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【CRJ】ボ ン バ ル デ ィ ア ・2【ダッシュ8】

1 :NASAしさん:03/08/01 23:42
リージョナル機業界のトップ、ボンバルディア
リアジェットに代表されるビジネスジェット界の雄、ボンバルディア
旅客輸送用航空機として、B社、A社につづく世界第三位のポジションを持つ、ボンバルディア

なんたって、激しく萌える機体の、ボンバルディア!

なぜか無かったボンバルディア社の機材について語るスレです。


2 :NASAしさん:03/08/01 23:58
かわいそうにUAのお陰で会社が傾きそうです。

3 :無料動画直リン:03/08/02 00:00
http://homepage.mac.com/miku24/

4 :NASAしさん:03/08/02 00:16
CRJだろやっぱ。

5 :NASAしさん:03/08/02 00:32
リアジェットって、胴体の後ろの方にジェットエンジンが
ついてるからそういう名前だと、なんとなく思ってたが、
実はつくったのがリアさん、ってのを聞いたときは目から鱗だった。

6 :NASAしさん:03/08/02 00:41
DASH8だろやっぱ。

7 :NASAしさん:03/08/02 00:51
ボンは総合重機メーカー?
川崎重工みたいなもの?
ATRとエンブラエルへの両面作戦はキツイだろうから、-8は捨てると思ったんだけれど。


8 :NASAしさん:03/08/02 00:53
リージョナル機業界のトップ?

トップかな?

>>7
米加の重工系企業色々買収して収益性のいい部門だけ残してうっぱらう会社だ



9 :NASAしさん:03/08/02 00:58
たしか水陸両用のゲテモノも作っていた気がするが。

10 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

11 :NASAしさん:03/08/02 15:09
http://www.aerospace.bombardier.com/
http://www.bombardier.com/
http://www.learjet.com/

12 :NASAしさん:03/08/02 21:54
ATVと水上バイクの会社かと思ってたよ。

13 :747−200:03/08/04 22:17
欧州では管制空域外の4万フィートを飛べるのを売りにしている
そうですよ。
俺は狭くて大嫌い。特にCのときにCR−Jだと本当に頭にくる。

14 :NASAしさん:03/08/05 03:08
UA,DLなどのフィーダー路線の代理運航を中心に行ってきたアトランティック・コースト航空が独立系格安航空会社へ。
大型のナローボディー機の導入を検討。これに伴い発注しているCRJの34〜36機をキャンセルする見込み。

15 :山崎 渉:03/08/15 19:27
    (⌒V⌒)
   │ ^ ^ │<これからも僕を応援して下さいね(^^)。
  ⊂|    |つ
   (_)(_)                      山崎パン

16 :NASAしさん:03/09/03 21:41
ジェットトレインって何者?

17 :NASAしさん:03/09/04 00:25
>>16
阪神のジェットカー(各停用)

今年のタイガースのようにスタートダッシュがいい電車。

18 :NASAしさん:03/09/06 01:49
ジェットトレインってはガスタービン車のことで、ターボトレインとも言う
航空系ではターボシャフトと呼ばれてるものを使う
ガスタービン車に積極的な企業が無い中で
リアジェットの成功を生かして売り込みたいんだろう

鉄道の非電化区間でよく使われるディーゼル車に比べて
軽量・高出力が得られ、高速走行ができるというもの
電車の高性能化に負けないためには必要ということで
(電化区間だけでなく非電化区間のスピードアップ・輸送力アップを
しないと鉄道システム全体の効率アップに繋がらない)
日本でも30年ほど前に国鉄が試作車を使って試験が行われたが、
その後のオイルショックで量産は立ち消えになった

19 :NASAしさん:03/09/24 23:52
騒音問題もあったと思われ。

20 :NASAしさん:03/09/27 08:17
伯備線の試験車、静かだったと記憶してるが。

21 :NASAしさん:03/10/15 22:03
DHC-8、なかなか静かで良かったよ。
向い合せの席にはびっくりしたけど。

乗った時に撮った写真出て来たので載せておきます。
ttp://www.kari.to/upload/source/d/2269.jpg
ttp://www.kari.to/upload/source/d/2270.jpg
ttp://www.kari.to/upload/source/d/2271.jpg

22 :NASAしさん:03/10/24 20:00
そうかい。

23 :NASAしさん:03/10/24 21:26
いまだに
ボンバルディアっていうより
デハビランド


ボンバルディアっていうと
ジョンディアトラクターが脳内を耕してしまう

24 :NASAしさん:03/10/26 00:46
確かにERJよりは比べ者にならないほどカッコイイね。あの顔は好きだよ。

25 :NASAしさん:03/11/01 13:57
高知は今日から伊丹便がボンバルぜよ。

26 :NASAしさん:03/11/01 20:18
丘珠−女満別間でダッシュ8に乗った
感想 YSよりはいい CA2人は多い 特別なものはない

27 :NASAしさん:03/11/01 21:06
気が付いたら名古屋にCRJが繁殖してまつ。


28 :NASAしさん:03/11/01 21:12
鹿児島から奄美大島まで、往路はQ400,復路がMD81?87?に乗ったけど、
往路は高度が低くて桜島とか開聞岳とか屋久島とか池田湖がよく見えて良かった。

