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B777とA340いつになったら墜落するの?

1 :GPWS:03/08/03 20:49
最新鋭の大型旅客機のB777・A340がいまだにに
アボ〜ンしていません。A330はテスト中に墜落していますが。

2 :NASAしさん:03/08/03 20:53
落とすとすれば大韓

3 :NASAしさん:03/08/03 20:55
いや、JAルだ。

4 :NASAしさん:03/08/03 20:56
オタに聞きたいのだが、今まで作られた大型旅客飛行機の中で
墜落しなかった機種というものはあるの?
そんなものはないというなら、怖いなのるのよそ

5 :NASAしさん:03/08/03 20:58
A380を大寒がやりそう。
史上最悪の事故に

6 :NASAしさん:03/08/03 21:03
A340も中華が運航すると危ない

7 :NASAしさん:03/08/03 21:05
ようするに無墜落記録を作りたければ、CIとKEに売らなければよいこと。
単純な問題なのです。


8 :NASAしさん:03/08/03 21:08
エアーチャイナどうよ? A340もB777両方保有してるし。
でも、大型機の墜落はないよな、国際線でも。

9 :NASAしさん:03/08/03 21:08
>>4
747-400はまだ墜落してないんじゃ?
離着陸の失敗はあるが。

10 :NASAしさん:03/08/03 21:09
>>8
プサンで767が落ちてますが
あれは大型機じゃないか

11 :NASAしさん:03/08/03 21:09
KALの便に500人以上乗せちゃいけない。

12 :NASAしさん:03/08/03 21:15
今後の航空機事故はテロかニアミス衝突以外発生しないかもな。

13 :NASAしさん:03/08/03 21:16
今後の航空機事故はテロかニアミス衝突か大寒か茶伊奈以外発生しないかもな。


14 :NASAしさん:03/08/03 21:17
>>12
整備不良で墜落というのはあり得る

15 :NASAしさん:03/08/03 21:19
大韓航空って、ここ20年でどれくらい落ちている?
なんか頻繁に起こるので、驚かなくなった自分が怖いんだが。
チャイナもな

16 :NASAしさん:03/08/03 21:23
大韓航空の航空機事故史(1971-1999)

2000.09.01 B747 貨物機 ペナンに着陸の時、フラップがはずれ、胴体に衝突して1mの穴をあけるが全員無事。
1999.01.04 B747 シカゴ・オヘア空港で離陸時、中華航空747とニアミス
1994.09.22 B747 チューリッヒに到着時、ひょうがコックピットの窓、エンジンを破壊したが、そのまま離陸したが、滑走路ぎりぎまで揚力が得られず。
1971.01.23 F-27 手榴弾によりハイジャッカーと副操縦士が爆死。胴体着陸。2人死亡
1976.08.02 B707 貨物機 テヘラン空港離陸後、山に激突。5人死亡。
1978.04.20 B747 902便 ソ連領空侵犯。スホイの銃弾が胴体を破り急減圧2人死亡。
1980.11.19 B747 金浦(キンポ)空港の堤防に追突、破損、炎上、4人死亡
1983.09.01 B747 007便 ロシア領空内に侵入し、ミサイルにより撃墜。269人死亡
1987.11.29 B707 時限爆弾テロ。115人死亡
1989.07.27 DC10 リビア・トリポリ空港にて墜落。72人死亡、70人怪我
1989.11.25 F-28 金浦空港にて離陸時、エンジン故障、そのまま滑走路をオーバーラン炎上。全員無事
1991.06.13 B727 大邱(テグ)空港に着陸時、車輪を出し忘れ、胴体着陸。 全員無事
1994.08.10 A300 滑走路に胴体着陸して炎上、爆破。全員無事
1997.08.06 B747 801便 丘の斜面に墜落。229人死亡、20人怪我
1998.08.05 B747 金浦(キンポ)空港の滑走路を横滑り。65人負傷
1998.09.03 済州(チェジュ)島滑走路の横滑り。60人負傷
1998.09.30 蔚山(ウルサン)空港の滑走路を横滑り。3人負傷
1998.03.15 MD83 浦項(ポハン)空港の滑走路を横滑り。数人が怪我
1999.03.15 MD80 1533便 浦項(ポハン)空港にてスリップ、フェンスを越え2つに折れる。全員無事
1999.04.15 MD11 貨物機 上海空港から離陸直に墜落。8人死亡、26人負傷
1999.12.22 B747 貨物機 英国スタンステッド空港より離陸後、墜落。4人死亡

