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新千歳空港国際化

1 :NASAしさん:03/08/09 16:10
熱く語れ

2 :NASAしさん:03/08/09 16:11
すでに国際線飛んでますが何か?

3 :NASAしさん:03/08/09 16:30
さよならホノルル線

4 :NASAしさん:03/08/09 16:32
道民をバカにしすぎだと思う

5 :NASAしさん:03/08/09 16:57
道民を讃えるスレにしよう!

6 :NASAしさん:03/08/10 01:07
埋め立てて空港作るよりは、新千歳を拡張したほうが安い罠

7 :NASAしさん:03/08/10 01:10
他空港に先駆けて、平壌線開設キボンヌ

8 :NASAしさん:03/08/10 01:11
安いけど需要がない。

9 :NASAしさん:03/08/10 01:14
B-1とB-2のマザーベース化して平壌直行便を毎日50往復

10 :NASAしさん:03/08/10 08:06
>9
そんな危険を冒すよりゃSLBM数発ですむでしょ。

11 :NASAしさん:03/08/10 09:37
欲しい路線 新千歳〜

ハバロフスク、イルクーツク、モスクワ、束草、平壌、
アンカレッジ、フェアバンクス

あと、ホノルル復活

12 :NASAしさん:03/08/10 23:07
深夜発の欧米路線開設

東京で仕事が終わってから、札幌経由で出発できれば楽チン♪



13 :NASAしさん:03/08/10 23:11
>>12
それいいね。

14 :NASAしさん:03/08/10 23:22
>12

確かにいいね。
機材はB767がちょうどいいような気が・・・

15 :NASAしさん:03/08/11 22:32
>3

政府専用機の片方使ってホノルル線就航!

運賃収入と訓練の両立が可能でございます。

16 :NASAしさん:03/08/11 22:40
>>12
タイ航空関空発深夜便で逝けw
成田発エールフランスもあるが。
エールフランス、関空も増便しつつあるからもっとつかってあげれば
関空発深夜もできるかも。
新規、増便は着陸料半額だし>関空

新千歳は無理だいくらなんでも

17 :NASAしさん:03/08/11 22:59
>16

関空は沈んでそのうち古代遺跡。
成田は遠すぎ。w

18 :NASAしさん:03/08/11 23:00
中部空港に期待!!!
名古屋ー札幌ーアムステルダム線デイリー深夜便で復活!

19 :NASAしさん:03/08/11 23:01
>>18
それいいね。


20 :NASAしさん:03/08/11 23:04
そろそろ山崎渉のご降臨か?

21 :NASAしさん:03/08/11 23:06
>>18
不採算で前回同様あぼーん。
今度は開港翌日にあぼーん発表か

22 :NASAしさん:03/08/11 23:23
>>19

こういう人って口だけで、インチョン経由なのよね。

23 :NASAしさん:03/08/11 23:25
千歳に限らず道内空港と言えば距離的にサハリンやロシア東部との路線が
クローズUPされますが、これら地域は観光面で注目されるところでも
なさそうだし、実際に行くのも特定のビジネス層にかたよっていると
思います。むやみな国際化よりも沖縄線の通年化や幹線を除き道内在住
者に使いにくいダイヤの改善に期待したい。

24 :NASAしさん:03/08/11 23:31
>23

同意。
沖縄などの路線は需要が少なければ路線規模に合ったサイズの飛行機で維持すべき。


25 :NASAしさん:03/08/11 23:50
>>18
地方空港から撤退して戻ってきたケースってあるんですか?

26 :NASAしさん:03/08/11 23:54
新千歳のキャセイ


27 :NASAしさん:03/08/13 00:13
規制緩和で札幌-東京間に外資系航空会社が参入すれば面白いかも。


28 :杉浦一揆:03/08/13 00:14
お呼びですか?

29 :NASAしさん:03/08/13 00:17
杉浦一揆って誰?

30 :杉浦一揆:03/08/13 01:03
苫東国際空港を!!!

