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各社の 看 板 路 線 を語れ

1 :NASAしさん:03/11/22 10:30
例えばJALの成田−ニューヨーク
例えばシンガポール航空のシンガポール−ニューヨーク
例えばカンタスのシドニー−ロンドン

各社ご自慢の長距離看板路線には他の路線にはない風格が漂います
機材や人員も別扱いのケースがあるとか

これら看板路線について語り合いましょう

2 :NASAしさん:03/11/22 11:08
欧州のエアラインにとって看板路線は比較的、短距離だけどニューヨーク便なんだろうか?
アジアや南米路線は欧州から見れば、長距離ではあるがイマイチ看板路線とは思われないんじゃないだろうか?

3 :NASAしさん:03/11/22 11:10
カンガルールート

4 :NASAしさん:03/11/22 11:13
かつてJALがJFK線にエグゼクティブエクスプレスを投入していたのは有名な話しだが、同じ時代にUAがこの路線に同じような座席配置の機材を投入していたこおはあまり知られていない

5 :NASAしさん:03/11/22 11:22
チャーター便では、
ANA 日本〜平壌線

6 :NASAしさん:03/11/22 22:57
>例えばシンガポール航空のシンガポール−ニューヨーク

これってそうなの?
シンガポール-ヒースローがSQの看板じゃないの?

7 :NASAしさん:03/11/22 23:01
ANKの羽田〜能登線w

8 :NASAしさん:03/11/22 23:12
イラク戦争で何だかんだ言ったって、やはり各社ともニューヨーク行きとロンドン行きが看板路線だよな。

9 :NASAしさん:03/11/23 11:49
>>6
もう大英帝国の時代じゃないからな
来年にA345が導入されれば間違いなくニューヨーク線が看板になるはず

10 :NASAしさん:03/11/23 11:54
>>9
認識不足。
一日2往復の路線でかつ欧州からニューヨークまでがらがらの状態ですが・・・
一方、ロンドン線は、日に3往復でほぼ満席。
子会社バージンとのコードシェアを見ても分かる。

11 :NASAしさん:03/11/23 12:08
俺の世代だとパンナムの東京−ニューヨークノンストップのSPだな
日航のアンカレッジ経由のDC−10と比べて「看板」のプライドをひしひしと感じだよ

12 :NASAしさん:03/11/23 12:24
南アフリカ航空がもし関空ではなく成田発着だったら

13 :NASAしさん:03/11/23 12:29
JALの看板はNRT〜SFO

輸送量でも知名度でもJFKやLAX線に水をあけられているが、
栄光のF001は他路線に譲らないんじゃないかな?

古くなった看板だけど、JAL国際線ここにありの看板中の看板?

14 :NASAしさん:03/11/23 12:29
>>12
「看板」にはならないでしょう。南アからみてメインは欧州線。

15 :NASAしさん:03/11/23 12:33
RACの那覇−(北大東−南大東)−那覇の三角運航
JACの鹿児島−種子島

16 :  :03/11/23 12:50
>>15 ネタでつか?

JACは鹿児島−奄美大島

JASとのダブルトラフィックとは言え、
虎の子のQ4投入路線だし。次点で
鹿児島−与論かと思いまつが


17 :NASAしさん:03/11/23 13:01
>>10

ここは「ドル箱」路線のスレじゃなくて
「看板」スレだとおもうのだが・・・

18 :NASAしさん:03/11/23 13:34
だね
看板路線っていうのはもろもろのコストが他の路線に比べてかさんだり需要自体は高需要路線に劣ることが多い
そうであっても維持する価値があるのが看板路線

19 :NASAしさん:03/11/23 13:39
>>17-18
看板ならロンドン線。
サーズが流行ったときは、ニューヨーク線すら減便でしたが・・・

20 :NASAしさん:03/11/23 13:41
>>13
禿同!
漏れは、SFO在住だが、SFOの旅行会社には「JAL」との繋がりを
看板にして商売している所が多い。
JL001/002は、ベイエリア在住の日本人の誇り。

 ☆組Gより

21 :琉球王朝 ◆b2Luey1kDo :03/11/23 13:46
>>12
SAの場合はやはりロンドン線ですな。ちなみに、本日のJNB-LHR
Departure from: (JNB) - Arriving to: (LHR)
Depart Arrive Carrier/Flight Stop/Via Equip. Freq. Elapsed Eff./Dsc.
21:05 6:25 South African(SA) 234 0 744 D 11:20 hrs.
21:35 6:55 South African(SA) 226 0 743 D 11:20 hrs.

Departure from: (LHR) - Arriving to: (JNB)
Depart Arrive Carrier/Flight Stop/Via Equip. Freq. Elapsed Eff./Dsc.
18:00 7:05 South African(SA) 235 0 744 D 11:05 hrs.
21:05 10:10 South African(SA) 229 0 744 D 11:05 hrs.