29 :NASAしさん:03/11/02 00:07
>>23
ボンバルディアはデハビランドだけじゃなくてショート・ブラザースやカナデア、リアジェットなどを傘下に
おさめています。それにデハビランドといってもデハビランド・カナダだけですよ。

30 :NASAしさん:03/11/02 00:08
>>29
でもDHCっていったらデハビランドでしょ?やっぱ

31 :NASAしさん:03/11/02 00:09
あっすいませんここは「ボンバルディア」スレなのか

スマソ

32 :NASAしさん:03/11/02 12:38
>>30 DHCと言ったら山川襟かやせ文いれ文思い出すよ!!

33 :NASAしさん:03/11/02 13:35
丘珠−釧路でダッシュ8に乗りました。
DIAの特権で、足下広い座席をアサインしてと言ったら、
前方の4人向かい合わせ席を1人で使わせてくれた。
この席は結構快適かもしれない

34 :NASAしさん:03/11/02 13:44
>>33でも壁の方の席だときつくない?背もたれ倒れないはず

35 :NASAしさん:03/11/02 14:35
後ろ向き座席にはリクライニングできないと書いてありました。
でも4席を1人で使うと、これは快適ですよ。

36 :その筋の怖い人:03/11/02 14:36
>>33
>DIAの特権で

卑しい奴だな。

37 :NASAしさん:03/11/02 14:50
特権階級キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!

38 :NASAしさん:03/11/02 15:25
DIAの場合は、広いお席が用意できます とか 横の席を空けておきます
なんてチェックインの時に言ってくれるから、段々とそれが当たり前
に思えてしまうんですよね。

39 :NASAしさん:03/11/02 16:28
>>38
その、小市民感覚、好きだなあ。

40 :NASAしさん:03/11/03 06:53
ボバンババンボン、バンボバンボバン。


41 :NASAしさん:03/11/03 17:41
>>39
僕も好きだなぁ

42 :NASAしさん:03/12/08 16:42
なかなか。

43 :NASAしさん:03/12/08 21:14
それから、それから?

44 :NASAしさん:03/12/22 19:31
猪木━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ ボンバイエ

45 :NASAしさん:03/12/22 20:00
CRJにはATが無いんだってね。意外と進んでないですね。

46 :NASAしさん:03/12/22 21:16
>>45
付いていないと何か困るの?
何でも付けばいいと言う訳ではない。

47 :NASAしさん:03/12/22 21:16
オートマ限定では乗れないのか・・・

48 :豚肛を早くアク禁汁!:03/12/23 17:25
ACがスタアラ3社と共同で発注するRJ機の内訳。
ACが発注するのはボンバルディアとエンブラエルをそれぞれ45機ずつで、CRJシリーズは200(Yのみ50席)×15機と705(C9/Y65の74席)×30機。
一方のエンブラエルは190(CY2クラスの93席)を45機。


49 :NASAしさん:03/12/23 17:47
AT付けると高いんだよ。

50 :NASAしさん:03/12/23 18:01
>>44


…ファイッ!

51 :NASAしさん:03/12/23 18:21
>>46
何ムキになってるわけ?
ついてないより、付いているほうがPの負担が少ないのは
当たり前だろ。中型ジェット以上なら殆ど付いているし、
殆ど使われてるよ。

52 :NASAしさん:03/12/23 20:48
ATってなぁに?

53 :NASAしさん:03/12/23 21:06
オートスロットル

54 :NASAしさん:03/12/24 20:56
チャレンジャーにはA/T ついてるのに CRJについてないってのも 不思議だね
ま、別途A/Tキットを買ってくれば取り付け可能のようだ。

あまり関係ないかもしれないけど、CRJはもともとFBWだし、
スロットルまわりの操作もリアジェットみたいに洗練されているかもしれない
Pの人がいたら、一度聞いてみたいね。

55 :NASAしさん:03/12/24 23:12
>>54
やはり運用距離が基本的に短距離であるから、基本では搭載しないのでしょう。
シートに座っても、伊丹・新千歳の運用ですら向かない気がします。
短距離であればコストの削減にもそれだけシビアになり、
あえて搭載機器を絞り込んでいることにも納得いきます。
チャレンジャーは用途上必要だし。

56 :NASAしさん:03/12/25 11:27
>>54
CRJはFBWではなく、従来どおりのケーブル接続です。

57 :NASAしさん:03/12/27 15:05
ボンバルディアCRJ200って乗り心地どうですか?
千歳から伊丹まで行くんですが良い時間帯がどれもCRJなんですが・・・

58 : ◆FRVISA/QVc :03/12/27 15:17
>>57
個人的感想ですが、シートの座り心地はいいです。普通の旅客機より好きです。
気象がよければ揺れなども気になりませんでした。

ただ、エンジンが客室に近いので、エンジン音は少し気になる人も多いかと
思います。これは前方席でもあまり変わりありません。

59 :NASAしさん:03/12/30 11:12
J−AIRのCRJに落雷age

60 :NASAしさん:03/12/30 17:36
>>59
ほう。
すずらんは損傷したがCRJはどうだったの?

