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東京−仙台間で飛行機使う人part1→

1 :NASAしさん:03/11/10 04:00
いるのか?

2 :NASAしさん:03/11/10 04:11
2

3 :NASAしさん:03/11/10 04:36
仙台〜成田なら使いました。

4 :NASAしさん:03/11/10 09:34
使いたくても今は羽田逝き無いですが何か?

5 :NASAしさん:03/11/10 18:24
前、仙台に住んでた時、良くGAJ〜HND使って東京行ってたけど…
って、これじゃだめ?

6 :NASAしさん:03/11/10 18:39
飛行機ヲタなら
仙台ー伊丹ー羽田
仙台ー小松ー羽田
仙台ー新千歳ー羽田w
仙台ー岡山ー羽田w

を使うべし。修行にも最適?

7 :NASAしさん:03/11/10 19:35

__
/ ∵∴∴\
/∵∴∵∴∴∴ \
/∵∴∴,(・)(・)∴|
|∵∵/  ● \|
|∵ /  三 | 三 |
|∵|  __|__ |
\|  \_/ /
 \____/
     /\
/ ̄ ̄ ̄   ̄ ̄\
│馬鹿かおめーら!│
\_______/

8 :NASAしさん:03/11/11 01:02
もし今東北・上越新幹線が無いとしたら東京−仙台・新潟はそれなりに
鉄道がシェアを持っていたとは思うけどそれは見かけだけのシェアで
「本当は飛行機に乗りたいけど、券が取れなかったから」という客が多かったと
思う。やはり航空にある程度まで対抗しうるのはフル規格新幹線だけだと
いう事を改めて思う。


9 :NASAしさん:03/11/11 01:06
現に新幹線は存在し飛行機は撤退した。

10 :NASAしさん:03/11/11 01:10
B737とB727があわせて1日6往復くらい。
これが最盛期(1981年)の羽田〜仙台。いくら20年前とはいえ、正直ショボい路線。

新幹線開業前から、かなり鉄に食われていたようだな。まぁ当然だが。

11 :NASAしさん:03/11/11 01:17
仙台・花巻・新潟は簡単に飛行機側が負けたからな。

12 :NASAしさん:03/11/11 12:53
フェアリンクが小型機で羽田−仙台便開設という話もあったが。
乗り継ぎ便としてなら、結構使えるような気もする。

13 :NASAしさん:03/11/11 14:30
>>12
その話はとっくに消えた。

14 :NASAしさん:03/11/11 20:27
フェアリンクのってみたい

15 :NASAしさん:03/11/11 23:11
東北人は鉄道志向だからね。
東京人にとっても、特急ひばりが4時間で上野〜仙台だったら、
発車頻度と合わせれば、在来線鉄道でも主機関になれるってこと。
頻度が低ければ、速い飛行機でも副機関なのだろう。

16 :NASAしさん:03/11/11 23:40
三沢便はかなり昔から1日4便飛んでたな。


17 :NASAしさん:03/11/12 00:29
1981年某月のダイヤ

羽田→仙台 1日6往復(B2×5往復+B3×1往復)
羽田→花巻 1日3往復(YS×3往復)
羽田→山形 1日3往復(B3×2往復+B2×1往復)
羽田→青森 1日3往復(YS×3往復)
羽田→三沢 1日4往復(A3×2往復+D9×2往復)
羽田→秋田 1日5往復(B2×2往復+B3×1往復+SR×1往復+TR×1往復)

18 :NASAしさん:03/11/12 00:32
ちなみに以上6路線でナイトスティ実施しているのは、仙台だけ。

青森も秋田もナイトスティ実現はだいぶ遅れたから、
この点では仙台は、それなりに条件は恵まれていたようですね。

19 :NASAしさん:03/11/12 00:39
同じ頃の羽田→北海道ローカル

羽田→函館 1日6往復(TR×3往復+B2×2往復+D9×1往復)
羽田→釧路 1日6往復(B3×2往復+D9×4往復)
羽田→帯広 1日4往復(D9×4往復)
羽田→旭川 休航中
羽田→女満 1日2往復(YS×2往復)