31 :NASAしさん:03/08/13 22:29
関西や成田よりも低コストなんだから、着陸料の安さで勝負すればいいのに。
北海道も真剣に長距離路線を考えるなら、3500m滑走路をさっさと整備するべき。


32 :NASAしさん:03/08/13 22:31
>>31
残念ながら、欧米人は北海道なんて興味ありません。
北海道に魅力を感じる外人は東アジア人だけw

33 :NASAしさん:03/08/13 22:40
薄野マンセー

34 :NASAしさん:03/08/13 22:52
千歳に米軍基地をもう一度作れば違うかもね。

35 :NASAしさん:03/08/13 23:02
米軍来ても仮想的としてロシアじゃ役不足だからね。
北鮮にはちと遠いし。

36 :NASAしさん:03/08/13 23:08
>>31
需要が少なすぎ。成田、関空、名古屋?、福岡?、仙台??と国内でも
乗り継げる空港は一応あるんだから我慢すべし。

37 :NASAしさん:03/08/13 23:13
>>36
行き先がアジアならいいけど、欧米は逆戻り・・・
アホらし・・・
でも、これが現実か・・・

38 :山崎 渉:03/08/15 18:36
    (⌒V⌒)
   │ ^ ^ │<これからも僕を応援して下さいね(^^)。
  ⊂|    |つ
   (_)(_)                      山崎パン

39 :NASAしさん:03/08/15 22:24
あっぷ♪

40 :NASAしさん:03/08/15 22:45
>>37
稚内なんかは悲惨だなw

41 :NASAしさん:03/08/15 22:54
稚内に空港あったのかw

42 :NASAしさん:03/08/16 11:23
新千歳には高橋はるみ知事がついてるよ!なんたって高級官僚出身だぜ。
道庁OBの元知事とはわけが違うぜ!

43 :NASAしさん:03/08/16 15:11
>>42
↑時代錯誤甚だしいな


44 :NASAしさん:03/08/18 14:39
広州線の就航、まだー?

45 :NASAしさん:03/08/18 18:29
>>42
あのオバンは新幹線ばっかだからどーよ?

46 :NASAしさん:03/08/18 18:36
>>18
遅レスだが,中部は各地とのDCT化目指してるから可能性薄.

47 :NASAしさん:03/08/18 18:38
>>32
「w」じゃないよ「w」じゃ。
これから先、地方空港の欧米路線なんて現実的に意味なしだよ。見栄だけ。
関空でさえあんな状態なのに、いくら千歳が屈指の重要空港でも確かにアムスは厳しいよ。
でもね、東アジアや東南アジアの人たちが北海道に魅力を感じて大勢来てくれてるのは事実だし、
それって歓迎すべきことでしょ。
だいたいその東アジア路線さえ維持できなくて困ってるのが大多数の地方空港だよ。
国内に目を向けても、東京と大阪以外の路線で一番人気は千歳だしね。
東北でも九州でも、中四国でも北陸でも、北海道路線がほしくて仕方がないってトコロ多いよ。
いずれにしても千歳の路線が増えるのはいいことだし大歓迎だけどね、過小評価する必要もないし
地に足つけて考えることも重要だと思う。



48 :NASAしさん:03/08/18 19:47
2〜3年後に 千歳⇔ホノルルがあったんだと
なつかしく思うのかな?

喫煙席があった事と同じように・・・

49 :NASAしさん:03/08/18 21:25
「国際」って凄く田舎臭くてダサイ言葉だね。
田舎者の憧れ、それが「国際」

「国際」競技場、「国際」スキー場、「国際」会議場



50 :NASAしさん:03/08/18 22:23
>>49

・アエロフロートロシア「 国 際 」航空

・タイ「 国 際 」航空

・北海道「 国 際 」航空

田舎臭いかな?

51 :NASAしさん:03/08/18 22:24
>>49

「ダサイ」なんて言っている貴殿がよっぽど田舎臭いと思いますが何か?

52 :NASAしさん:03/08/18 22:24
dakara地元観光パンフには名古屋国際空港、福岡国際空港wと嘘書いてある。
近鉄発行の旅行ガイドまでww yabai!

53 :NASAしさん:03/08/18 23:13
次は能登国際空港か?

54 :NASAしさん:03/08/18 23:19
>>53
能登をバカにするな。

55 :NASAしさん:03/08/18 23:34
さいたま国際空港。

56 :NASAしさん:03/08/18 23:34
>>54
プロペラ機でインチョン辺り飛ばせば?(w

57 :NASAしさん:03/08/18 23:35
ホノルル線ってどれくらいの搭乗率だったん?
漏れは、機材の関係でNRT経由だったので・・・。

58 :NASAしさん:03/08/18 23:42
>>56=在道チョソ

59 :NASAしさん:03/08/19 11:34
>>57 最近では平均して5割切ってるって聞いたけど。

60 :NASAしさん:03/08/21 00:04
新千歳は滑走路延長するらしいけど、第二ターミナルも作る気なのかな?
実現したらANAとJALで分けるのかな?