61 :NASAしさん:04/01/04 15:14
沖縄

62 :ワンステップ・ゴリラ|ミ´_`) ◆tFnc9LJloc :04/01/04 18:14
いまさらながらCRJが初めて頭上通過@広島市内
かなり静かですね、JS31はうるさかったけどこっちははっきりと静かっていえる
ついでに漏れは車好きなんだけどアメリカのレースでボンバルディアがタイトルスポンサー
やったやつがあったんだけどレース雑誌の書き方がボンバーダイアーだったw

63 :NASAしさん:04/01/04 19:09
ボンビーで海外行きたい。
海外でボンビ−乗るってのはダメ。
ちゃんと、中で入国カード用意したり、時計合わせたり、
機内食食べたり。(1種類しか用意されて無さそうだけど。)

64 :NASAしさん:04/01/04 22:31
206J復活

65 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

66 :NASAしさん:04/01/09 00:11
>>63
その1種類がなんだかマズそうだな・・・

67 :NASAしさん:04/01/16 17:19
ダッシュ8乗りたいよ〜!


68 :NASAしさん:04/02/09 00:42
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猪木ボンバルディア

1 :NASAしさん :04/01/01 23:31
1、2、3、ダ〜シュッ!!!


2 :NASAしさん :04/01/01 23:31
逝け>>1


69 :NASAしさん:04/02/12 19:04
これって、RACで飛んでるやつ?
2月に1度ぐらい乗りまつ。
シーサーが尾翼に描かれてて、まったりした感じが(・∀・)イイ!!
でも、近くまで行くと意外に大きいね。( ´∀`)

70 :NASAしさん:04/02/12 19:16
>>69
そうそうDHC8-100です。

全幅25.9m 全長22.3m 全高さ7.49m 標準座席数39席
最大離陸重量14,970kg 巡航速度502km/h 航続距離1,879km

71 :マジ、ブタ肛氏ね。あと自治屋(実はブタ肛)も。:04/02/13 03:42
エンブラエルは同社の航空機シリーズで最大の100席クラスとなるエンブラエル190が9日に完成しセレモニーを挙行。
190は2月20日に正式な型式証明が取得できる見通しとなった78席クラス機である170の胴体延長型で、2月末に初飛行2005年7〜9月に証明取得と初号機の引き渡しを予定。
190にはJetBlueが確定100機の他、ACが確定とオプションそれぞれ45機、非公開の1社が確定10機+オプション150機を発注。
JetBlueではA320では大きすぎる1,000都市間の路線に同機が適しているとしていて、NYCから50路線の運航が可能になるとの大きな期待を。

エンブラエルはエンブラエル170のアジア地域デモを計画。
現在判明しているところでは、4月にインドで実施との予定。

フェアチャイルド・ドルニエを買収したAVCRAFT AVIATIONは328JETの製造を今年3月までに再開すると発表。
今年末までには1号機が完成予定で未完成状態だった5機の作業再開から製造を。

72 :NASAしさん:04/02/13 13:24
わたしの水上バイク ボンバルディア

73 :NASAしさん:04/02/13 13:30
>>71
エンブラエルは、さもありなんだけど、
どるにえ再始動かぁ、ついでにソースもはっといてや。
228も儲からないかもしれないけど、
DHC-6無き今、貴重種だからガンガッテほしい。


74 :69:04/02/14 16:00
>>70
レスさんくす。
今日、本屋でヘルパの模型展が開かれていて、
RACのdash-8が売ってますた。
さっそく購入してながめてまつ。( ´∀`)

75 :マジ、ブタ肛(兼自治屋)氏ね:04/03/01 04:48
エンブラエルは、170がヨーロッパの型式証明を取得したと、シンガポールで行われているアジアン・エアロスペース会場で発表。
これにより、同型機の引き渡しが米、欧ともに可能に。

中国初の国産リージョナルジェット機ARJ21を製造するAVIC1民間機会社は、年内に雲南航空と新彊航空が合計15機程度の発注を行う見込みであると発表。
基本型のARJ21-700(最大85席、3,700km飛行可能)が山東航空、上海航空およびリース会社の3社から35機を受注。
直接のライバルとなるエンブラエル170に比べて、購入価格は20%安く、運航コストが10%低いのがセールスポイント。