※羽田-函館、羽田-釧路はTDAとANAのダブルトラック

20 :NASAしさん:03/11/12 00:46
同じ頃の羽田→九州ローカル

羽田→熊本 1日5往復(TR×2往復+SR×1往復+D9×1往復+A3×1往復)
羽田→長崎 1日5往復(TR×2往復+SR×1往復+D9×1往復+A3×1往復)
羽田→大分 1日6往復(B2×1往復+D9×5往復)
羽田→宮崎 1日6往復(B2×6往復)
羽田→鹿児 1日7往復(TR×4往復+SR×1往復+D9×1往復+A3×1往復)

※羽田-宮崎以外はTDAとANAのダブルトラック

21 :NASAしさん:03/11/12 01:16
<東北新幹線>延伸効果あった! 航空機抜きシェア70%

 JR東日本の大塚陸毅社長は11日、東北新幹線の東京―青森・三沢間の
鉄道と航空機のシェアが逆転したと発表した。昨年12月の盛岡―八戸間の
延伸効果で開業前に40%だったシェアが同区間で70%に急増。
このためスカイマークエアラインズが羽田―三沢空港間の運航を中止した。
開業11カ月間の利用実績は、延伸前の昨年同期比で52%増の390万人と
なった。【斎藤正利】(毎日新聞)
[11月11日22時9分更新]

 こんなスレが立つこと自体が恥ずかしいわ。



22 :NASAしさん:03/11/12 01:20
その記事おかしくないか?
盛岡―八戸間のシェアが変動したからといって、
東京―青森のシェアが逆転したと断定できるの?
それに羽田―三沢空港間の運航を中止って・・・


23 :NASAしさん:03/11/12 04:54
記事にはおかしい点もあるが
新幹線が飛行機よりシェアが上になったというのはあってる。


24 :NASAしさん:03/11/12 13:11
>>このためスカイマークエアラインズが羽田―三沢空港間の運航を中止した。

オカシイ点はここだけだろ。あとは合っている。
八戸から在来線で1時間かかるのに、既にこの調子では新青森まで全通したら、
航空壊滅かも。三沢方式で細々生き残る?

25 :NASAしさん:03/11/12 13:21
ですから。東京―青森間のシェアが逆転したという根拠は?


26 :NASAしさん:03/11/12 13:32
>開業前に40%だったシェアが同区間で70%に急増。

これが、東京-青森のことを言ってるのか、東京-三沢のことを言ってるのかが不明なのですが、
二区間ともに40%から70%に変化するというのは、おかしいですよね。
二区間を合算したところ、そういうシェアの変動になったということなのかな。

27 :NASAしさん:03/11/12 17:43
社員ですが、羽田→札幌経由→仙台がタダですが何か?

28 :NASAしさん:03/11/12 18:12
>>26
東京ー青森県全体の数字。

29 :NASAしさん:03/11/12 18:19
とりあえず不正確な記事を元に議論しても意味はないかと。
議論したい香具師は別のデータだせや

30 :NASAしさん:03/11/12 18:25
東京−本県間「JR7:航空機3」
 JR東日本の大塚陸毅社長は十一日、同社本社(東京・代々木)で記者会見し、昨年十二月の東北新幹線八戸駅開業により
 東京ー本県間のJRと航空機のシェアが、開業前の「JR約40%、航空機約60%」から開業後「JR約70%、航空機約30%」
 と逆転したことを明らかにした。
 スカイマークエアラインズが十二月から運休することについて、同社長は「アクセスを考えると、時間的には(飛行機に)
 負けていない」とし、「運賃、乗り心地、頻度が競争の要件。(利用者が)新幹線の方がよいと判断した」と分析。
 「新幹線の魅力、強さが十分発揮できた」と“勝利宣言”した。
 一方、「はやて」の全席指定について大塚社長は「もうちょっと続けてまいりたい」と述べ、全席指定を継続していく意向
 を示した。東北新幹線が、ビジネス客と観光客の両方に利用されており「座席が最初から確保されている方がよいとの声が
 多い」と説明した。
 東北新幹線八戸駅は、十二月一日で開業一周年を迎える。同社長は「東京から少し離れている北東北(青森、秋田、岩手)
 にある、非常にいい観光資源を知ってもらった」と感想を述べ、「北東北は訪れるたびに新しい発見がある地域。旅行商品
 をそろえ、売り出していきたい」と意欲を示した。

