荒らしでしかないぞ。

921 :NASAしさん:03/09/19 11:31
中央ロシアの油田は今活況を呈しているので、日本直行便の需要はないとは言えない。
でもインド路線と合わせてどっちも煽りだな

922 :NASAしさん:03/09/19 11:45
中央ロシアよりはプリモルスキーでしょ。

923 :NASAしさん:03/09/19 11:48
まずB7にPBB2本着けれるようにしようよ。

924 :NASAしさん:03/09/19 21:46
◎◎◎◎岡 山→東 京
ANA 0650 0800 B44
JAL 0750 0900 B44
ANA 0850 1000 B44
ANA 0950 1100 B44
JAL 1050 1200 B44
ANA 1150 1300 B44
JAL 1250 1400 B44
ANA 1350 1500 B44
JAL 1450 1600 B44
ANA 1550 1700 B44
JAL 1650 1800 B44
ANA 1750 1900 B44
JAL 1850 2000 B44
ANA 1950 2100 B44
ANA 2050 2200 B44
JAL 2150 2300 B34

925 :NASAしさん:03/09/19 21:56
◎◎◎◎岡 山→東 京
ANA 0650 0800 773
JAL 0750 0900 773
ANA 0850 1000 773
ANA 0950 1100 773
JAL 1050 1200 773
ANA 1150 1300 773
JAL 1250 1400 773
ANA 1350 1500 773
JAL 1450 1600 773
ANA 1550 1700 773
JAL 1650 1800 773
ANA 1750 1900 773
JAL 1850 2000 773
ANA 1950 2100 773
ANA 2050 2200 773
JAL 2150 2300 734

926 :NASAしさん:03/09/19 22:05
今日の朝日新聞に新幹線品川駅の記事が出てたけど、
その中で航空との競争にも触れてあった。
2002年度の東京-岡山のシェアは新幹線:航空=51:49だってさ。

927 :NASAしさん:03/09/19 22:27
>>926
ほう、そんなに航空のシェアが上がったのか。
それは知らなかった。
でも、10月以降のシェア減は避けられないだろう。
渋谷あたりだと航空よりも新幹線品川駅が便利かも。
ま、漏れは10月以降も飛行機使うつもりだけどね。
それはそうと、山陽新聞空席情報によれば最近のソウル便は絶好調だ。
来月から週3便に減便されるというのに今月24日まで往路復路ともに全便満席。
何かあったのか?
絶不調だったグアムも、なぜか○と△。
これまた不思議だ。◎がないのは偶然か。
上海は、いまだ◎が目立つ。
ビジネス客は戻ってきているらしいが、観光客が振るわないらしい。
SARSの後遺症がまだ残っている。

928 :NASAしさん:03/09/20 04:29
やはり、JR倒壊も山陽の客が欲しくなったんだろう。
最近ではJR倒壊の関係者も「これからは岡山や広島の客を取りに行く。」と言っているしね。
あの、殿様商売で有名なJR倒壊が大幅なのぞみ割引切符(確か片道13,000だったかな?)を出すとは思わなかった。
JR酉も肝心の倒壊の協力が得られて一安心といったところか。
最近は、品川駅のテレビCMが激しく目立つ。
航空は対抗策として、回数券の値下げに踏み切ったが、ビジネス客はどっちを選ぶのかな?

929 :NASAしさん:03/09/20 08:44
>>927
漏れも10月以降も航空機利用だな。
羽田からでも品川へは京急が使えるし、別に不便ではないしね。
それより津島の道路拡張工事がいよいよ始まるみたいだね。
これが完成すればかなり空港までのアクセスが改善されるから
こっちの効果のほうが大きいよ。

930 :NASAしさん:03/09/20 09:41
ソウル便は貨物のためにB737からA330に変えるんでコスト削減で
週3にダイヤ変更したって意味もあるんだろうな。

931 :NASAしさん:03/09/20 09:47
>>929
>それより津島の道路拡張工事がいよいよ始まるみたいだね。
>これが完成すればかなり空港までのアクセスが改善されるから
>こっちの効果のほうが大きいよ。

少しばかり道路を拡幅するだけだから大した時短効果は期待できない気もする。
というか工事に伴う渋滞でかえって航空離れが進む危険性すらある。

932 :NASAしさん:03/09/20 10:33
>930
ソウル便はB737だったっけ?