76 :マジ、ブタ肛(兼自治屋)氏ね。豚サイト閉鎖キボンヌ。:04/03/04 02:57
ボンバルディアはB717、A319/A318、エンブラエル170/190などに対抗するため110〜130席クラスの機体の開発・製造について、今後1年をかけて検討。
既存機の15〜20%程度低いコストで運航が可能な機体を目標。
同社では4年前に100席クラス機としてBRJ-Xという機体を計画したが、当時は大きすぎたために途中で中止。
しかし最近ではCRJでも700や900、ダッシュ8もQ400など大型機の方が売れていることから、再び開発を検討するに至った。

77 :NASAしさん:04/03/05 00:49
中日本エア 全日空傘下に 新型機導入で効率運航
航空事業の収益性を高めるため、2005年2月の中部空港開港までに30億円をかけて、70席から80席のプロペラ機か小型ジェット機一機を導入する。
現在はプロペラ機のフォッカー50(乗客約56人)を4機所有しているが、NALでは数年かけて新型機に切り替え、運航の効率を図るという。
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei040304_1.html

CRJ-700/900を採用か?Q400を採用か?

78 :マジ、ブタ肛(兼自治屋)早く氏ね。豚サイト閉鎖キボンヌ。:04/03/06 08:37
チャーター便や運航委託による会員制フライトサービスのグローバル・ウイングスは、カナダのボンバルディア社にリアジェット45XR型1機を確定発注、別途同型1機をオプション(購入選択権)契約した。
同型機が日本の航空会社に採用されたのは初めて。
グローバル・ウイングスは、サービスをアジア全域で展開し、日本〜中国間の直行チャーター便も運航。
リアジェット45XR(乗客8人、乗員2人)は、高い飛行性能と客室空間を特長とし企業の自家用機やチャーター機として世界で200機以上が運航。


79 :マジ、ブタ肛(兼自治屋)早く氏ね。豚サイト閉鎖キボンヌ。:04/03/09 06:41
エンブラエルは8日、2月に型式証明を取得したエンブラエル170リージョナル・ジェット機を、LOTポーランド航空とUSにそれぞれ1機ずつ引き渡したことを明らかに。
LOTへ引き渡された機体は、GECAS社からリースされたもので、3月末にも路線に投入。
同社は2005年までに同型機を10機受領する予定。
他に11機分のオプション(購入選択権)。
また、USは2003年に同型85機を確定発注、別に50機分をオプション契約。
4月に同型機を路線投入する。
LOTは、ERJ170ST SP-LDA(製造番号170 00023)を3/6に受領。
USエアウェイズ・エクスプレスにERJ170LR N801MA(製造番号170 00012)と、N802MD(製造番号170 00013)の2機を3/5に同時に引渡。

アリタリア・エクスプレス向けERJ170STの1号機 I-EMCX(製造番号170 00008)が3/18に引き渡されることに。

80 :名古屋OCM(オー・シー・エム)会:04/03/09 22:19
去年の12月、初めて乗ったCRJ200。感激しましたわw


81 :プロキオンTV:04/03/09 22:24
>>80
走り(゚∀゚)屋を空で楽しんでいるような気分になりましたわw

82 :NASAしさん:04/03/09 22:51
AGE82型機

83 :マゼンタC:04/03/09 23:06
http://www33.ocn.ne.jp/~musica/tabi_4.html


84 :マジ、ブタ肛(兼自治屋)早く氏ね。:04/03/12 22:38
アリタリア・エクスプレスは、EMB-170の初号機を受領。
4月中頃から運航を開始。


85 :NASAしさん:04/03/12 22:44
>>13
欧州でいつもCRJに乗ってます。
基本的に飛行機恐くて嫌いなのでCRJも好きではありません。
欧州でCRJのCって見た事ないです(基本的にLH系かAF系に乗ってます)。
でも、BAeやARJ、カナディアン?の古い機体よりはCRJの方が安心できますが。


86 :NASAしさん:04/03/12 22:50
ARJでなくてATRですた。飛行機に詳しくないのですまそ。
ちなみにBAeの小型4発ジェットはBAeとしては最後の旅客機で90年代に生産打ち切りのもの。
(Flight Internationalで仕入れた素人の聞きかじり)
こないだBEのに乗ったら天井めくれてますたw

87 :マジ、ブタ肛(兼自治屋)氏ね:04/03/16 02:40
ACは3月12日、エンブラエル社に発注した45機のエンブラエル190型機に付いて満足な条件での購入資金融資を確保したとの確認を、エンブラエル社から受けたことを明らかに。
ACは昨年12月19日、エンブラエル社に45機のエンブラエル190型機を確定発注、別に45機をオプション契約したことを明らかにしていた。
引渡しは2005年11月からを予定。
ACの確定発注は、エンブラエル社が購入資金への融資等を確保することなどが条件となっていた。
エンブラエル社は同日の現地時間10時半、ブラジルのサンホセデスカンポスで、エンブラエル190型の1号機が2時間45分の初飛行(試験飛行)に成功したことを明らかにしている。
同型機は98〜108座席の配置が可能で、既に110機の確定発注を受け、2005年第3四半期に型式証明を取得し、1号機はロンチ・カスタマーのジェット・ブルーに引き渡される予定となっている。