61 :NASAしさん:03/08/21 00:08
>>60
AIR DOと北海道エアシステムで分けます。

62 :エロちゃんねる:03/08/21 18:45
冬場は大丈夫なんかい?

63 :NASAしさん:03/08/21 18:55
北のゲートウェイ『千歳』。
今後の発展に期待してるから、がんばれ!


64 :NASAしさん:03/08/22 10:14
そんなこと言っても、開設される国際線は南のほうばかり。

65 :NASAしさん:03/08/22 10:31
日本発の北米線はみんな千歳かすめて飛んでくんだよな

66 :NASAしさん:03/08/22 16:31
>>65
AAやUAは千歳に入る気はないんだろうか?
多少以遠権を認めてもいいから、入ってもらった方がいい気はするが。
JLやNHの国内線にも接続できれば、地方の人達はICNで乗り換えなくとも
楽になると思うけど。

67 :NASAしさん:03/08/22 17:34
>>66
首都圏の人間にもメリットあると思うんだけどねえ。
遠くて高い成田よりは、新千歳で乗りかえても羽田に着いた方が絶対楽だと思うんだけど。

68 :杉浦一揆:03/08/22 22:03
そんなことは私がとっくに主張していることだ!
苫東国際空港構想。青森ハブ構想も含めてよろしく。


つーかマジで杉浦一機知らんの??

69 :NASAしさん:03/08/22 22:42
>>68
青森をハブ?
(゚Д゚)ハァ?

70 :NASAしさん:03/08/22 23:16
>>68
いや知ってるし著書も読んだことあるんだけど、少なくとも新千歳に関しては言ってることもっともだと思うし。
首都圏ほど需要の多い地域となら補完しあえるいい方法だと思うのになんで(お役人は)やらないのかなと。
役人のやりたがらない理由はわかるけど、パンピーはそんなに乗りかえって嫌なのかね?

あと青森ハブの話しは初耳だ。仙台の方なら本で読んだことあるけど。設備的にも空港周辺の開発余地からも
空港アクセスの面でも首都圏に比較的近い立地面でも、やるなら仙台の方が適切だとはおもうのだけど。

71 :NASAしさん:03/08/22 23:31
国際線乗り換えハブは、千歳・成田・名古屋・関西・福岡・那覇で十分だと思うがどうだろう?

72 :NASAしさん:03/08/23 14:37
>苫東国際空港構想

まさにDQN丸出し、デムパユンユンだね。

73 :NASAしさん:03/08/23 16:49
>苫東国際空港構想

関空に対抗して沖に海上空港でも作るのか?

74 :NASAしさん:03/08/23 17:16
青森ハブ構想ってね、国内ハブのこと。
旭川、帯広、釧路、中標津、女満別、紋別、稚内へ
羽田からA300やB737を飛ばすのはスロットルの無駄遣いだから、
羽田を原則的にジャンボとトリプルセブン専用空港とし、
羽田〜青森でジャンボをバンバン飛ばさせて、
青森と北海道のそれらの空港との間はSAABクラスをバンバン飛ばそうという案。
旅客には、乗換えの負担は伴うが、便数が飛躍的に増えて便利だと言う。
これに対して、特に羽田〜北海道路線は貨物の輸送量が多いので、
青森で積み替えとなると物流コストは増えるのではないか、
さらには、SAABの猫の額ほどの貨物スペースでは何便飛ばそうが、輸送力不足になるのではないか、
等の疑問が提示されたが、青森ハブ支持論者からは明確な答えは今もってない。

75 :NASAしさん:03/08/23 21:08
>>74
スロットル・・・

76 :NASAしさん:03/08/23 21:45
>>74

ってことは機内アナウンスに津軽弁が追加されるってことね!