933 :NASAしさん:03/09/20 10:55
ふむふむ。

934 :NASAしさん:03/09/20 10:57
>>932
SARS騒動以降B3になってる

935 :NASAしさん:03/09/20 11:12
◎◎◎◎岡 山→東 京◎◎◎◎【確定】

JAL 0750 0900 B34
JAL 1050 1200 B34
JAL 2050 2200 B34


936 :NASAしさん:03/09/20 14:28
なかなか。

937 :NASAしさん:03/09/21 07:52
>>931
岡大あたりから津島モールさらには旧53号線への合流地点まで改良するみたいだから
連絡バスなんかはかなり時短効果はあるよ。
>>935
JALは夏場は767で運行してたけど搭乗率はよかったみたい。
今は737でかなり満席便が出てきてるから機材のやりくりさえつけば8月までのような
運行体制にしてくるだろうね。

938 :NASAしさん:03/09/21 22:33
岡山からどこかへ行く発想が多いが、逆ではないか。岡山にどこから来てもらえるか。
那覇空港は多くの路線を持つが、大抵他から沖縄に来やすい時刻表。1日1往復で午前那覇着、午後に那覇発。

新幹線が走っていて、新幹線あるいは特急で来ている人もいると思うが、それらを飛行機に換えてもらうか。
あるいはJRを使っていくには遠すぎるので敬遠していた人を呼び込めるようにするか。

岡山空港駐車場は売りかも知れないが、よそからやってくる人には空港からの公共交通手段が充実している方が使える。
山陰や四国に便を持っていない地域は多いと思うが、そういう人たちが岡山空港経由で行きたがるか。

国際便の充実には空港に電気街はどうか。韓国人とか、安くて高度な電化製品が買えるので来る人が多い。

939 :NASAしさん:03/09/21 22:35
>>938
ニダ人にはイルボンバシ(でんでんタウン)が人気でつ。
国際線も多い品。

940 :NASAしさん:03/09/22 02:36
しばらく覗いてなかたけど、相変わらずおめでたい空港だ
広島より!

941 :政令指定都市廣島:03/09/22 04:29
ふふふ。

942 :NASAしさん:03/09/22 12:48

インドのマハラシュトラ州・ロシアの沿海州

これらは、中国新路線の後に実現してほしい。

もうすぐ10月、新幹線の巻き返しはどんなものか、

当面は見守るほかなさそうだ。

先月の搭乗率は総じて好調、仙台と海外は今一歩か。




943 :NASAしさん:03/09/22 14:41
病は、益々悪くなり・・・・・。

944 :NASAしさん:03/09/22 15:04
夢遊病

945 :NASAしさん:03/09/22 15:42
岡山−プーネ線の開設ですかねヤッパリ(爆

>>943
喪米もナ

946 :NASAしさん:03/09/22 16:40
ぁゃゃ

947 :NASAしさん:03/09/22 17:29
岡山ー平壌線就航で
成田、関空を出し抜け!

948 :NASAしさん:03/09/22 17:55
マジで平壌は要らないけどな 夢遊病じゃあ仕方ないか

949 :NASAしさん:03/09/22 18:14
なんでいらないの?
まぁ実際開設されることがあれば新潟辺りで岡山は無理だろうけど

950 :NASAしさん:03/09/22 18:27
次スレからは何らかの情報提供か搭乗記を書いたヤシのみ
理想論を語ることができることにしてみるとか。

951 :NASAしさん:03/09/22 18:32
>>950
言いだしっぺがやらないとはね。
早速公約違反か。

そんな暇あったら新スレ立てろ。資源の無駄遣いだから【岡山広島】中国地方の空港【宇部他】
の統合スレに汁!