<Web東奥>
 ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2003/1111/nto1111_17.html

31 :NASAしさん:03/11/15 13:11
東北は超優良企業JR束なしでは生きていけない。
羽田へ航空機なんぞ使う香具師は東北人の恥。

32 :NASAしさん:03/11/15 14:55
>>31 東北太平洋側の奴は神で、日本海側の奴は糞ってことだな。

33 :NASAしさん:03/12/01 22:39
仙台成田は便利だ。ただ、人数乗れない。

34 :NASAしさん:03/12/22 20:49
昨日乗ってきたぞSDJ-NRT

35 :NASAしさん:03/12/23 00:14
懐かしい!フレンドシップ3回ぐらい乗った。
あとYS11も。
それにしても何でSDJ-NRTにNALが来たのか??
この距離でフェアリンクの1.5倍の時間がかかる。
大迷惑。

36 :NASAしさん:03/12/23 00:31
>>35
新幹線&nexなんかよりはマシ。

37 :NASAしさん:03/12/23 00:38
ってかスカイマークって羽田〜三沢を飛んでたっけ??青森じゃないの??


     まあどっちも同じかw

38 :NASAしさん:03/12/23 10:43
仙台〜成田、午前便は米東海岸線や欧州線にちょうどいいけど、
午後便ってなんで中途半端なの?あと1時間早ければ西海岸線
に間に合うのに

39 :NASAしさん:03/12/23 14:49
>>35
広島便を飛ばす時に、NALとFair天秤に掛けて、近い仙台ならプロペラでも
いいんじゃないか、って感じじゃないか?
成田〜広島をプロペラなんかで飛んだ日にゃ・・・。

40 :NASAしさん:03/12/23 15:22
山形に南西航空が来てたのと同じような事情だな

41 :NASAしさん:03/12/24 23:15
どっかに画像あるかな>山形のSWAL

42 :NASAしさん:03/12/27 21:40
知人に会いに仙台に行った帰り、東京まで帰るのに飛行機に乗りたかった。
仕方なく、バースデー期間だったのとYSに無性に乗りたくなり
仙台ー福岡ー鹿児島ー東京で帰った。

43 :NASAしさん:04/01/04 23:56
>>5
んなことはないだろ

44 :NASAしさん:04/01/04 23:57
↑失礼、>>8の間違い。

45 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

46 :NASAしさん:04/01/12 01:05
1978年10月のダイヤ変更で「ひばり」「とき」がかなりスピードダウンしたが、
航空へのシフトがあったのだろうか。


47 :NASAしさん:04/01/12 07:19
遅くなったのは1980年(昭和55年)10月の改正じゃなかった?

48 :NASAしさん:04/01/12 07:34
東京−仙台間で飛行機使う奴はアホ!!

49 :NASAしさん:04/01/12 09:08
アホを話題にするスレってことに気づいてないな(w

50 :NASAしさん:04/01/12 11:13
 だったら、「東京ー仙台で飛行機を使う‘奇特’な人」とか‘稀有’な人など
というスレタイにすれば良かったんだ。 

51 :NASAしさん:04/01/12 22:25
>>8
それは単なる思い込みでしょうよ。
大阪〜富山線は、北陸線特急「サンダーバード」の登場で廃止されたんだぞ
羽田〜山形線を危機的状況に追いやった山形新幹線だってフル規格新幹線じゃないぞ。

52 :NASAしさん:04/01/12 22:57
大阪〜鳥取線は、スーパーはくとに負けたのではなかった?
博多〜鹿児島だって、在来線つばめでも4割のシェアを持っていたし。

53 :NASAしさん:04/01/12 23:32
>>51
おいおい
大阪ー富山線は「雷鳥」に負けてあぼーんだが、何か?
関空ー富山線は負けたというより、元々需要がなかった。