77 :NASAしさん:03/08/23 22:34
>>74
スロットルの無駄遣いってのは、エンジンを空ぶかししてるって意味か?(w

78 :杉浦一揆:03/08/23 22:56
苫東国際空港計画とは・・・・

苫小牧新港建設にともない第三セクターが苫小牧東部に巨大な工業団地を造成した・・・・が売れるわけもなく
日本で最初の三セク巨額破綻にいたる。その結果広大な造成地が放置されており、かつ千歳より冬季の気象条件が良いので
ここに巨大な国際空港を造ろうというものである。

79 :NASAしさん:03/08/23 23:30
>>67
それが事実なら国際線がある程度そろっていて追加料金は原則不要の関空は
大流行なはずだ。
現実にはそんな客、関空の利用者の4%(関西から成田利用の半分)だそうだ。
TG、EKの深夜便と成田から案外便数のない中国方面だけらしい。

80 :NASAしさん:03/08/25 22:44
とりあえず、欧米路線復活期待age

81 :NASAしさん:03/08/29 22:58
新千歳を日本のハブにはできないの?

82 :NASAしさん:03/08/30 09:54
空港を完全に民営化して競わせればいい。
そうすれば、残すべき空港がおのずと決まる。

各自治体の赤字路線維持の要求は完全に無視する。


83 :NASAしさん:03/08/30 10:08
>>82

かくして能登は期間限定の運行で幕を閉じたのでした。

84 :NASAしさん:03/08/31 00:11
新千歳の国際線拡充は無理でしょう。
充実した施設があっても、国としては一種空港の足を引っ張る真似はさせられないからです。




85 :NASAしさん:03/08/31 00:12
ダイバート専用国際空港

86 :NASAしさん:03/08/31 00:14
>>84

日本の役人は巨額の埋め立て空港を作るのがお好きなようですな(w

87 :NASAしさん:03/08/31 00:18
>>85

飛行機の性能が上がればお払い箱ってことね!
確か千歳ってアンカレッジと姉妹都市なのよね(w)

88 :NASAしさん:03/08/31 00:39
いまじゃ、NYC-HKGだってダイレクトの時代だからねぇ。


89 :NASAしさん:03/08/31 01:13
ダイハード撮影専用空港になったらいいなー。

90 :杉浦一揆:03/08/31 03:10
アンカレジは東アジア・北米・欧州から等距離の為、積み換えハブとしていき続けます。

91 :NASAしさん:03/08/31 09:37
和歌山県民の私としては、新千歳と中部に邪魔されたくない。

92 :NASAしさん:03/08/31 11:42
おさらい。
新千歳から東京・成田・関空・伊丹・名古屋を除く国内線
JAノL系…福岡・女満別・釧路・函館・青森・三沢・秋田・花巻
    山形・仙台・新潟・松本・富山・小松・出雲・広島・徳島
ANA系…利尻・稚内・女満別・根室中標津・庄内・仙台・福島・新潟・富山・小松
    岡山・広島・松山・福岡・鹿児島
ここにあげた都市の大部分は
@北米路線就航の予定もなく
A新千歳経由にすれば成田経由よりも
 短時間(安い値段)で欧米に行くことができるようになる。

93 :NASAしさん:03/08/31 11:46
Bアジア諸国からは観光面で一定の旅客がある。
C滑走路延長が比較的しやすい。

94 :NASAしさん:03/08/31 12:00
東南アジア諸国からの観光客数が一定かどうかは疑問。
ブームが去った時に備えて各社ともチャーターにしたまま。
中国に期待、か…
D台風の影響が少ない・太平洋側で雪害が少ない

95 :NASAしさん:03/08/31 21:16
似たような気候の欧米には行きたくない。
バリ、バンコク、シンガポール線開設キボンヌ

96 :NASAしさん:03/08/31 22:21
TGのバンコク−成田or関西−ロサンゼルス便を、千歳経由に替えるべし。

97 :NASAしさん:03/08/31 23:38
KEのインチョン−成田−ロサンゼルス便を、千歳経由に替えるべし。


98 :NASAしさん:03/08/31 23:50
>>92
日本の人口の6割は関東・東海・近畿に住んでるし、客単価の高いビジネス客は
ほぼこの三地域に集中する。
東北や九州、北海道の貧乏な観光客では採算はとれない。

あと、冬季の新千歳の雪の問題もあるね。果たして安定して運行
できるのかどうか?

99 :NASAしさん:03/09/01 00:21
東京在住ですが、出張で渡米するときはいつも成田に行くだけで疲れます。
新千歳からデイリーで飛んでくれたらビジネス路線として非常にありがたい。

100 :NASAしさん:03/09/01 00:21
100Get!