LOTは、EMB-170STの同社向け2号機 SP-LDB(製造番号170.00024)を3/11に受領。

88 :NASAしさん:04/03/16 21:16
そういや、このまえ東京12チャンネルのWBSで
ERJ-170の試乗会の模様を放送していたが
座席がCRJのものより広そうに見えた

たぶんに座席の背もたれが少々低いのかもしれないけど。

旅客機シェア4位エンブラエル、3位ボンバルディアを捉えるのも時間の問題か。

89 :85:04/03/16 22:07
乗る身になってみるとブラジル製はちょっと恐い。
この前もロケット発射台で大爆発して科学者全員死亡したばかりだし。。。

90 :NASAしさん:04/03/16 22:12
風評被害はこの様にして起こるのですね。

91 :NASAしさん:04/03/16 22:13
まあ、>>89が怖がったところで売り上げに影響がある訳でもなし。

92 :NASAしさん:04/03/16 22:14
>>87
マ ジ 、 オ マ エ も 氏 ね

93 :92とブタ肛(兼自治屋)氏ね。ウゼーんだよ(藁:04/03/17 05:22
ブラジルのエンブラエル社は3月12日、新たに開発したエンブラエル170型機を日本で初めて公開。
航空会社の関係者など約70人を招き、HNDと大島を往復するデモフライトを行った。

同機は座席数70席のリージョナル・ジェット機。
全長30メートル、全幅26メートルで、航続距離は3900キロ・メートルとなっている。
今月から納入が始まったが、既に245機の確定発注を得ている。

開発には川崎重工業が参加、主翼の主要部品を供給している他、搭載エンジンのCF34型は石川島播磨重工業がGEなどと共同開発している。

94 :NASAしさん:04/03/17 13:34
>>93
いい加減皆から嫌われてる事に気付けよ。
お前の味方は一人もいないぞ。

95 :NASAしさん:04/03/17 13:55
>>94
エンブラの日本代理店はどこだっけか?

96 :85:04/03/17 21:35
>>90、91
私はよく利用する乗客の立場として素直な感想を述べただけですが、
あなたにとって何か感にでも触りましたでしょうか?
>>90
それとも輸入代理店工作員ですか?
ブラジルでのロケット爆発の記事は読んだ事ありますか?
私はあちらの(まともな)新聞で読みましたが。

97 :NASAしさん:04/03/17 21:49
>>95
通販PC祭りのとこ

98 :NASAしさん:04/03/17 22:15
商社関係者は工作員が多いな。うんざり。

99 :NASAしさん:04/03/17 22:22
>>98
思い出したよ。
ロッキード以来、航空機の輸入代理店から身を引いていたけど、
久々に復活した、というニュース。
越後交通の子会社として新潟空港を中心に、ANAConnectionで運行したら?


100 :NASAしさん:04/03/17 23:33
>>96
と、顔を真っ赤にしてお怒りです。

101 :NASAしさん:04/03/17 23:34
アメリカの往還機も人死にを多数出しますが、何か?

102 :NASAしさん:04/03/18 00:10
商社工作員か航空オタか知りませんが、
>>90,91は実際の利用者(乗客)に対しての返答の仕方ではないのでは。
日本語以外のメディアが理解できない方には情報ソースが限られてくるのは
仕方ないでしょうけど。
メンテ不良や老朽化、操縦ミスと、それ以外は違うと思いますが、知識のない方と
お話しても仕方ないのでもう止めます。すまそ。


103 :NASAしさん:04/03/18 09:16
94みたいなアフォの煽りが板を荒らしてるんだよ。厨房めが。(ニヤニヤ

104 :NASAしさん:04/03/18 12:59
>>103
>>94のメ欄を読もう。
おそらく、わかってて敢えて反応するあなたが素敵。

105 :NASAしさん:04/03/18 13:02
(´-`).。oO(>>UAスレの自称千葉県民厨って便所の落書き見てもボコボコにされた相手の仕業とか言うんだろうな・・・)
 (なんでこんなに必死なんだろう・・・何かコンプレックスでもあるのかな・・・)


106 :NASAしさん:04/03/18 13:06
103はマルチなので放置で。

107 :NASAしさん:04/03/18 13:09
94だろw>>106

108 :NASAしさん:04/03/18 13:48
>>107
香ばしすぎるぞ(w

109 :NASAしさん:04/03/18 14:10
>>107
>>94釣りだし。

110 :107:04/03/18 17:29
107ですが。最近「吊り」とかいって煽って荒らしてるのが目に付くので苦言を呈してみた。
香ばしくて結構だが、94みたいなの正直ウザイんだよね。