54 :NASAしさん:04/01/13 01:01
そういや、仙台空港ってジャンボ機の離着陸は出来たっけ?
1981年に新秋田空港が出来た時はそれまでのYSから大型ジェット機に
変わって、かなり客が移ったと聞いているが。
今日、青森方面で強烈なバトルが繰り返されているらしい。
すまん。酔っててまとまりの無い文章になってしまった。


55 :NASAしさん:04/01/13 01:09
それより仙台〜新潟線を復活してくれ。

56 :NASAしさん:04/01/13 01:40
>>54
首都圏ー青森は飛行機側の防戦一方。
東北新幹線が全線開通したら勝負にならんだろうな。

57 :NASAしさん:04/01/13 10:00
>>55 来年、新潟がJ2に落ちるかららそのとき、1年に2回だけふかーつさせましょうw


58 :NASAしさん:04/01/13 10:52
フィンランドでは、ヘルシンキ〜トゥルクで6往復、ヘルシンキ〜タンベレで7往復も飛んでるそうだ。
これらの区間、鉄道だと、超特急で1時間半〜1時間40分、特急で1時間40分〜1時間50分、急行でも2時間かからないそうだ。

59 :列島縦断名無しさん:04/01/13 11:22
将来的にやばいのは福岡〜鹿児島だろうな。新幹線全通したら
廃止になるだろうね。

60 :NASAしさん:04/01/13 12:32
>>59 東京〜青森もヤバいって。
     青森空港お得意様の津軽の連中にソッポ向かれたら航空は
     オシマイだ。
     JRは青森〜弘前の路線改良もやるようだし、新幹線の
     最速達は新青森まで3時間切ることを目標としているし。

61 :NASAしさん:04/01/13 20:17
>>60
そうかもしれないけど、実現には何十年かかることやら…。
現状では、弘前の人間は東京までバスを使うことが多いみたいだし。
弘前〜青森間なんてどちらかというと通勤・通学路線だからあまり実害はないと思われる。
それよりも、青森空港の滑走路延長、羽田の再拡張のほうが現実的。

…と、板違いスマソ。

62 :おk:04/01/13 20:18
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63 :NASAしさん:04/01/13 21:03
>>61
心配するな。
あと7,8年で青森までできるから。
弘前のバス利用者も一昨年以来激減してるぞ。

64 :NASAしさん:04/01/13 23:03
>>63
ふむ。なるほど。

ちなみに俺は青森市民だが、飛行機がある限り飛行機を使う。
東京ー仙台間でも、今あったらとりあえず使ってみるだろうな。
仙台空港のアクセスが良くなれば成田ー仙台も含め、今後の羽田再拡張に伴い
羽田の国際便が増えれば羽田ー仙台も決してありえない選択肢ではないと思う。
どうやったって仙台駅から羽田空港までは現状では3時間以上かかるんだから。

65 :64:04/01/13 23:05
あ、ちなみに鉄道を使って、の意味でね。<三時間以上
成田ー仙台に至っては需要はあるわけだし。

66 :NASAしさん:04/01/13 23:09
>>63
3時間もかからない。
ド田舎の青森と一緒にしないように。

67 :NASAしさん:04/01/13 23:10
>>63じゃなくて>>64

68 :NASAしさん:04/01/13 23:16
羽田の国際化といっても韓国・中国などの東アジア中心にする予定だから
仙台からわざわざ羽田を使う理由はないな。

羽田ー仙台を運行しなきゃならんほど韓国・中国への利用者が多いなら
最初から仙台空港発の国際線を増やせばいいだけ。

69 :64:04/01/13 23:21
>>66
そうだな。かからないな。3時間弱だな。あくまで最速達はやての場合だけど。
仙台から東京に行く人はあまりはやて使わないと思うけどな…。高いし。
時刻表や検索で見ればわかると思うけど、
乗り換えの時間とか加算するとどうしても三時間超えてしまう。

話は変わるが、以前横浜に住んでた時は、青森行く時は
横浜〜羽田と横浜〜東京では時間が変わらないから飛行機しか使わなかった。
もちろん、年末年始やスカイメイトが確実でない時は学割使って
夜行とか新幹線も使ったことはあるが。かなりのストレスだった。
北海道まで全通したとしても、東京〜札幌で新幹線使うのはちょっと…w
そうでなくても、青森〜東京間2時間半だとしても微妙。

