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【再拡張】羽田を日本の玄関にしようB【国際化】

1 :NASAしさん:03/12/29 19:14
著名人の声を聞いてみましょう。

扇千景旧国土交通相「国内線は羽田、国際線は成田。誰がそんなこと決めたの?」

ロムスカ・パロ・ウル・ラピュタ「羽田は滅びぬ。なぜなら羽田は日本の夢だからだ」

だって。


2 :NASAしさん:03/12/29 19:43
>>1
死ねよ

3 :NASAしさん:03/12/29 20:25
へぇ。

4 :NASAしさん:03/12/29 20:28
これからは神戸空港の時代。神戸は世界を征服する

5 :NASAしさん:03/12/29 20:33
>>1は気が効かんな。

6 :NASAしさん:03/12/29 20:46
>>5
オマエモナー

7 :NASAしさん:03/12/29 21:06
>>5=>>1


8 :7:03/12/29 21:06
>>7キャンセル。

>>6=>>1

9 :6:03/12/29 23:36
>>8
???

10 :NASAしさん:03/12/30 00:03

来年には再拡張工事が始まって2009年には供用開始するらしいよ。
早くみたいなぁ、羽田の出国ラッシュ。



11 :NASAしさん:03/12/30 00:07
>>10
ソースは?


12 :NASAしさん:03/12/30 00:08
定期国際線が就航したら国際線タミはどうするのかね?
今のままだと国際線タミに入るために長い行列が出来るかもw

正直ビッグバードと東タミは国内線だけでいっぱいだろうな

13 :NASAしさん:03/12/30 00:10
むかし、アエロフロートのオンボロIL62でモスクワ経由の
アムステルダム行きに羽田から乗ったのが懐かしく思える。
もう一度、羽田から欧州に行きたいのう。

14 :10:03/12/30 00:19

>>11
さあ…

15 :NASAしさん:03/12/30 08:56
>>1よ。スレたては乙だが。
なんで、わざわざ依存文字使うんだよ。と苦言は呈しておこう(AA略


16 :NASAしさん:03/12/30 11:14

依存文字に異存あり

17 :16:03/12/30 11:15
>>16
プッ、オモシロイ。


18 :NASAしさん:03/12/30 13:52
前スレでは1000をゲットさせていただき、有難うございました。
羽田からの出国ラッシュを夢見ながら、今年を終えましょう。


19 :NASAしさん:03/12/30 21:32
今の国際線ターミナルはあくまで「暫定ターミナル」である由

20 :NASAしさん:03/12/30 23:28
あれだけ機種依存文字を使うなと言ったのに何やってんだ。


21 :名無しさん@大変なことがおきました:03/12/31 16:07
再拡張って言ったって、現計画では2500m滑走路が1本増えるだけだろ?
それで「出国ラッシュ」と呼べるレベルまで国際線入れられるわけない。
 
漏れはC滑走路を4000m以上に延長という項目も付け加えてほしい。やっぱHNDから欧米に直行便があったほうがいい。

22 :NASAしさん:03/12/31 16:36
>>21
どうせ乗ることないくせに(プ
だいたい何だ、その名前(ププ


23 :NASAしさん:03/12/31 17:08
>>21
<漏れはC滑走路を4000m以上に延長という項目も付け加えてほしい。やっぱHNDから欧米に直行便があったほうがいい。

そんな事したら、
NWやUAとかが調子こいて羽田をハブにしろなんて言い出すぞ。

24 :21:03/12/31 17:42
>>22
海外旅行暦3回でつ。名前は先物板の名無しをパクりました。
 
>>23
UA(スタアラなので)が羽田、NWはUAを凌駕するサービスを積極的に取り入れて成田をハブにしたらどうだろ…。

25 :NASAしさん:03/12/31 17:46
1、東名横浜町田又は東名青葉台から
  羽田空港まで車で渋滞なく高速道路で行けるようにしろ。

2、羽田空港付近の駐車料金を今の半額にしろ。


26 :NASAしさん:03/12/31 18:08
>>21
ヨーロッパ便は賛成。アメリカ便は横田に振るべし。
貨物便は要らない。

27 :NASAしさん:03/12/31 20:58

羽田から欧米便が出る可能性はかなり低いんじゃないだろうか。

今でも発着枠いっぱいなのに長距離路線にまで手が回るとはとても考えられない。
せいぜい近距離アジア線だろう。


28 :NASAしさん:03/12/31 21:17
近距離優先はやむを得ん。

29 :NASAしさん:03/12/31 21:45
俺としては半端な国際線ならいらない、増えた発着枠は国内線の増発に
充てて欲しい。
(機材ダウンサイジング⇒多頻度運航)