101 :NASAしさん:03/09/01 00:25
>>99

お土産はロ○ズのチョコだね。

アメリカのお菓子ってマズー

102 :NASAしさん:03/09/01 07:35
>>101
新千歳が国際ハブ空港になれば、外国人が買う日本のお土産の定番が、
六〇亭や白い●人になるか?(w

103 :NASAしさん:03/09/01 10:46
>>101
アメリカ人やイギリス人の舌は味覚を感じるブツブツの数が少ないらしい。
ちなみに、日本の30才以下の世代では味覚音痴が急増しているが、
これは亜鉛の摂取が足りないせいだ。これはまたすい臓癌患者の予備軍とも言える。
それはともかく、料亭やレストランの厨房での、味覚音痴世代と先輩との
味覚を巡る意思疎通の悪さは絶望的状況になりつつあり、
やがて、日本人は、英米人の味覚音痴ぶりを笑えなくなるかも知れない。

104 :NASAしさん:03/09/02 20:43
>>98
残り四割が他の地域に住んでる訳だからそれを全部かき集めるべし。
一人のビジネス客より三人の観光客。
後は中国東北部から集客できれば理想だな。北米線は北京経由・成田経由より短い。

雪は…どうしようもないか。
まぁ、札幌圏の中では雪が振らない方だし、本州だって台風の影響ある訳だし。
何より雪の観光収入で食ってるんだから文句は言えないw

105 :NASAしさん:03/09/02 20:50
>>99
関空、名古屋経由にすれば?
特に関空経由は乗換えを厭わなければ案外便利。

106 :NASAしさん:03/09/02 21:11
>>104-105
乗り換えは面倒。
直行が(・∀・)イイ!

107 :NASAしさん:03/09/02 21:16
>>105

逆戻りしたくないんです。w

108 :NASAしさん:03/09/02 21:24
>>107
それは贅沢だな。
嫌ならユジノサハリンスク経由で逝くしかないな。
もちろんモスクワまわりで。

109 :NASAしさん:03/09/02 21:34
>>108
ユジノって、そんなに北米や欧州への路線が集まってるですか。
アエロフロートは申請さえすれば、モスクワ〜札幌を開設できるのだが、
モスクワを北海道民のためのハブ空港として売り込むほどの市場は
北海道にないと思ってるのだろうなー。

110 :NASAしさん:03/09/02 21:35
エアドゥが札幌ーニューヨーク、パリ線飛ばせば解決だな。
北海道国際航空というくらいだし

国際線がショボイ穴と共同運航すれば羽田から乗れていい。

111 :NASAしさん:03/09/02 21:36
>>109
ユジノサハリンスクーモスクワー欧米w
多分何箇所か経由だと思われ。

112 :NASAしさん:03/09/02 22:24
北海道国際航空の国内線を廃止して、ANAとコードシェアの国際線を開設しよう。
機材の規模もちょうどいいと思われ。


113 :NASAしさん:03/09/03 01:51
どこ行き?千歳−ホノルル?実は千歳ってホノルルから一番近い基幹空港なんだけど。

114 :NASAしさん:03/09/03 09:19
>>113

ロスとホノルル線が良いと思います。

115 :NASAしさん:03/09/04 00:17
ロスってどこ?

116 :NASAしさん:03/09/05 00:12
結局、国際線は羽田と関西に集約するのが一番!
伊丹と中部と成田は不要!

117 :NASAしさん:03/09/13 16:37
up

118 :NASAしさん:03/09/13 16:54
>>116
賛成したいがそれだと
首都圏、関西圏の航空需要がまかなえない。

中部はなくてもなんとかなる>自衛隊が岐阜か浜松へ逝ってくれれば。

119 :NASAしさん:03/09/13 16:59
>>116
正気か?
日本の空港の処理能力のなさを無視した発言だな。

120 :NASAしさん:03/09/13 17:23
>>116
伊丹にはどんなに外圧があっても入れるべきじゃないな。

121 :NASAしさん:03/09/13 18:06
>>119
一行目は問題ないな
二行目は問題あるがw

122 :NASAしさん:03/09/13 21:55
結局、羽田と関西に国際線を集約すればいい話では?