17 :NASAしさん:03/08/03 21:29
こんなデータがすぐにでるなんて、あなたいったい?
ハワイでやったのが、97年の?
なんか乗ってはいけないって切実に思うな。

18 :NASAしさん:03/08/03 21:57
大韓航空機がすごい体勢で着陸してる写真がのってる
ホームページを見たことがあるんですけど、
アドレスわかる人いますか。また見たくなった。

19 :NASAしさん:03/08/03 22:09
http://ocs.thq.com/jsuzuki/hkg_land.mpeg

20 :NASAしさん:03/08/03 22:13
>>17
×ハワイ
○グアム

ttp://internet.watch.impress.co.jp/www/article/970806/korea.htm


21 :NASAしさん:03/08/03 22:15
なんか大寒を叩くスレになってないか?

22 :NASAしさん:03/08/03 22:15
大韓はドリフト野朗Pの集まりってことでよろしいでつか?


23 :NASAしさん:03/08/03 22:58
大寒に比べれば足穴はまだまともなのか?
韓国国内で1回落ちてるようだが

24 :NASAしさん:03/08/03 22:59
>>23
落ちているんだ?やっぱり

25 :NASAしさん:03/08/03 23:01
アシアナの機体年齢は若い

26 :NASAしさん:03/08/03 23:03
大寒は米国内では「乗ってはいけない航空会社」に指定されてるからなあ。

27 :NASAしさん:03/08/03 23:06
>>24
アシアナの墜落事故
ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/wadr/accident/19930726a.htm

28 :NASAしさん:03/08/03 23:08
JALの777って離陸するとき電車のモーター音みたいな音がしたんだけど

29 :NASAしさん:03/08/03 23:12
一定以上の安全性を確保できない航空会社を乗り入れ禁止にすればいいのに。
ところで大寒(まさにじのごとし)は、ETOPS運行できるんだか?

30 :          :03/08/03 23:18
大韓大丈夫です JALよりは死んでません

31 :NASAしさん:03/08/03 23:21
>>30
事故った回数は大寒の方が多そう

32 :18:03/08/03 23:22
>>19
サンクス

でも、それじゃなくて、フェンスぎりぎりで着陸してる写真とか
が載ってるホームページだったのですが。

33 :NASAしさん:03/08/03 23:23
いや、少なくとも、死亡事故を、おすたかやま以来やっていない日本の
キャリアは信じるよ。

34 :NASAしさん:03/08/03 23:27
アメリカ運輸省の監察長官やった人の著書によると、
JAL,ANAなど日本のキャリアーは全て評価Aだ。
大寒航空は評価F。
ちなみにアシアナ航空は評価Cだそうだ。
やっぱ、ここ10年に何度も死亡事故起こしてる会社は違うぜ。

35 :NASAしさん:03/08/03 23:29
>>34
中華は?

36 :NASAしさん:03/08/03 23:37
昨年のB747 ラストフライトで空中分解にはワロタ、中華

37 :NASAしさん:03/08/03 23:37
もちろんF。

38 :NASAしさん:03/08/03 23:38
>>36
あれってラストフライトだったの?
ま、結果的にそうなったんだけど

39 :NASAしさん:03/08/03 23:40
>>37
参楠

40 :NASAしさん:03/08/03 23:40
大韓は9.11の日にアメリカ着陸予定の全航空便はカナダに着陸変更しなきゃいけないのに、
アメリカに近づいてF−15かF−16にマークされたDQN会社

41 :NASAしさん:03/08/03 23:54
>>40
もうちょっとで「米ソ両方の戦闘機に撃墜された唯一の航空会社」
になれたのに、、、

42 :NASAしさん:03/08/04 00:06
>>38
あのフライトを最後にオリエント・タイ航空に売却される予定だった
原因は老朽化に伴う金属疲労説が有力

43 :NASAしさん:03/08/04 00:55
>>42 オリエント・タイのファーストフライトでアボ〜ンしたら
ワロタ

44 :NASAしさん:03/08/04 01:05
しかし中華って老朽機から新鋭ハイテク機まで満遍なく事故ってるよね
たぶんB777の初あぼーんもここか大寒のどっちかだな