111 :NASAしさん:04/03/18 23:58
>>110
だからいちいち反応するな。
反応したお前も同罪。
それ行ったら俺も同罪になるかもしらんが、とにかくもういい加減にしろ。
スレ汚しも甚だしい。

112 :NASAしさん:04/03/19 00:02
>>107
苦言だったのか…

113 :NASAしさん:04/03/20 19:35
既出かと思うが、
RACの-8-100はQシリーズかい?
JALの4月の時刻表にはQ100とあるのだけれど・・・。

114 :NASAしさん:04/03/20 20:21
>>113
違うと思うんだがなぁ。
が、JAL的には「DHC-8-」=「Q」のようだ。

115 :NASAしさん:04/03/20 20:34
>>114
だよね。
RACとAMXは100で、ORC、A-net、JACがQシリーズのはず。
それとも「Q」を強調する旧JASへ、旧JALの嫌がらせかな。

116 :NASAしさん:04/03/20 21:31
デハビラントがボンバルディアに買収されたのを機に
すべてQシリーズで統一したといううわさは本当か?


117 :NASAしさん:04/03/20 21:41
なにっ!そいつは聞き捨てならんな。

118 :113,115:04/03/20 23:51
失礼しました。
ボンバルディアのホームページによるとRACはQ100で間違いないようです。
RACのホームページでは特に謳っていないですが・・・

ちなみにAMXはボンバルディアでもページによってQが有ったり無かったりです。

お騒がせしました。

119 :NASAしさん:04/03/21 00:01
>>113-117
DHC-8-Q100 は DHC-8-100のエンジンを取替え (PW120A -> PW121)、消音装置をつけたもの。
RACのは、Q100とのこと

ttp://www.bombardier.com/MediaCenter/Multimedia?action=view&gid=3_0&cid=71&Language=en
ここをみるとD8-100と Q100と区別して書いてあるが
RAC Q100って書いてある
AMXはD8-100との記載だが、AMXのWEBサイトにはPW121と記載されているので
Q100なんじゃないの?と思ったりする

120 :113,115:04/03/21 00:07
>>119
AMXはカスタマのページではQ100です。

なるほどぉ。例の消音装置はついていないのですね。

121 :NASAしさん:04/03/21 00:08
>>120
失礼!消音装置もついているんですね。

122 :NASAしさん:04/03/21 01:18
へぇ。
勉強になったよ。

123 :NASAしさん:04/03/23 17:47
小型機ってエンジン間近だから五月蝿いはずなんだけど、
国内のDHC-8はかなり静かで(・∀・)イイ!
A-netのもRACのも快適だったよ

124 :580:04/03/23 23:48
これからの東南アジアと日本のターボプロップはDASH-8-Q400の勝ち
なんでもCRJ200と同じ燃料で1.5倍の搭載、時間は殆ど変わらずと知り合いがいってた。

125 :NASAしさん:04/03/24 00:18
Q=Quiet単純に考えれば?

126 :ブタ肛ウザー。豚サイト閉鎖しろ。違法行為して居直るな。:04/03/28 00:01
ブラジルのエンブラエル社は3月23日、米国のリパブリック・エアウェイズ・ホールディング社からエンブラエル170型機を確定発注で13機、オプション分で37機を契約したことを明らかに。
インディアナ州に本社を置くリパブリック社は、ウェックスフォード・キャピタル社の子会社でリパブリック航空とチャタクウァ航空を傘下に置いている。
オプション分の内12機は7月1日が行使期限。


アメリカのCHAUTAUQUA AIRLINESとREPUBLIC AIRLINESの親会社であるREPUBLIC AIRWAYSホールディングス社は、エンブラエルにEMB-170を確定13機+オプション37機を発注。
これらは元UAのパイロットを雇用して運航する、UA向けコードシェア便に使用。
引き渡しは今年9月から2005年3月までに。
同社は今月初めにERJ-145LR×15機を発注したが、こちらはCHAUTAUQUAがDL、AA、US向けに運航する予定。


ACは3月24日、ボンバルディア社に2003年12月19日に発注した45機のリージョナル・ジェット機の購入資金に付いて、満足できる条件での融資を確保したとの通知を同社から受けたことを明らかに。
ボンバルディア社が購入に必要な融資を用意することが、発注契約上のひとつの条件となっていた。
しかし、ACの広報はボンバルディア社と最終的な発注規模に付いて依然交渉中であるとしている。
ACでは本体と子会社の運航乗務員の問題から、45機ずつ2社に分割したリージョナル機の発注を15機に付いてボンバルディア社分を減らし、エンブラエル社分を増やしたい意向とされている。

127 :NASAしさん:04/03/28 18:45
また病人が来た…
スレ汚すなよー。

128 :NASAしさん:04/03/28 18:51
>>126
一度、自分の顔を鏡で見てみることをお薦めする。


129 :NASAしさん:04/03/30 01:56
またいつもの自作自演de粘着か。
コソコソ因縁付けて恥ずかしくないのかよ?
128は自分で鏡を見た上で言ってるのか?