123 :NASAしさん:03/09/13 22:30
>>122
また、羽田厨かよ・・・。
東&東南アジア便→羽田と成田に分ける。
南アジア・中近東・アフリカ便→羽田でOK。
ヨーロッパ便→大部分羽田。
アメリカ・オセアニア・南大西洋便→成田のみ。
貨物専用便→成田のみ。
米エアラインの便の一部・貨物便全て→横田。

羽田分に関しちゃ、こんなんじゃ駄目なのか?

124 :NASAしさん:03/09/14 09:48
いっそ中途半端な国際線廃止汁。
その分、KIX・NRT増便汁。
NRTなんて第2滑走路枠余ってるんだし。

125 :NASAしさん:03/09/14 09:52
個人的にはFAIRで7:15発NRT逝き希望。
7:15→8:45着だと10:00前後に出るアジア方面逝きのMCTOKだろ?

FAIR(ANA)
7:15(現行の便を早発)
12:25(現行)
に加えて16:00ごろでる奴が欲しい。

夕方〜夜発の太平洋・アジア線乗り継ぐのに12:25CTS発だと早すぎ。

126 :NASAしさん:03/09/14 10:46
空港近くの新興住宅地に家を建てておいて、飛行機がうるさいなどと騒いでいる連中がいるらしい。
なんでも、滑走路延長に猛反対しているとか。

127 :NASAしさん:03/09/14 10:55
>>126
馬鹿だな、そいつら(w

128 :NASAしさん:03/09/14 11:31
他都市にさきがけて平壌線とかいうのがはじめの方にいくつかのっていたが、
平壌線って昔名古屋から飛んでたじゃん。

129 :NASAしさん:03/09/14 14:11
>>126
そいつらは池沼ですか?
それとも初めからタカリが目的のプロ市民?

130 :NASAしさん:03/09/14 21:28
>>129

ttp://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20030911&j=0022&k=200309113283

131 :NASAしさん:03/09/17 14:33
これもか。

132 :NASAしさん:03/09/18 14:43
どうやら、KLとAFの合併は実現するようだな。
これで、KLの新千歳乗り入れ復活の可能性はほぼ無くなったな。

133 :きりん:03/09/18 18:53
http://www.kirari.com/sangaku/report/hubreport030212.html
国際空港の概要が役人が説明しているぞ

134 :NASAしさん:03/09/18 21:09
日台のチャーターを定期にしたりするのに、中国の了解が必要とは初めて知った。

135 :NASAしさん:03/09/20 17:19
アジア路線は好調らしいが、コンチネンタルはイマイチらしい。

136 :NASAしさん:03/09/20 17:59
コンチネンタル関空からも撤退らしいな。新千歳の路線もそのままだったら
危ないかも。

137 :NASAしさん:03/09/20 18:50
>>136
CSは地方はイマイチなのか?

138 :NASAしさん:03/09/20 19:54
>>137

運賃が日系よりも高いから。

139 :NASAしさん:03/09/20 21:37
台湾という国号が存在するべきであって、中華民国なんて本当は存在しない。
中国があれこれ口出しするのはおかしい。

140 :NASAしさん:03/09/20 21:44
>>139
禿銅。中国ウザ過ぎ。

141 :NASAしさん:03/09/28 21:42


142 :NASAしさん:03/10/24 00:56
age

143 :NASAしさん:03/11/25 01:45
age

144 :NASAしさん:03/12/20 04:50
東南アジア便を何とか定期化汁!

145 :NASAしさん:03/12/20 19:17
>>144
そうだそうだ、TG入れろ!!!
ついでにLAXに延長汁!!!

146 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

147 :NASAしさん:04/01/24 21:12
揚げ

148 :NASAしさん:04/01/24 21:28
タイ国際航空のバンコク線開設キボンヌ

149 :NASAしさん:04/03/07 10:39
着陸料値下げしてSQとかの東南アジア発成田経由北米便を新千歳に持ってくるか
今度米が羽田乗り入れを迫ってきたら(グアム便以外で)
「新千歳経由」という条件付きで乗り入れさせるっていうのはどうよ?

150 :NASAしさん:04/03/12 09:33
age

151 :NASAしさん:04/03/12 09:49
>>149
新千歳経由だと成田到着時間はどの程度延びますか?