仙台空港のアクセスが難あるとしても、それさえ解決すれば将来は明るいのではないかと。
まぁ、日本の中央集権主義の前にはどんな地方発展論も無駄なんでしょうけど。

70 :NASAしさん:04/01/14 02:54
>>69
別に高くないよ。
やまびこと同じ。

71 :NASAしさん:04/01/14 08:26
>>58
鉄道で2時間以内だと、飛行機には勝ち目がない
というのは、我我がそう思わされているだけかも知れない。
その2つの路線、全便ATR72だし、けっこうな輸送量だ
ヘルシンキ都市圏100万人。トゥルクやタンペレ20万弱。
東京圏3000万人。仙台100万人。


72 :NASAしさん:04/01/14 09:53
>>70 自由席がないから、実質500円は高いことになる。
それと、割引切符も少ないしね。

漏れは羽田ー仙台線は5往復あれば、それなりに乗ると思う。
横浜ー仙台って需要もあるわけだし、「はやて・こまち」以外の仙台始発の新幹線は
ほとんど各駅停車状態でえらく時間がかかるからね。

73 :NASAしさん:04/01/14 10:47
 てか、羽田〜仙台で目の玉が飛び出るほどの安運賃になると思ってるの?
5往復では東北新幹線の運行頻度の前には「・・・」ですよ。
仮に新幹線よりトータル所要が少し短かったとしても、その短い移動のために
5往復の時間に合わせて動かねばならんという、自分で行動の制限を加えて
しまっているわけだし。

74 :NASAしさん:04/01/14 11:15
>>73
新幹線との競合があれば、意地でも安くするでしょ。
ていうか、新幹線の運行頻度云々言うけど、新幹線だって指定席取ったら
その時間に合わせて動かなきゃならないでしょうに。
交通機関のダイヤにあわせて動く(予定を組む)のは常識だと思うのですが何か?
まぁ、確かに新幹線のほうが流動的ではあるけどもね。
それを言うなら全ての飛行機を否定することになるかと。

75 :NASAしさん:04/01/14 13:51
>>72
誰も乗らなそう。
新幹線には勝てないだろ。

76 :NASAしさん:04/01/14 13:54
>>74
赤字覚悟か?
ずいぶん航空会社は余裕あるんだな。

77 :NASAしさん:04/01/14 16:33
>>76
そうやって更に地方路線の割引にしわ寄せが…(藁
まぁ、羽田〜大阪間の料金見れば一目瞭然じゃん。

78 :NASAしさん:04/01/14 16:45
>>75
そう言うけど、仮に仙台空港のアクセスが今の羽田並みになったとして。
羽田〜大阪間ほどの需要は無いにせよ、Q400あたりの機材で一日5〜6往復なら現実的だろ。
さらに考えると、仙台なんかに成田の国際線を移管することで、成田の混雑緩和も図れると思う。
これ以上のスピードアップはほぼ絶望な東京〜宇都宮間のことを考えると
新幹線は将来性があまりないと思うし(仙台以北は別だが)
新幹線に勝てない、というのはあくまで「現状では」の話だろう。

まぁ、仙台空港が忙しくなったら航空大の訓練生が困るんだろうが…。

79 :NASAしさん:04/01/14 16:57
東京ー仙台で新幹線に勝つ?
所要時間2時間未満のところで新幹線よりシェアが高い区間は皆無。

今が目一杯のスピードだと思ってるのか?
羽田ー三沢・青森線の客が減ってるなど
将来性がないのは飛行機の方だよ。

80 :NASAしさん:04/01/14 21:00
>>79
少なくとも宇都宮〜東京間で新幹線のスピードアップは不可能。
それ以北でいくらスピード上げたところで時間短縮は微々たるモノ。
ミニ新幹線が足を引っ張るから、通過駅増やしたり停車時間短くするのも非現実的。
…ていうか、仙台以北は別、と書いてるでしょ?見えてる?