130 :NASAしさん:04/03/30 05:20
オマエもクソサイトで生計維持なんてくだらん妄想HOはヤメレ。ウザイ。

131 :自作自演ブタ肛ウザー。:04/04/01 02:37
ILFCはこれまで100席未満の機種は購入していなかったが、EMB-170/-190に関心を持っているとコメント。
JetBlueの大量発注などで今後大型のRJ機需要がさらに高まると考えていて、他のB717、B736、A318とともに検討。
また同社ではB7E7について発注するか否か年内に決定を下す予定。


132 :NASAしさん:04/04/02 21:49
>>129-130
マルチ激しくうざい。
心で。

133 :自作自演ブタ肛ウザー。:04/04/02 23:36
ロシアのスホーイ民間航空機製造部門は、計画中のRRJ(Russian Regeonal Jet)の内装デザインをB/Eエアロスペースに発注。

134 :NASAしさん:04/04/02 23:37
>>132
なんでだろう?それは君が豚だから?w

135 :NASAしさん:04/04/02 23:41

ブタ肛もウザイが、何のメリットもないのに松本のジェット便にこだわる
「長野のブタ肛」もさっさと始末してもらいたいもんだ(w

若い頃は、さんざっぱらスッチーにちょっかい出して遊んでいたクセに
な〜にが「全日空は病んでいる」だッ!

ワインの飲みすぎで脳がスポンジ状にでもなったのか?(プ


136 :NASAしさん:04/04/02 23:46
>>135
あれはまだマシ。複数のスチとの交際をしていたろ。ブタ肛には氏んでも拉致でもしない限り無理でつ。
経済的に自立しているし、大卒(一橋)で一芸(小説家)もある。

ブタ肛が逆立ちしてもかなわない。その前に逆立ちも出来なそうだが。(プ

137 :NASAしさん:04/04/03 21:44
Q400 age

138 :NASAしさん:04/04/03 22:18
CRJ乗りたいが為に、

羽田→伊丹
伊丹→仙台
仙台→東京(新幹線)

という旅を計画している漏れはバカでつか?

139 :NASAしさん:04/04/03 22:44
>138
大儀である。

140 :NASAしさん:04/04/04 07:11
CRJなら山形空港!JALの時刻表を良く見てみると、CRJだらけです。
ただしJ−AIRだけなんだけど。

141 :NASAしさん:04/04/04 08:47

・デハビラントカナダとボンバルディエって、合併してたのか?

・DHC-8-100とDASH8 Q100の2通りの呼び方があるようだが
 なぜ統一されていないのか。

・ツインオッターはDASH6なのか?

・CRJつーのは「カナディア リアジェット」の略なのか、それとも「リージョナルジェット」なのか。

今まで小型機に何も興味がなかった者にとっては、謎だらけの世界である。


142 :NASAしさん:04/04/04 10:09
>>141
1) ボンバルディエが、デハビランドカナダを買収、吸収合併。らしい

2) 100とQ100は、機体の設計、エンジン、操縦系統、消音装置の有無など
大きな違いがある。らしい

3) DHC-6 の愛称がツインオッター、DHC-8の愛称がダッシュエイト。
B744をダッシュヨンヒャクと呼ぶのと一緒。らしい

4) CRJは Canadair Regional Jet。ちなみにリアジェットはLearjet。らしい

143 :NASAしさん:04/04/04 12:50
>>141
だいたい、デハビランドカナダ社というのはもともとイギリスのデハビランド社
とカナダのカナデア社が合併したんだろ?そうして今度はボンバルディア社がD
HCを吸収したんじゃん(正確にはDHCがボンバルディア社の傘下に入った)。

今、航空業界って日々変化しているからおもろい・・・。

144 :NASAしさん:04/04/04 13:35
>>138
大阪と仙台に用事があるのならそれでも構わないが、それだけが目的なら
成田伊丹か成田仙台に乗ればすむ話だと思う。

145 :138:04/04/04 14:36
>>144

あ、そうか!

146 :142:04/04/04 19:54
>>143
1) デハビランドカナダは、デハビランドとカナデアの合併ではなくて、
もっと古く1928年に英国のデハビランド本社が製造輸出した機体を
輸入し組み立てるための現地法人として設立した。らしい

2) 英国のデハビランドは、ホーカーシドレーに合併、
そのまま丸ごとBAeとなり、エアバス連合の一翼を担っている。らしい

3) デハビランドカナダは、まずボーイング傘下になった後、
ボンバルディエがボーイングから買収した。らしい


147 :NASAしさん:04/04/04 21:13
>138

最近CRJに急に乗りたくなったので、羽田-山形、山形-名古屋を予約してます。
長距離線ってことだと帯広-名古屋がいいと思うんですけど、あんまり安くなかった
んですよね。
こういうときは名古屋在住の人がうらやましいと思います。

ただ、座席予約がホームページからできないのが残念。
当日は空港に早めに行こうと思います。あー楽しみ!