45 :NASAしさん:03/08/04 03:01
中華の744あぼーん
http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=B-165&distinct_entry=true

46 :NASAしさん:03/08/04 03:11
>>45
これオーバーランでしょ
墜落じゃないっすよ。

47 :NASAしさん:03/08/04 03:12
>>38
なんとなくワロタ

48 :NASAしさん:03/08/04 03:21
うっぱらっときゃよかった、チャイナ
買わなくてよかった、タイ。
どちらもかんいっぱつだな

49 :NASAしさん:03/08/04 13:19
>>45
744を事故であぼーんしたキャリアって、中華と大寒とSQ以外にどこかある?

50 :_:03/08/04 13:23
http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

51 :NASAしさん:03/08/04 13:34
みんなでどこがやるかかけませんか?


52 :NASAしさん:03/08/04 13:39
大寒の777に一票

53 :NASAしさん:03/08/04 13:41
イギリスのブックメーカーにありそうじゃないか?
倍率
大寒1.9
チャイナ2.0
中国キャリア(除くキャセイ)1.7
日本航空7.8
全日空7.9
ノースウエスト6.9
とかで、、、、

54 :NASAしさん:03/08/04 13:42
>>53
ロシア系は?

55 :NASAしさん:03/08/04 13:43
>>54
玉数が少ないから、3.5くらい?

56 :NASAしさん:03/08/04 15:33
>>32
http://www.aviationpics.de/index.html
これでないかい?

57 :NASAしさん:03/08/04 15:38
>>54 ロシアは国際線一回しか落ちてない、ソ連崩壊後。
94年 A310 モスクワー香港線でPが自分の息子に操縦させてて、
バンク取りすぎて落ちただけ 大韓と中華みたいなPのミスみたいなのは
ない

58 :NASAしさん:03/08/04 16:36
夏厨全開のスレだな(ワラ 

大寒はよくDQN Pが話題になるが、それだけじゃないだろう。 
先日の釜山での中国何とか航空の事故や木浦のアシアナ墜落がいい例だが、韓国の空港は山が多いのに航法設備が貧弱すぎる。 
(日本も昔は滑走路探している間に山に激突なんて良くやってた。といっても60年代の話だがな。) 
グアムの事故も居眠りこいたPがDQNといえばそれまでだが、本質的には無理な乗務でこき使う会社側がDQN。 
ここは最近機材を大幅に入れ替えた。日系各社よりも機材の平均年齢は若返っている(入換前は酷かったが)。 
最新の機材が増えてからここ数年明らかに事故は減っている。最新の機材・航法装置さえ整えば瞬間湯沸し器型韓国人でもまともに飛ばせるということだな。 
ちなみによくNCAと共に取り上げられる啓徳のドスン着陸だが、あそこは特別だからな。滑走路が短いので叩き落されるような着陸が良いのだ
とは言えあいつらはエンジンナセル擦ってたが(ワラ  
 
 
それでも過去の記憶が生々しくて乗らんけどな(ワラ 

59 :NASAしさん:03/08/04 17:44
58は知ったかの撮りヲタってとこ(藁
知ったかして他人を罵倒して優越感に浸るのが無上の悦楽と感じてるアフォ。

60 :NASAしさん:03/08/04 18:35
就航機数の割合から言って、墜落のおおい機種って何?イメージ悪いけどトライスターって殆ど墜落していないよね?
似たようなやつは...

61 :NASAしさん:03/08/04 18:39
DC-8とDC-10はよく落ちるというイメージがあったにゃぁ


62 :NASAしさん:03/08/04 18:39
>>58
藻前は罵声でしか言い返せないどうしようもない屑。



63 :NASAしさん:03/08/04 18:44
>>59
MD-11とかは?