30 :NASAしさん:03/12/31 21:58
>>29
賛成。

31 :NASAしさん:04/01/01 19:17
>>29

禿同
CTS,ITM,FUK便なんかはせめて30分ヘッドで(朝晩は15分)
田舎便も3便あれば結構便利だし

32 :NASAしさん:04/01/02 03:06

でも1時間ちょっとのソウルへ行くのに1時間以上かけて成田まで行くのはなぁ…


33 :NASAしさん:04/01/02 03:12
帰りも合わせて2h。

34 :NASAしさん:04/01/02 21:13
我家の玄関が日本の玄関で決まり☆

35 :NASAしさん:04/01/02 21:16
>>32
<でも1時間ちょっとのソウルへ行くのに

2〜3時間掛かりますが。

36 :NASAしさん:04/01/02 21:19
>>35
福岡なら1時間w
つーことは羽田ー福岡ーソウルとか。
OZなら成田ーソウルも羽田ー関西(福岡)ーソウルも同額。
まあ成田よりは手続き楽だから羽田発が取れない場合は・・

中国は関空経由が増えているし(穴だらけの会社のせいだがw)


37 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

38 :NASAしさん:04/01/07 00:31
D滑走路完成後の羽田を前提として、枠に余裕があるとする
北米線 
出入国手続きは羽田で終わらせる。
B744満席貨物いっぱいでも千歳までの燃料で横風時なら2500m滑走路から離陸
→千歳到着→千歳で目的地までの燃料を補給→離陸→目的地
ここでネックとなるのが千歳の滑走路が短いこと。4400m(打倒JFK)もあれば絶対十分と思う
現在の千歳の3000m×2本の滑走路の片側はそのままの長さで国内線運用、
片方を4000m以上に延長、国際線運用にする。
アジア
近距離は直接目的地。重量の関係でムリな場合は関空経由(将来時点3500m4000m)

俺の脳内では羽田の擬似国際化がこれで済んじゃった。能率イクナイ?

39 :NASAしさん:04/01/07 00:32
てすと

40 :NASAしさん:04/01/07 00:53
超しろーと質問で申し訳ないが、D滑走路ができると発着回数が
こんなに増えるのはどうして?
いずれにしても風向きによって離着陸各1本ずつで運用する
わけでしょ。それとも現行はB着陸時の処理能力を考慮して
上限を低めにしてあるのでせうか?


41 :NASAしさん:04/01/07 01:05
名前:NASAしさん[] 投稿日:03/11/28 19:19
現在の羽田の発着は横風時(22/04使用時)がネックになっている。
34Lと34Rはパラレルの運用が可能なのに対して、22/04の場合は、
制約が付く。したがってこの制約を考慮して発着枠が設定されているため、
34L、34R使用時で考えると若干余裕のある発着枠に押さえられている。
そこで新D滑走路を作ってこの制約を排除しようという考えが生まれた。
この部分については、新D滑走路の運用開始を持って、発着枠を拡大する
ことが可能である(横田空域の返還などは無関係)。
また、同時に横田・百里・静岡の民間供用及び開港が進めば、首都圏
(その周縁部を含む)の発着枠の供給は漸増することが可能となる。
現状は供給が全くの頭打ちではないということだ。それに対して、需要の方は
今後爆発的に増加することは、"現在の"経済状況からは認められない。
よって、第三空港建設という機運が高まることは当分はないだろう。

現有及び計画・工事中の施設を整備することによって、第三空港を建設する
必要性は無い。第三空港よりも上記の施設の拡充に力を入れるべきだ。

42 :NASAしさん:04/01/07 01:14
>>40
>いずれにしても風向きによって離着陸各1本ずつで運用するわけでしょ。
南風のときは、離着陸各2本の予定ではなかろうか?
(北風のときは離着陸合わせて3本のようだが)


43 :NASAしさん:04/01/07 01:28
>>42
南風の時は22L.Rで着陸、16L.Rで離陸
北風の時は34L.Rで着陸、04Rで離陸

ということなんでしょうか?


