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■■双発機の長距離路線■■

1 :NASAしさん:03/10/13 15:21
遅いし、エンジン2発じゃ怖くないですか?

2 :NASAしさん:03/10/13 15:26
DC-10とか旧型747も怖いですよ。


3 :NASAしさん:03/10/13 15:32
COの777で成田−ニューヨーク、ヒューストンありますが。

4 :NASAしさん:03/10/13 15:34
CIとKEも怖いですね。

やはり個人的には、エンジンの数というよりも、
航空会社×機種の組み合わせでもって怖さも決まるようです。

ようするに、NH767>>>KE744という感じ

5 :NASAしさん:03/10/13 19:40
747と比べると絶対に到着が遅いと思う。

6 :NASAしさん:03/10/13 19:44
A330だと安心感が少しあるんだけどな〜


7 :NASAしさん:03/10/13 20:25
双発機ってプロペラ機に聞こえない?

8 :NASAしさん:03/10/13 21:17
いくらB777の航続距離が伸びても、A340かB747に乗りたい・・・
ETOPSの根拠って知ってる人います?
個人的には信用出来ないんだけど。

9 :NASAしさん:03/10/13 21:28
KIX-YVRの767もどうかな、と思う。

10 :NASAしさん:03/10/13 21:44
双発機って乗員は抵抗無いのかな?

11 :NASAしさん:03/10/13 21:45
またエアバス厨のキャンペーンがはじまったのか

12 :NASAしさん:03/10/13 22:35
エンジンの数よりアジア系航空会社の方が怖いな。w

13 :NASAしさん:03/10/13 22:40
エンジンの数を決め手にして乗る香具師っているのか?

14 :NASAしさん:03/10/13 22:44
一つより二つで二つより三つ四つでしょ!
エンジン多ければ多い程安心なのよ!

15 :NASAしさん:03/10/13 22:50
航空会社は座席ではなくエンジンの数をウリにしたほうがいいな。

16 :NASAしさん:03/10/13 23:11
それじゃあDC-9にでも乗ればいい。三発エンジンがあるぞ!

17 :NASAしさん:03/10/13 23:13
>>16

DC-9? APU?

18 :NASAしさん:03/10/13 23:15
DC-9でも9時間はフライトできるよ

19 :NASAしさん:03/10/13 23:45
巡航速度は双発の777>>>四発のA340-200,300だな

20 :NASAしさん:03/10/14 00:36
エンジンの数が増えれば、トラブルの発生確率も増えます。
つまり、2発に比べ4発は危険が2倍です。


21 :NASAしさん:03/10/14 00:53
クラシック747と777とどっちがいいかと聞かれたら
俺は777なんだが。
個人テレビ付いてるの多いし。

22 :NASAしさん:03/10/14 16:00
COのニューアーク香港線は直行だってな。
15時間を越えるフライトも777ER/LRでたくさんでてくるのかな。

23 :NASAしさん:03/10/14 16:33
15時間ってなると、乗員も大変だろうね。
かといって交換要員を乗せるわけにもいかないから、
やっぱ商業路線はいくら航続性能が上がっても
時間的には限界があるんじゃないのかな。

24 :NASAしさん:03/10/14 16:34
>>11
そもそも大型双発長距離ってのはエアバスのコンセプトじゃなかったっけ。
A310あたりからの。

25 :NASAしさん:03/10/14 20:00
A310とB777を一緒にするな100席も違うだろ

26 :NASAしさん:03/10/14 22:05
>>25
ごめん、、、

27 :NASAしさん:03/10/14 22:13
>>23
三人乗務とか
2クルーとかじゃないのか?

28 :NASAしさん:03/10/14 22:28
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1058254332/l50
このスレで、以前から散々議論されたわけだが

29 :NASAしさん:03/10/14 22:50
機体の信頼性というより、厳しい経営状態で整備と教育に時間とコストをどれだけ費やせるかが問題なのでは?
ハードよりもソフト面が気になります。

30 :NASAしさん:03/10/14 22:54
>>29

話題からずれちゃいませんか?

31 :NASAしさん:03/10/14 22:57
直接コンチに訊いてみれば?

32 :NASAしさん:03/10/16 23:28
双発機も嫌だが、コックピット乗員2名だけで交代要員無しの長距離線はもっと嫌だ。

33 :NASAしさん:03/10/16 23:33
LAX線のことか?