22 :NASAしさん:03/11/23 14:07
>>10
JFK も LHR 経由だったら看板だったかもね・・・
一時期 SIN-LHR-JFK というのを開設しようとしたら当局から
はねられたらしい。

23 :NASAしさん:03/11/23 14:10
各社の「1便」を晒すのがいいんじゃない>看板。
例外もあるだろうけど・・・。某鉄道雑誌が似たような特集やってるけど。

24 :NASAしさん:03/11/23 14:29
なんといってもクリッパー1だな





消えたけどさ

25 :NASAしさん:03/11/23 14:32
今は、無きスピードバード1
超音速旅客機ってのが良かったね。
でも、コートまで搭乗前に預けなければいけなかったけど・・・

26 :NASAしさん:03/11/23 15:20
>>24
世界一周路線だったっけ?
これこそ看板にふさわしいかも。儲からないという点においてもまさに「看板」。

27 :NASAしさん:03/11/23 18:32
KEも、NRT経由LAX往復001,002便が看板路線?

28 :NASAしさん:03/11/25 17:06
15年前の時刻表見ると、JLの001便が2つある。
SFO→NRTとNRT→HKGね。

29 :NASAしさん:03/11/25 17:46
成田経由

30 :NASAしさん:03/11/25 19:08
>>26
UAの駆け足世界一周は起点がJFKでないのと
東京を経由しないからだろーか、
香港線経由デリー線とロンドン線経由デリー線がくっついただけ感が否めないねぇ。

>>27
あの会社の看板路線は東京線でしょう。
いや、冗談抜きに。
旅客・貨物共に日本線あってのコリアンエアーですから。

…というか、欧米系キャリアでアジアセクションの看板路線が
仁川という所は無いですな。
BAがHKGを看板にしてるのは当然ですが。

>>28
今でもあるんじゃない?

31 :NASAしさん:03/11/25 20:56
特定路線だけF/C席を増やすのってJALだけなの?

32 :NASAしさん:03/11/25 20:59
中部国際空港ー平壌

33 :NASAしさん:03/11/25 21:05
>>32
確かに、コリョタンにとっては
唯一の、先進国とのルートw

34 :NASAしさん:03/11/27 22:32
シンガポール−ニューヨークがC/Yの2クラスだなんて

35 :NASAしさん:03/11/29 10:43
羽田千歳は?とか言ってみるテスト。

36 :NASAしさん:03/11/29 23:51
JTAの羽田−石垣はどうよ?

37 :NASAしさん:03/11/30 00:00
ラオス航空 ビエンチャン−バンコク

看板と言うよりはそこそこマトモな経済圏との唯一の接点かと。

38 :NASAしさん:03/11/30 11:26
JALも世界一周便を持っていた。400番代の便名。

39 :NASAしさん:03/11/30 11:37
>>32
なるほど、植民地だった国の看板路線は旧宗主国との
間の路線という一般原則にも合致するな。

40 :NASAしさん:03/11/30 16:04
エ ア ー 北 海 道 の 函 館 ⇔ 奥 尻

41 :NASAしさん:03/11/30 16:43
中華やエバだとどこになるんだ?

香港?中華だとホノルルかサンフランシスコもあり得る気がするが。

42 :NASAしさん:03/11/30 23:40
>>41
ドル箱というと、香港‐台北になるんだろうけどねぇ。
「看板」っつーと、エバだとヒースローかロス。
中華は…わからん。

関係ないが、NWの看板路線は「東京線」(どこ発とは言わない)ということで
よろしいでしょうか?(笑)

43 :NASAしさん:03/11/30 23:50
>>42
NWの看板路線の「東京線」…

台北発。(w

44 :NASAしさん:03/12/02 22:33
スカイマークの羽田ー福岡。
これには意義なしのはずだ!

45 :NASAしさん:03/12/02 22:47
J-AIRの伊丹=札幌
幹線でコミューターが飛んでるのはここだけだろう(w

46 :NASAしさん:03/12/02 23:09
ミャンマー航空はバンコク線?それともシンガポール線?

47 :名無し:03/12/04 22:18
俺としてはJALのJA8161/8162/8169限定時代の成田-ニューヨークだな。ダッシュ400になってからも最初の頃はスペシャルコンフィギュレーションの機材があったよね。

48 :NASAしさん:03/12/05 22:59
>>47
ダッシュ400の方はビッグアップルかな?
シップナンバーは忘れてしまったけど

49 :NASAしさん:03/12/05 23:47
AA001/002はLAX/JFKだな…
華やかさは、それほどないが看板か。納得。

50 :NASAしさん:03/12/06 00:04
エミレーツの001/002はロンドン線か。
当たり前すぎるくらい当たり前に名実共に、だな。

51 :NASAしさん:03/12/07 16:17
http://www.mxtv.co.jp/romance/index.html

52 :NASAしさん:03/12/21 14:46
やっぱり旧イギリス領の地域は看板路線ロンドン便が多いな・・・
アメリカやイギリスの航空会社に看板路線はないのかな?

53 :NASAしさん:03/12/21 15:15
VS001便はニューアーク行きか、
名実共にと言えるかどうかやや微妙。
BAの001便は知らないが、成田行きが005便と007便ってのは
かなり重視されてるという事なのか?