44 :NASAしさん:04/01/07 01:58
羽田空港再拡張の効果 項 目 効果など
処理容量 40便/H程度が可能(現状28→40に増加)
(年間40.7万回程度)
定時・安定性
(南風低視程時の着陸) 現B滑走路と新設滑走路の2本が使えるため、遅延・欠航は発生せず、
定時・安定性を確保できる。
進入方式 従来どおりの進入方式で可能
最終進入経路の曲率 曲率が小さく、ほぼ直線進入
港湾機能への影響
及び海上交通の安全 滑走路新設に伴い変更する東京港第一航路のあり方については、東京港
における廃棄物処理と港湾機能の確保を前提とし、ハード面の対策及びソフト面の対策を、関係者
間で総合的に検討する。 環境(騒音) 居住地域へWECPNL70を超える騒音を及ぼさない。
多摩川への影響 通水性の高い構造を採用し、多摩川の河川管理上支障を生じさせないよう措置する。
ttp://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/08_shingikai/06_kouhou/int-01-04-04.html

45 :NASAしさん:04/01/07 02:00
>>43
南風の時はそう。
北風の時は34Rが離着陸兼用予定だったような。。。


46 :NASAしさん:04/01/10 02:23
o

47 :NASAしさん:04/01/10 07:37
成田空港と羽田空港で国内線と国際線を仲良く半分こしる

で成田空港⇔日本橋⇔羽田空港に所要1時間のスカイライナーを30分毎に運転すればイイ!!

値段も時間が不安定なバスが所要約75分3000円も取ってるんだから2500円くらいにすればマンセー

48 :☆Ritchie∞ ◆qnuBsCZ/pg :04/01/10 14:23
>>47
>成田空港と羽田空港で国内線と国際線を仲良く半分こしる
 
概ね禿同。細かい部分を考えれば半々はムズいけど、国際ハブ機能から考える例で
羽田→アメリカ線など
成田→ヨーロッパ線、オセアニア線など
ってのがいいんじゃないかなって思う。近距離国際線は両空港から出すようにして…。
アメリカ方面〜東京(日本 or アジア)〜ヨーロッパっていう乗り継ぎ需要はないワケっしょ?

49 :NASAしさん:04/01/10 18:59
>>48
むしろ、ヨーロッパは羽田、アメリカは成田の方がいいな。
NWやUAなんか入れさせたら、羽田を乗っ取りかねないからね。

50 :NASAしさん:04/01/10 19:25
>>49
乗っ取りっていうと、NWとUAでLAXが20便とか、聞いたこともない北米地方都市への便ができちゃうわけ?


51 :NASAしさん:04/01/10 19:34
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄○ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
           O 。
                 , ─ヽ
________    /,/\ヾ\   / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
|__|__|__|_   __((´∀`\ )< というお話だったのサ
|_|__|__|__ /ノへゝ/'''  )ヽ  \_________
||__|        | | \´-`) / 丿/
|_|_| 从.从从  | \__ ̄ ̄⊂|丿/
|__|| 从人人从. | /\__/::::::|||
|_|_|///ヽヾ\  /   ::::::::::::ゝ/||
────────(~〜ヽ::::::::::::|/        = 完 =


52 :☆Ritchie∞ ◆qnuBsCZ/pg :04/01/13 11:23
hoshu

53 :NASAしさん:04/01/13 21:45
過去ログでつ
【再拡張】羽田を日本の玄関にしよう2【国際化】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053777089/ (html化待ち)
http://makimo.to/2ch/travel_space/1053/1053777089.html
【再拡張】羽田空港を日本の玄関にしよう【国際化】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1037540495/ (html化待ち)
http://science.2ch.net/space/kako/1037/10375/1037540495.html (-285)
http://ziro.no-ip.org/archive/2ch/0000081541.html (-975)