34 :NASAしさん:03/10/17 00:21
>>32

俺もやだ

35 :London:03/10/17 03:12
JAノLのロンドン線に投入された772LRってCクラスのコンフィギどんな
ですか?乗った人いますか?

36 :NASAしさん:03/10/17 08:15
>>32
なら米系とか交代要員乗る会社に乗れ
>>35
シェルフラットな


37 :NASAしさん:03/10/17 11:22
>>1はアエロフロートのIL-96でも良いのか?そうか。

38 :NASAしさん:03/10/17 14:38
>>35
772LRって計画がなくなったんじゃなかったっけ?
投入されたのは772ERだと思ったが。

39 :NASAしさん:03/10/17 15:23
本格的には773LR登場後だな

40 :NASAしさん:03/10/17 16:05
NHの772ERにはクルーレストバンクはあるのですか?どんな構造になってるのでしょうか?

教えてクソでスマソ


41 :NASAしさん:03/10/17 22:47
>>40
たしか天井裏につくるんじゃなかったかな。

42 :NASAしさん:03/10/18 00:01
搭乗したときにクルーに直接聞いてみるのがいちばん。
それとも、恥ずかしくてCAタンとお話できましぇんか?

43 :NASAしさん:03/10/18 00:04
エンジンが多いのがいいのならこうゆーのはどう?

B-52:8発
B-36:10発


44 :NASAしさん:03/10/18 00:41
昔は大出力のエンジンが作れなかったんだよね。 
だから大型爆撃機はレシプロ+ジェットからはじまって、ジェット多発になってた。
ロシアは大型爆撃機飛ばすようなジェットエンジンが造れず、二重反転+低回転なんて代物を作った(旅客機バージョンもあった)

45 :NASAしさん:03/10/18 10:44
既出かも?
■全日空、7E7導入へ  767型の後継機 大橋社長が米紙に述べる
 
ttp://www.melma.com/mag/86/m00057986/a00000088.html

46 :NASAしさん:03/10/19 13:35
>>44
ああ、ベアね。ベア=米国のB-52に相当。
ベアのAWACSもあるらしい。

47 :NASAしさん:03/10/19 16:48
これでいいか?

http://www.hank.ch/images/airliner/fake/B-777-4E.jpg

48 :NASAしさん:03/10/20 07:40
いつ双発が落ちて基準見直しがあるかだな。
漏れは双発のETOPSは60でいいと思う。
3時間以上も片発で飛びたくないよー。

49 :NASAしさん:03/10/20 07:46
世論には勝てないからな。ま、落ちたなら、揉み消しも含めて、そこまでは言われなさそう。
悲惨なのは、中と半端に片肺とかで3時間恐い思いをする事では

50 :NASAしさん:03/10/20 13:28
相変わらずああいう基準が出来た理由も知らずに吠えてるなぁ・・・
多発停止ってレシプロエンジン時代なら良く起こってたけどな。

51 :NASAしさん:03/10/22 23:07
>>48
120以内で良いよ


52 :NASAしさん:03/10/23 23:50
太平洋に墜落した事故ってあまり聞かないけど、あったっけ?

53 :NASAしさん:03/10/24 00:15
>>52
貨物が墜落して未だに不明が有るが


54 :NASAしさん:03/11/01 12:26
NWがA330で来るのかな?

55 :NASAしさん:03/11/01 12:45
大韓が、その内やりそう

56 :NASAしさん:03/11/02 20:53
>>51
それ位がちょうど良い。

57 :NASAしさん:03/11/21 23:04


58 :NASAしさん:03/11/22 10:39
で、JLやNHが300ER導入したら本当にJFKとかに投入するんですか?

59 :NASAしさん:03/11/22 11:34
ANAはそうするだろう。744はNCAに移籍。

60 :☆Ritchie∞ ◆qnuBsCZ/pg :03/11/25 04:02
双発機で世界最長路線はCOのJFK−HKGだっけ?

61 :Yeah!!六輔 ◆NWAKLM3dRE :03/11/25 14:25
>>60
双発機どころか、全てのノンストップの国際線での
世界最長路線ではないだろか?
違ってたらスマソ。

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