81 :NASAしさん:04/01/14 21:55
>>80
東京ー仙台なら今の速度で十分でしょ。
飛行機は飛んでないし、これからも飛ぶことはないのだから。

82 :NASAしさん:04/01/14 21:57
ああ、成田便は別ね。

83 :NASAしさん:04/01/14 22:14
>>80
>>少なくとも宇都宮〜東京間で新幹線のスピードアップは不可能。

なかなか、興味深い‘言い切り方’だな。どうしてそう思うの?
路盤関係の強度、更にはその下の地盤も300km/hには耐えられるように
出来ているんだよ。それに加え車両の軽量化でJRが高速化を狙っている。
まあいい、少なくとも東京〜大宮は今後130km/hに上がることが決まって
いるけど、所詮ヘコな速度なので2分の短縮にしかならない。
しかし大宮〜宇都宮が今のままの240km/h制限が続くと思うのは、
もしかして・・・? キミらが必死で頑張るつもりだからかな?



84 :NASAしさん:04/01/14 22:17
まああっても小型飛行機を一日数便飛ばす程度・・・
調布とかも使える?
とにかく都心からはやて1時間45分程度の場所では普通高い飛行機は使わぬ

85 :NASAしさん:04/01/14 22:18
>>78
>>そう言うけど、仮に仙台空港のアクセスが今の羽田並みになったとして。

そもそも、コレ無理だと思うけど? 予定では山形から毎時1本の
快速が来るそうだとのことで、あとは通勤需要も兼ねた仙台からの
シャトル列車だけだったと思うけど? しかも空港線は本線分岐から
ターミナル直前まで単線だぜ?

86 :NASAしさん:04/01/14 22:22
はやてが高いと言いながら(たったの510円!)
ボッタクリ運賃の羽田ー青森便を使ってるのが理解できん。

87 :NASAしさん:04/01/14 22:29
!!!!アンケートやっとります
日本の航空会社CA人気投票
http://www.d-pad.co.jp/enquete/make/index.cgi?enq_name=3356


名前: E-mail:

88 :NASAしさん:04/01/14 22:33
>>86 青森市から西側の地域に住む、ある程度経済的に余裕のある
     中年が主に使っているのではないの? 理由は住処に近くて
     いいことはカネには変えられないから、とか。

89 :NASAしさん:04/01/14 23:41
青森、秋田は新幹線じゃ肉体的にも精神的にもきつい。
俺は時々グリーン車の往復券(どちらの区間とも3万円程度だったはず)利用
する事も有るが。

90 :NASAしさん:04/01/14 23:47
まぁ、単純に東京〜仙台間の移動だけだったら需要は無いだろうな。
だけど、羽田→仙台→海外という需要を考えてみればどうだ?
現在、仙台→成田→海外という図式があるように、だ。
成田が現状のままだったら需要はあるだろう。
もちろん成田は拡張途中だけど、それでもキャパはたかが知れてる。
成田や羽田、関空なんかにまとめるよりも、地方都市の空港に分散したほうが
経済面でも有利だと思うんだけどな。

>>83
仮に速度制限が解除されたとしても、時間短縮ってたかが知れてない?
まぁ、俺は周辺住民じゃないから、一分でも早いほうが嬉しいけどね。

>>85
ていうか、今でも仙台駅〜仙台空港の移動は多摩地区や埼玉、横須賀あたりから
羽田へのアクセスよりははるかに移動時間少なくて済むと思うんだけど…。
単線だったとしても、シャトルがあれば今より「更に」便利にはなると思われ。
表現が悪かったのは俺の落ち度。スマソ

>>86
いや、仙台〜東京で新幹線を使う時に、の話なんですが。
まぁ、俺がこの区間を頻繁に利用してたのはまだはやてが無かった頃なんで
最速達タイプにでも自由席があった。だから無理して指定席取る必要も無かった。
だから、この区間で追加料金510円を払うというのに何となく抵抗がある。
実際時刻表見てみると、所要時間の差は歴然だから、まぁ安いんだろうけど
実質値上げだから、何となく悔しい気はする。

それと、青森〜東京は出張用のビジネスパック使って乗りますが何か?
ホテル代コミでも片道スカイメイトより安いですが何か?
ちなみに同じようなプランで新幹線を使った場合でも値段は殆ど一緒。
移動時間という点で考えたらはるかに飛行機が有利。

91 :NASAしさん:04/01/14 23:54
>まぁ、単純に東京〜仙台間の移動だけだったら需要は無いだろうな。
>だけど、羽田→仙台→海外という需要を考えてみればどうだ?