148 :NASAしさん:04/04/04 21:13
ボンバルディアはQシリーズもCRJシリーズも形式名と愛称が違うのは
小型機の分野なら割とありますが、旅客機では少ないですよね。
吸収された各社は今も傘下として存在しているのですか?
それとも形式を残した方が認可などの手続きで有利なのかな?

149 :147:04/04/04 21:14
羽田-山形はMD87ですね。
楽しみにしてるのは山形-名古屋、名古屋-出雲でした。CRJ2区間連続です。

150 :NASAしさん:04/04/04 21:28
>>142
・・・ふーん、そーなのか。あんがと・・・

151 :143:04/04/04 21:30
>>146
・・・ふーん、そーなのか。あんがと・・・

152 :kukusa:04/04/04 21:34
初めまして

153 :NASAしさん:04/04/04 21:50
デハビラントカナダは北米向けの生産をするための現地工場みたいなもんだったかと
本家から切り離されたあとも生産を継続してて資金を得るために
米資本入れてたのをカナダの国策でボンバルディアに引き取らせた
アメリカが国内の航空機メーカーを統合しようとしたり、エアバスの登場を受けて
カナデアを持ってるボンバルディアにカナダ国内の航空機関連企業を集約させた

ボーイングとかエアバス関連の文章は多いけど、
他の企業となると来歴に触れてる文章って少なくて
北米はともかく、欧州の航空業界はワケワカラン
倒産したんだが吸収されたんだかすら不明なとこあるし

154 :自作自演ブタ肛ウザー。:04/04/06 02:09
アリタリア・エクスプレスはEMB-170ST EI-DFG(製造番号170.00008 元PT-SKA)を受領し3/27にローマへフェリー。
同機は当初予定されていたI-EMCXの登録を使わなかった模様。


USは4月4日に新しいリージョナル航空会社MidAtlantic Airwaysの運航を開始。
エンブラエルの新型機EMB-170でPHLとピッツバーグをハブとした路線を運航し、当初は3機で8路線からスタート。
5月に13路線、6月に24路線と拡大を進めていく計画。

155 :NASAしさん:04/04/06 02:45
猪木ボンバルディア!

156 :自作自演ブタ肛ウザー。:04/04/07 00:01
オマーン航空は4月5日、事業拡大の一環としてボーイング社から新造のB738型1機を導入することを明らかに。
既に同社の役員会は購入を承認し2005年の引き渡しを予定。
オマーン航空は6月に、B738型1機をリースで導入する予定。
新たに開設するニュー・デリー線とハイデラバード線の、インド路線に投入する。
オマーン航空は現在、B737型5機とATR機2機でペルシャ湾岸諸国とインド、タンザニアに就航。


157 :NASAしさん:04/04/07 09:49
あのスレ落ちたか?

158 :今日も自治スレで自作自演攻撃のブタ肛ウザー。(藁:04/04/08 04:32
ユナイテッド・エクスプレスとの契約打ち切りが決まったばかりのアトランティック・コースト航空が、デルタ・コネクションとの契約打ち切りの通告も受けた事が明らかに。
アトランティック・コーストは、DL向けにBOSとシンシナティーのハブでドルニエ328JETを30機運航しているが、10月でこの契約を終了。
この30機をDLが引き取り他の提携航空会社に委託運航させる。




チュニスエアは今年夏の需要期に向けて6/20〜9月末まで8機をリース運航すると発表。
このうち5機は250席クラス、残る3機が120席クラスとなる予定。

159 :いよいよ必死な自作自演ブタ肛ウザー。(藁:04/04/09 04:37
インディアン航空の取締役会は4月7日、A320型6機とA319型5機をリースする計画を明らかに。
A320型6機は11月から来年3月までに導入される予定。
リース期間は3年間で2年間の延長オプション。
また、インディアン航空の完全子会社アライアンス・エアー向けに、A319型5機を11月からリースする。
アライアンス・エアーは現在13機のB732型機とATR42型4機を運航。
インディアン航空はインド国内線市場で4割のシェアを占めているが47機を運航する他、6月までにA320型4機をリースする予定。
インディアン航空の役員会は2002年3月に43機のA320型シリーズ機を導入する機材計画を承認したが、まだ政府からの許可がない。


160 :NASAしさん:04/04/22 00:29
ラムエアインテーク

161 :NASAしさん:04/04/22 00:32
猪木ボンバルディア

162 :NASAしさん:04/04/27 15:56
Q400 あげ

163 :NASAしさん:04/04/30 08:28
宮崎−高知−名古屋
と連続でCRJに乗りました。
いやーあんなに快適な機材だとは。
つぎはQ400乗ってみたい。

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