952 :NASAしさん:03/09/22 18:39
950のご都合病は、益々悪くなり・・・・・。

953 :政令指定都市廣島:03/09/22 18:51
哀れな奴ら。

954 :NASAしさん:03/09/22 18:54
>政令指定都市廣島

貴殿の、自意識の欠落具合も十二分に哀れではあるが。

955 :政令指定都市廣島:03/09/22 18:59
>>954
眠いな。

956 :8月の利用状況:03/09/22 19:06
東京 87,274(ANA)+37,118(JAL)=124,332
札幌 14,170
仙台 2,747
宮崎 1,475
鹿児島 3,228
沖縄 8,044
ソウル 6,090
上海 2,372
グアム 1,512
合計 164,030



957 :NASAしさん:03/09/22 19:07
◇2ちゃんねるの基本ルール
書き込む前には、ガイシュツネタではないか過去ログを読みましょう。

今後はガイシュツの路線願望ネタは書き込み禁止です。(なぜ、どうしたらなどの内容のあるものはOK)

958 :NASAしさん:03/09/22 19:08
ソウルをハブとして使ってるのが存外多いね

959 :NASAしさん:03/09/22 19:10
全利用者の実に76%が東京線利用者とは・・・

東京線の好調は歓迎すべきことだが、東京線以外の路線の
頑張りもほしいところ。
やはり札幌と沖縄の増便を優先、次いで仙台のデイリー化だろう。

プーネでも平壌でもバクーでも、開設できるものならしてみなさい、と(溜息。

960 :NASAしさん:03/09/22 19:13
>>956
乗降客が乗客か分からないが。
乗客数として
東京毎日4000人
札幌500人
仙台90人
宮崎50人
鹿児島110人
沖縄270人
ソウル300人
上海80人
グアム50人
か。

961 :NASAしさん:03/09/22 19:16
>>960
札幌便500人ということは乗降客の合計か。1日1便だし

仙台はQ400、宮崎はSA、鹿児島はQ400、沖縄はB737
ソウルもB737でデイリー可能
上海は週2便でちょうど、グアムはCRJで十分?ってなところか

962 :NASAしさん:03/09/22 19:25
週5便のソウルが6,090人で、週3便の上海が2,372人、週2便しかないグアムが1,512人か。

札幌はダブルトラック化、沖縄は増便、仙台は現機材維持でデイリー化を。
グアムばかりが危機的だといわれるが、上海も減便止む無し?

963 :NASAしさん:03/09/22 19:57
個人的に思うんだけど、戦略的にはやっぱりまず千歳だと思う。
新規路線も大事だけど、利用が見込めないものより先に、
戦略立てて千歳や那覇、仙台を育てなきゃ。
今ある国際線の維持もね。
あ、羽田線の利便性を高めることや成田線の開設には諸手を上げて
賛成だけど。

964 :NASAしさん:03/09/22 20:02
国内線は札幌線の、国際線はソウル線の充実が第一だと思う。

965 :NASAしさん:03/09/22 20:50
まっ、悠長に現状維持のぬるま湯に浸かって
油断しているうちに足元すくわれて
新規路線誘致を妄想と揶揄しているうちに
他の地方空港に水をあけられて
広島あたりに意外な路線をぬけがけ開設されて

瀬戸大橋や山陽道開通前の状態に逆戻り
関西と広島のハザマで細々と草刈り場と化すのか


966 :NASAしさん:03/09/22 20:56
相変わらずクサイ香具師どもが、那覇だのソウルだの好き勝手言ってるなぁ(藁
成田線しかねぇだろ、現実を考えろ、ヴォケッ

967 :NASAしさん:03/09/22 20:57
まっ、悠長に現状維持のぬるま湯に浸かって
油断しているうちに足元すくわれて
新規路線誘致を妄想と揶揄しているうちに
他の地方空港に水をあけられて
広島あたりに意外な路線をぬけがけ開設されて

瀬戸大橋や山陽道開通前の状態に逆戻り
関西と広島のハザマで細々と草刈り場と化すのか


968 :NASAしさん:03/09/22 21:22
広島がすでに関西と九州のハザマで細々と草刈り場とかしているけどな。
九州関係者の占める飛行機利用率35%

969 :NASAしさん:03/09/22 21:22
首都圏だと岡山空港の存在を知らん奴は多いだろうな。

970 :NASAしさん:03/09/22 21:23
>967
意外な路線って、ヨハネスブルクとか?