需要なし。

92 :NASAしさん:04/01/15 00:01
>>90
>>飛行機が有利。

これは自分がでしょ? なら、この表現は止めとけ。
実際、三沢(八戸)・青森を合計して7割を取られているんだから。


93 :NASAしさん:04/01/15 00:09
>>92
将来は新幹線の方が速くなるから
新幹線を使うようだ。

94 :NASAしさん:04/01/15 00:20
>>仮に速度制限が解除されたとしても、時間短縮ってたかが知れてない?
>>まぁ、俺は周辺住民じゃないから、一分でも早いほうが嬉しいけどね。

あ、沿線の埼玉プロ市民ではなかったのね。そりゃ、すまん。
勿論ね、仙台だけを考えたらあまり短縮効果はないけど、3月改正で、
大宮〜宇都宮が240km/hのままなら、ままなりに275km/h車の
割合がグ〜ンと増やして、列車の加速性能を活かして停車駅を変えずに
仙台までの平均到達時間を数分短縮させる施策を打ってくるよ。
その、ノロいというイメージを持ってしまった240km/h車は日に4便か
そこらまで減らされる。
 更に新青森開通の頃には、長距離用の300km/h車も入っている
だろうし、仙台・盛岡までの中距離便も275km/h車で統一されている
だろうから、青森行きに乗れば勿論のこと、中距離便だって停車駅を
変えずに仙台までの平均到達時間は短縮されるでしょう。


95 :NASAしさん:04/01/15 00:25
 勿論、大宮〜宇都宮の240制限が解除されれば、たかが70kmほどの
区間だが、275あるいは300で走る区間が連続で長ければ長いほど
長距離にとっては時間短縮になるのだから、JRも喜んで速度を上げてくる
でしょう。JR東が考える‘効率性’に引っ掛からなければですが。

96 :90:04/01/15 00:30
>>92
いや、そう言うわけでもない。
単純な移動時間の話。どこに住んでいようが、駅や空港までの移動時間はつきまとうわけで。
青森駅から青森空港までのバスは所要時間30分〜45分程度。
駅から不便な所に住んでいるんだったらその選択肢は無いかもしれないけど
単純な所要時間考えたら、青森空港までのアクセスと搭乗前の待ち時間加えたとしても、現状では飛行機のほうが所要時間が短い。
鉄道4時間に対して、飛行機は2時間から3時間。

>>94
ふむ、納得。

97 :NASAしさん:04/01/15 00:36
所要時間が短い方がいいって言うなら
東京ー仙台に飛行機いらねえじゃん。

98 :NASAしさん:04/01/15 01:01
 仙台空港をどういう位置付けにしたいか、だよなぁ。
あの東京便が豊富な新千歳でさえ、国際線大幅誘致には失敗してるし。

 連絡鉄道は造りました、でも東京便は考えられない、国際線も
どれだけ東北各地から需要を取り込めるか不透明なので、誘致も
ままならない。
山形空港とは統一したほうがいいかもね。


99 :NASAしさん:04/01/15 01:22
仙台に国際線を集めるくらいなら中空の方がいいだろ。

100 :NASAしさん:04/01/17 00:25
>>96 新青森開通では東京〜新青森は3時間になるべよ。
     そうなれば、東京ー青森線は減るだろ? 確実に。
     1本減るか、2本減るか、3本減るかはわからんが。
     1日5〜6便の航空と毎時1本はある新幹線とでは、
     「何だよ、この中途半端な出発時間は〜」なんていう
     ことになり得るのは航空の方で、東京や青森への主移動
     機関別を捕まえるという点も含めれば、航空お得意様
     だった津軽民でさえも新幹線をチョイスする割合が増えて
     くるのでは?  

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