64 :NASAしさん:03/08/04 18:52
参考程度にしかならんだろうが・・・
http://www.airsafe.com/events/models/rate_mod.htm


65 :NASAしさん:03/08/04 19:30
>>61
dc-8は日航が落としまくったからなぁ...
dc-10は欠陥飛行機だったけど。

66 :_:03/08/04 19:31
http://homepage.mac.com/hiroyuki44/2ch.html

67 :n:03/08/04 19:31
☆★最新アダルト情報★yahoo検索エンジンよりのサマープレゼント!!
http://endou.kir.jp/marimo/link.html

68 :NASAしさん:03/08/04 19:43
>>64
rate flights FLE の数値の意味がよくわからない。
DC9、10の会社名がボーイングになってるのはボーイングにとっては偉い迷惑な話だろうな

69 :NASAしさん:03/08/04 20:02
死亡事故における「死者/乗客」の合計>FLE
http://www.airsafe.com/events/method.htm

rate,flightsは読んで字の如し

70 :NASAしさん:03/08/04 20:21
>>1 が搭乗した時だよ


71 :NASAしさん:03/08/04 21:34
http://gye.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/bbs/light.cgi
シラネーヨ

72 :32:03/08/04 21:57
>>56
たぶんそれ。ありがとう。


73 :NASAしさん:03/08/04 22:44
日航のコンベア880は9機中3機が墜落(いずれも訓練中)

74 :NASAしさん:03/08/04 23:45
>>73
打率.333か

75 :NASAしさん:03/08/04 23:49
62に58が降臨しています(w
馬鹿必死だな。

76 :NASAしさん:03/08/05 01:10
>>75
藻前は罵声でしか言い返せないどうしようもない屑。 
文句があるなら論理的に反論してみろ。馬鹿だから出来ないだろう。 

77 :NASAしさん:03/08/07 00:47
>>64
コンコルドの事故は、機体が少ないだけに、
一撃必殺でつね。


78 :NASAしさん:03/08/07 01:44
日本は幸いにもJAL123便以来ここ18年間ないね。
しかし「間一髪」てのはあったわな。
俺がガクガクブルブルするのは、ANA061便。
基地外航空マニアが長島機長を刺して、5分間操縦かんを握る。
オートパイロットを解除しかったが、やり方が分からずオロオロしてるうちに
高度300mまで降下!コクピット外に締め出された乗務員が強硬突入し
間一髪、機体を立て直す。
300mだよ?あと20秒突入が遅れたら市街地に激突して火の海に。
乗客503人と付近住民の命が塵芥のように爆発炎上とともに散るという
オスタカどころではない大惨事になってた。
犯人のマニアは「ゲームではうまくいってたのに、実際はなかなか難しかった」だとよ。
ほんとこいつ、ぶっ頃してやりたいよ・・・

79 :NASAしさん:03/08/07 02:05
ANA61便はB777だったのでしょうか?
1999年の出来事だから、すでにかなりの777が出回ってたと思うが。
もし777だったら、すんでのところで
未曾有の大惨事を起こした機体として歴史に名を残すとこだったね。
まあ別に機体が悪いわけではないのだが。

80 :NASAしさん:03/08/07 02:08
B744だったはず 羽田=千歳便に777はあまり使わないね

81 :NASAしさん:03/08/07 02:34
以前は、ハイジャックは何か要求してくる筈だから、乗務員はともかく犯人と話をしようってことだった。
コックピットに入れて乗客と引き離そうなんてことも言ってた。

だけれども西沢のように乗っ取って自分で操縦するなんてのが現れた。
米国では操縦席の同僚を殺して自殺する奴も現れた。

そして乗っ取ってビルに突っ込む奴が現れた。

西沢事件って後から考えると転機となる結構重要な事件だったんだな。

82 :NASAしさん:03/08/07 03:38
ANAの61便が落ちてたら、ANAって賠償するのあ?

83 :NASAしさん:03/08/07 13:39
ひどいタイトルだね。。。

84 :NASAしさん:03/08/07 13:40
夏だから。。。

85 :NASAしさん:03/08/07 20:45
ぶっちゃけ、油圧でのコントロール(クラシックジャンボ)と
フライバイワイヤ(B777やA340)って
どっちがリスクが高いのよ?
つまるところ

人間の判断力+機械式制御機構 vs コンピュータの演算+電線

て感じだが。

86 :NASAしさん:03/08/07 20:48
>>85
←安全
A340>>>>>>>>B777>>>>>(超えられない壁)>>>747クラシック

87 :NASAしさん:03/08/07 20:50
ETOPSなんて、一度トラブルが起きたら、
世論が逆転しそうだと思わないか?
777なんか落ちてくれれば、いくらでももみ消せるが、
下手に助かって、
洋上を、片肺で、死にそうになりながら3時間以上もさまよったら、
乗客は逃げ出すわな。

88 :NASAしさん:03/08/07 20:54
B747-400D JA8761

89 :NASAしさん:03/08/07 21:05
この板の住民は2000年 DC−10とB747スウィート号ニアミスが
焼津に墜落してれば良かったと思ってるだろう。

90 :NASAしさん:03/08/07 21:26
>>89
あれはJA8904がスウィート号になる前の出来事ですが何か?