152 :NASAしさん:04/03/27 22:25
コンチネンタル航空もANAとコードシェアでグアム便を飛ばして欲しい。

153 :NASAしさん:04/03/27 22:27
>>149
それなら中部経由にするかと。
中部単独では便の維持が難しいが成田と絡めればかなり多いので

154 :NASAしさん:04/03/30 07:08
>>149
はげしくスレ違いなのは承知しているが、
アメリカがUA+NW+FEDEXなのに対して
日本がJAL+ANA+NCAってどういうことよ。
んで、はいどうぞ、以遠権お使いくださいって。
んで、羽田国際化するなら有無を言わさず使わせろだと?
アメリカになめられてるわけよ。要するに。

155 :NASAしさん:04/03/30 21:23
>>154

アメリカは新千歳、関西は中国、名古屋は北朝鮮を使わせればよい。


156 :NASAしさん:04/04/05 21:48
いくら新千歳の施設が立派でも、北海道人は貧乏だから無理でしょう。
ビジネス客がいない地域に乗り入れるわけがない。
どうしても欧米に行きたければ成田かインチョンに行けってこと!

157 :NASAしさん:04/04/05 22:47
成田なんかに降ろされるよりも新千歳で乗り換えて羽田に行けたら
その方が楽だと思うんだけどなあ。空港自体も成田ほど混まないし。

158 :NASAしさん:04/04/07 22:23
>>157
全然楽じゃない。行きも帰りも2回も搭乗待ちして、帰りは2回も手荷物
預けるの面倒。別に成田が羽田に変わったところで、バスに座っている時
間が30分増えるだけだし。

159 :NASAしさん:04/04/08 11:57
もう新千歳空港も凋落の一途だろう。
国際線は、札幌に住み着く中国人の大陸との往来用にしか残らんだろう。

160 :NASAしさん:04/04/09 16:35
わかった。贅沢は言わないからせめてソウル線の時間を変えてくれ。
今は韓国人の乗客の方が多いから厳しいのだろうか。

161 :NASAしさん:04/04/09 19:26
函館税関によると、
日本発の国際航空便を利用した輸出総額、
北海道は、青森県、岩手県、秋田県のいずれよりもずっと少ないんだってさ。
新千歳空港の国際エアカーゴより、北東北発の輸出品を集約した青森空港の国際エアカーゴのほうが
実現性が高いということだね。

162 :NASAしさん:04/04/10 23:12
>>161
度素人ですいませんが
なんで少ないんだろう、やっぱ北海道は農業、軽工業メインなんですか?
サッポロビールとか


163 :NASAしさん:04/04/12 10:19
>>162
逆に農産品のブランド力は青森・岩手・秋田のほうが強いと思う。
ただそれらを空輸するとは思えないけど。

164 :NASAしさん:04/04/13 11:04
4道県とも、金額的には、機械・電子部品が輸出の主力だよ。
80年代以降、北東北の二次産業の急速な進展で北海道は抜かれて、差は広まるばかりなんだ。

165 :NASAしさん:04/04/13 13:06
苫東…

166 :ZZZ:04/04/23 21:49
外国貨物扱う業者全てが北海道仕事だからでしょう

167 :NASAしさん:04/05/02 23:18
中部が出来たら
中部−千歳−北米 ってしたらいいのでは。
今のところ中部から北米路線が無い。
札幌+中部地方合わせればなんとかなりそうだし。
なんなら福岡と名古屋を合わせて千歳から北米へとか。
北米なら千歳から飛んだ方が距離的に無駄が少なくなるから飛ばしたいですよね。

逆に例えば、ホノルルや東南アジアや西の方は中部経由で。
中国路線は関空が充実してるので関空だろけど。

札幌・福岡・名古屋・(仙台)あたりはお互いに補完しあう形で、
成田、関空に頼らずに長距離国際線を飛ばしていいはず。
その他の地方から取り込めるかどうかは不透明なので、まずこの3(4)空港・都市で連携するのがいいと思うなぁ

168 :NASAしさん:04/05/02 23:26
>>113
> どこ行き?千歳−ホノルル?実は千歳ってホノルルから一番近い基幹空港なんだけど。

これを忘れてた

>>167のホノルルについてはちょっと訂正

169 :NASAしさん:04/05/09 06:03
5000円位の追加料金で羽田チェックインで
新千歳経由ヨーロッパ・北米なら利用したい。

170 :NASAしさん:04/05/09 07:30
午前0時発のLHRとかJFK便が欲しい。全国から乗り継げるし、仕事終ってからでも行ける。

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