971 :NASAしさん:03/09/22 21:34
>>969
それは岡山県の政策にも問題があるかもしれないよ。
首都圏で岡山空港の存在をアピールしないのが悪い。
よくいわれる「岡山から○○に行く人はいても来る人がいない」
というのも同じこと。
日本の人口の何割が首都圏に住んでいるかよく考えて、
少しでも多くの人を岡山に呼べるようにしないとね。
ビジネスでも観光でも転入でもいいから、できるだけのことを
何でもかんでもするべき。
札幌でも仙台でも、鹿児島でも那覇でもそうだけどね。

972 :NASAしさん:03/09/22 21:37
それって空港の有効活用とか空路の利用推進とか路線の充実とか
単にそれだけのことじゃないよね。ゆくゆくは岡山の活性化とか
発展にもプラスになるだろうし。農業にも商業にも文化にも経済
にも波及してくる問題だと思うけど?

973 :NASAしさん:03/09/23 01:22
人口の何割かが首都圏にいるから、岡山→東京っていう流れに
なってしまうのはしょうがないと思うよ。
特にビジネスでは。

失礼だけど、観光っていっても岡山には行くほどのものはないし。
岡山の経済を発展させるしかないんじゃないのかなぁ。


974 :NASAしさん:03/09/23 01:52
空港の存在(その規模など)が経済の発展に大きく影響するわけだが。

975 :NASAしさん:03/09/23 06:37
岡山県も首都圏からの観光客の誘致に力を入れているよ。
今をときめく阪神星野監督に岡山県観光CMに出演してもらっている。
おれは阪神ファンじゃないけど、ノーギャラでCMに出演してくれている星野監督には感謝。
空路の関係でいうと、首都圏の人は新幹線を選択する人が岡山の人以上に多いと思う。

976 :NASAしさん:03/09/23 06:37
岡山県も首都圏からの観光客の誘致に力を入れているよ。
今をときめく阪神星野監督に岡山県観光CMに出演してもらっている。
おれは阪神ファンじゃないけど、ノーギャラでCMに出演してくれている星野監督には感謝。
空路の関係でいうと、首都圏の人は新幹線を選択する人が岡山の人以上に多いと思う。

977 :政令指定都市廣島:03/09/23 08:40
はいはい。

978 :NASAしさん:03/09/23 09:53
今日は岡山空港で小学生の為の空港見学会が開かれます

979 :NASAしさん:03/09/23 11:45
>>975
岡山県観光CMって見た事無い。
全国的に流れてるの?



980 :NASAしさん:03/09/23 12:46
>>979
首都圏、近畿圏、東海圏で放映されていると聞いた。
もう止めたかもしれないが・・・

981 :NASAしさん:03/09/23 13:33
フ−ン。

982 :NASAしさん:03/09/23 22:19
見たことないよ。そんなCM。

983 :NASAしさん:03/09/23 22:27
ないない


984 :NASAしさん:03/09/23 22:32
あるある


985 :NASAしさん:03/09/23 22:39
ないない

986 :NASAしさん:03/09/23 22:47
986

987 :NASAしさん:03/09/23 22:48
987

988 :世界最強:03/09/23 22:49
岡山空港

989 :NASAしさん:03/09/23 22:49
773

990 :NASAしさん:03/09/23 22:49
990

991 :NASAしさん:03/09/23 22:50
991

992 :NASAしさん:03/09/23 22:52
992

993 :NASAしさん:03/09/23 22:53
もう終わりか。

994 :NASAしさん:03/09/23 22:53
993

995 :NASAしさん:03/09/23 22:54
995

996 :NASAしさん:03/09/23 22:54
996

997 :NASAしさん:03/09/23 22:54
997

998 :NASAしさん:03/09/23 22:55
998

999 :NASAしさん:03/09/23 22:56
岡山空港いらない

1000 :NASAしさん:03/09/23 22:56
岡山空港いらない

1001 :1001:Over 1000 Thread
このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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