91 :NASAしさん:03/08/07 21:29
2000年 じゃないだろ

92 :NASAしさん:03/08/07 22:09
>>85
乗客として、両方備えていた方がよい。

93 :NASAしさん:03/08/07 22:23
いや実際あれホントに当たって落ちてたらヤバいぜ・・・航空史上最悪の事故になったんじゃ?

94 :NASAしさん:03/08/07 23:21
>>91 2001だ、メンゴ。

あのニアミス機のB747の方に訓練生乗ってたみたい。
すごいいい思いでになったと思う。

95 :NASAしさん:03/08/07 23:24
こんどの国内墜落事故は絶対空中衝突!!

96 :NASAしさん:03/08/07 23:27
>>87
B-767の運用に置いて、 ETOPS領域でエンジン故障や不調による人為的停止がなされた事例が既に二十件近く生じてますが、何か?
全て問題なく着陸していますが、何か?

何のためのETOPSだと思ってるんだか。

97 :NASAしさん:03/08/07 23:36
>>94
>すごいいい思いでになったと思う。


オイオイ

98 :NASAしさん:03/08/07 23:41
>>96
B767が問題なかったとしてもB777が安全だとは限らない。
この2機種は全く違うシステムの旅客機。

99 :NASAしさん:03/08/07 23:43
>>98
システムに相違点があると、ETOPSに付いて何か不都合があるとでも?
双発機でのエンジン停止ということには変わりは無い。

100 :NASAしさん:03/08/08 00:10
100

101 :NASAしさん:03/08/08 00:15
>>96,>>99
お前ももうちょっと会話を読めヨ。
ETOPS認定機の墜落を願っている相手にそんなこと言っても、、、藁

102 :NASAしさん:03/08/08 00:28
>>101
お前ももうちょっと会話を読めヨ。
ETOPS認定機の墜落を願っている相手を煽ってるんだよ、、、(W

103 :NASAしさん:03/08/08 00:28
制服?Eカップ?なんかタイトルを聞いただけで勃起してしまいます。
色白ムッチリボディーに巨乳!オマンコも綺麗なピンク色をしていますよ。
制服の下から手を入れてこのおっぱいをもみもみ!やってみたいと思いませんか?
http://www.pinkschool.com/

104 :NASAしさん:03/08/08 00:32
>>86
現役機長は、747クラシックが一番安全だと言ってたが。。。
やっぱF/Eは必要だと。

105 :NASAしさん:03/08/08 00:39
>>104
300以前の747は平均より事故率高いよ

106 :NASAしさん:03/08/08 00:51
>>104
できれば経年機には乗りたくない。
747はTWAの空中爆発や中華の空中分解もあったし。

107 :NASAしさん:03/08/08 00:54
747は離陸直後片側2発停まって回復できずに失速墜落なんて事故もあったな。

108 :NASAしさん:03/08/08 13:14
>>98
B777はエアバスの20倍も危険。

109 :NASAしさん:03/08/08 15:13
エアバス厨宇座い

110 :NASAしさん:03/08/08 15:18
>>107 オランダのマンションにカーゴが突入した事件だな、たぶん

111 :NASAしさん:03/08/10 12:45
危険という意味で言うならこんなイタイスレを喜々として立てて
喜んでいる1>のような奴が空港や飛行機で何をしでかすか
わからないと言う辺りが一番危険

112 :NASAしさん:03/08/12 22:45
うほっ!!