正直、英国の航空会社で007便なんてのはカコイイわけだが。


54 :NASAしさん:03/12/21 15:19
BA1はこんこるどっ立った

55 :NASAしさん:03/12/21 15:38
旧JASの看板ってどこでしょう?

56 :NASAしさん:03/12/21 16:58

HND-TKS
徳島は予約電話回線2本あった。

57 :NASAしさん:03/12/21 17:27
LHも米国路線かな?

58 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

59 :NASAしさん:04/01/16 18:58
全日空国際線は ロンドン?ワシントンDC?

60 :NASAしさん:04/02/20 21:53
>>59
NHはIAD線(1〜2便)
JLのSFO線と同じ

61 :NASAしさん:04/02/20 21:59
QFやNZだとどうなるんだろう?
エミレーツとか…

62 :NASAしさん:04/02/20 22:30
ほう。

63 :NASAしさん:04/02/20 22:36
エーポンネット
伊丹〜高知

専用バスラウンジの哀愁。

64 :NASAしさん:04/02/20 22:53
んだ。

65 :NASAしさん:04/02/21 00:41
>>61
>>50

QFもNZもそれと同様、名実共にLHR線(QF:SYD, NZ:AKL)

66 :NASAしさん:04/02/22 03:07
南米だとやっぱり北米線が看板ですか?
イベリア方面行きだったりしたら笑えるが。

67 :NASAしさん:04/02/22 09:21
>>61
エミレーツは言うまでもなくロンドン線。毎日ヒースロー2or3、
ガトウィック1本の運行だったと思う。

68 :NASAしさん:04/02/22 09:36
>>6
漏れはむしろ、シンガポール−成田のほうが看板路線だと思うが。
腐っても日本、腐っても円。

69 :NASAしさん:04/02/22 09:37
NHの看板路線は羽田−伊丹。マジで。

70 :NASAしさん:04/02/22 10:15
>>68
いや普通に考えてロンドン線だろう。

71 :NASAしさん:04/02/22 15:13
中国国際は?

72 :NASAしさん:04/03/13 13:33
age

73 :NASAしさん:04/03/13 14:01
AGE73型機

74 :NASAしさん:04/03/13 14:04
>>69
NHは中国も看板路線だな。キャラクターの人入院しちゃったけど。

75 :NASAしさん:04/03/13 14:28
JTA は那覇=松山だな。念願だった初の本土就航路線。今でも便名が若い。

76 :NASAしさん:04/03/13 14:49
羽田ー能登

77 :NASAしさん:04/03/13 15:29
>>75
普通に考えたら
那覇〜石垣じゃないか

看板路線が週四便???

78 :NASAしさん:04/03/13 15:32
>>75>>76は同じ種類のネタ

79 :NASAしさん:04/03/13 16:30
age

80 :NASAしさん:04/03/13 16:37
AC:トロント〜成田(1〜2便)

81 :NASAしさん:04/03/13 17:06
>>75
ちょっと前ならば 那覇ー名古屋ー山形とかじゃないw

82 :NASAしさん:04/03/13 20:17
ANAグループ4・5月ダイヤによる運航便数上位
羽田〜新千歳 23往復
羽田〜伊丹  21往復
羽田〜福岡  17往復
伊丹〜高知  14往復
名古屋〜福岡 12往復

さすがエーポンネットの看板路線
伊丹〜高知がしっかり上位に食い込んだ。


83 :NASAしさん:04/03/13 21:09
001便が飛んでる路線がその航空会社の看板路線なのでは?

84 :NASAしさん:04/03/13 21:16
PA001 around the world

85 :NASAしさん:04/03/13 22:29
>>83
便設定後の情勢の変化ってものもアリで、そんなに単純ではない。
JLの看板路線がJFK線やLHR線を差し置いてSFO線だと力説しても誰が納得する?

86 :NASAしさん:04/03/13 22:37
>>85
おっしゃる通りだが
SFOが001,002である事も事実であるし
JLが便名変えないとこ見れば それなりの
こだわりがあるのでは?

87 :NASAしさん:04/03/14 00:53
>>86
>SFOが001,002である事も事実

┐(´ー`)┌
だから001便が看板とは限らないと言ってるんだろうが
大丈夫か?

88 :NASAしさん:04/03/14 08:46
>>85

>>13>>20

89 :NASAしさん:04/03/14 09:55
コンコルド亡き後のBA、AFの場合はどうだろうか。
それでもやはりJFK路線であることに変わりはないかな。

90 :NASAしさん:04/03/14 17:15
NALの看板路線は・・・名古屋成田か?

91 :NASAしさん:04/03/17 04:18
NHのNRT〜IAD間は1便2便になっているが、
この区間については「看板路線」という名がよく似合う。
理由は首都間を乗り換え0で直行する路線だからだろうね。
事実、この区間を往復する政治家がよく乗っている事が多い。

92 :NASAしさん:04/03/28 19:12
AAとかUAとかのアメリカの航空会社はとこが看板路線なんだろう・・・
NY-LA線とかだったりしてねw

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