113 :山崎 渉:03/08/15 18:47
    (⌒V⌒)
   │ ^ ^ │<これからも僕を応援して下さいね(^^)。
  ⊂|    |つ
   (_)(_)                      山崎パン

114 :NASAしさん:03/08/17 11:49
トルコ航空もdangerous

115 :NASAしさん:03/10/30 18:24
Crew Netと並ぶ巨大航空サイトに,
Air Tariff国際航空運賃(通称エアタリ)というサイトがあります.
http://www.airtariff.com/
8万円で大阪-バンコクを全日空ビジネスクラスで往復する技などを
学ぶサイトです.航空会社によく乗る人が多いせいか,オフ会の
参加者の多くは,IT産業・外資系企業・国際優良企業社員,高級官僚,
通訳,医者のどれかです.飛行機好きなら面白いサイトですよ


116 :NASAしさん:03/12/05 20:55
>>48
前者は間一髪ではないような。。。

117 :NASAしさん:03/12/13 00:41
>>114
「ダンゲロウス」ってなぁに?


118 :NASAしさん:03/12/13 16:28
A社にしろB社にしろ4発機が良いのは事実。
3発機モナー

119 :NASAしさん:03/12/14 22:42
>>107
>747は離陸直後片側2発停まって回復できずに失速墜落なんて事故もあったな
そんな事故あったっけ?
エンジンが片側2個落ちて墜落したというのはオランダであったと思うけど。

120 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

121 :NASAしさん:04/02/13 02:27
age

122 :NASAしさん:04/02/29 18:56
事故ではないが、B777最初のハイジャックは、ANAのITM〜FUK

123 :NASAしさん:04/02/29 19:41
B777は東京→大阪で結構乗ってるのだが、何か変な揺れがある気がする。
B767やB747は適度な硬さで「しなやか」って感じがするが、B777はブヨン
ブヨンて感じ。エンジンも無理してるって感じするし・・・

124 :NASAしさん:04/02/29 19:46
>>123
MD11に比べれば100倍はマシだと思われ。

125 :NASAしさん:04/03/01 14:12
>>123
> B777は東京→大阪で結構乗ってるのだが、何か変な揺れがある気がする。
たしかにある。俺は744か74Rにのるよ

126 :4 ◆Ge1AFciUTA :04/03/07 21:24
>>11
駄目でした。
・・ハァ。新しいPS2買って来ようかなあ。

はなしは変わるけど、携帯ゲーム機"プレイステーションポータブル(PSP)

 久夛良木氏は,“PSPはゲーム業界が待ち望んだ究極の携帯機”として説明。「ここまでやるかと言われるスペックを投入した」という。
 発表によれば「PSP」は,曲面描画エンジン機能を有し,3Dグラフィックでゲームが楽しめる。
7.1chによるサラウンド,E3での発表以来,クリエイターたちにリクエストが高かった無線LANも搭載(802.11)。
MPEG-4(ACV)による美しい動画も楽しめるという。これによりゲーム以外の映画などでのニーズも期待する。
 外部端子で将来,GPSやデジタルチューナーにも接続したいとする。
また,久夛良木氏は,繰り返し「コピープロテクトがしっかりしていること」と力説。会場に集まった開発者たちにアピールしていた。
 さらに,ボタン設定なども明らかにされ,PS同様「○△□×」ボタン,R1・L1,アナログスティックが採用される。

この際、スク・エニもGBAからPSPに乗り換えたらどうでしょう。スク・エニの場合、PSPの方が実力を出しやすいような気がするんですが。
任天堂が携帯ゲーム機で圧倒的なシェアをもってるなら、スク・エニがそれを崩してみるのもおもしろいですし。かつて、PS人気の引き金となったFF7のように。

突然へんな事書いてスマソ・・
GBAと比較してみてどうなんですかね?(シェアの事は抜きで)

127 :NASAしさん:04/03/07 21:39
>>123
禿胴
ちょっとした気流の乱れに過剰に反応し過ぎるように思う
SSに乗ると良く分かるよ

128 : :04/03/07 22:02
>>119
107はたぶんE-3Aのことと勘違いしてるとおもうよ
1995/9/22のE-3A(ボーイング707)ユクラ27が
マルチプルバードストライク(1番2番エンジン停止)で
離陸直後に墜落したやつ。

129 :KHK2125:04/03/17 23:52
ふと思ったのだが・・・・
A340って、火災で(事故ではない)1機アボーンになったんじゃなかったっけ?

模試、記憶違いならスマソ

130 :NASAしさん:04/03/21 10:40
>>129
これですね
http://www.airliners.net/open.file/129930/M/


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