【運輸】羽田空港国際化、経済効果は1.2兆円
http://news2.2ch.net/newsplus/kako/1048/10486/1048606711.html
━ 羽田再国際化で、千葉県当局を黙らせる究極策 ━
http://science.2ch.net/space/kako/1011/10114/1011471952.html
羽田国際化スレどこいった?
http://salami.2ch.net/traf/kako/989/989726832.html
羽田を国際空港に
http://mentai.2ch.net/space/kako/984/984816195.html
■羽田空港を一日も早く国際化しよう■
http://mentai.2ch.net/space/kako/980/980143125.html
千葉県が羽田空港の国際化に「待った」
http://salami.2ch.net/traf/kako/962/962117558.html

54 :NASAしさん:04/01/16 00:09
「羽田国際便の発着枠拡大」、扇大臣発言が波紋 @ヌー速
http://saki.2ch.net/news/kako/976/976339217.html
■■羽田の拡張は無理だろう!■■ @ウンコ板
http://salami.2ch.net/traf/kako/993/993648321.html
■■羽田拡張反対!■■ @ウンコ板
http://salami.2ch.net/traf/kako/984/984147420.html
空港問題についての統一スレッドPART2 @ウンコ板
http://kaba.2ch.net/traf/kako/983/983603433.html
空港問題についての統一スレッド@ウンコ板
http://salami.2ch.net/traf/kako/976/976952309.html

55 :NASAしさん:04/01/16 16:45
日本⇔アジア路線を中心に羽田から飛ばせばよい。
羽田⇔伊丹は新幹線に任せて廃止。空いた枠で運行させる。
当然、枠の置き換えだからJALとANAが飛ばす権利を持つ。

ざまあ見ろ!米国系エアライン!アジア路線は撤退必死。
米国系エアラインは、日本とアメリカの間のみを飛んでいたら良いんだ。

56 :NASAしさん:04/01/16 16:47
今年の夏ダイヤから実施しろ!

57 :NASAしさん:04/01/17 09:57
>>55
気持ち的には禿同なのだが、コスト・収入を考えると、
国内線の方が利益が大きい(国際線は飛行距離の割にチケット代安い)
からエアラインはやりたがらないのでは?
羽田⇔伊丹なら1日に何往復も出来、収益があがると…。

58 :NASAしさん:04/01/17 10:11
>>57
まあ、
それは大型機材(B744D等)を多数使ってる事が証拠だ罠。

59 :☆Ritchie∞ ◆qnuBsCZ/pg :04/01/20 01:48
hoshu

60 :NASAしさん:04/01/20 22:55
>>57
利益率の高いビジネスクラスが存在する分、座席を埋めることができれば
国際線の方が儲かりそうな気がするのですが。
もっとも、だからといってわざわざドル箱の伊丹線を廃止するような馬鹿
な真似はしないと思いますが。

61 :山崎 豊子(処女):04/01/20 22:57
羽田空港今まで有難う。
さようなら。
天国で活躍を見守ってます。

62 :風の谷の名無しさん:04/01/21 00:34
成田って羽田と比べるとガラガラなんだけど・・・
羽田が国際化したら成田の旅客ターミナルが赤字になるので
みんなで反対しよう!

63 :NASAしさん:04/01/21 00:45
>>60
ビジネスクラスって高々30〜50席程度、CRJで飛ばしているようなものだ。
大半はYなんだよな・・

ビジネスクラスだけにすれば儲かりそうだがそうもいかないのが現状

64 :☆Ritchie∞ ◆qnuBsCZ/pg :04/01/24 01:29
>>63
シンガポール航空の最新鋭機種、「LEADERSHIP」ことA340−500には通常のエコノミークラスが1席も設定されてないよ。


65 :NASAしさん:04/01/28 20:07
>>64
でもY運賃で販売すれば同じこと!

66 :NASAしさん:04/01/28 20:53
赤字になるから反対って
頭使えよな

67 :NASAしさん:04/01/28 20:55
羽田と成田で国内線と国際線を仲良く半分こしる

68 :NASAしさん:04/01/28 21:13
>>67
国内はちょっとな・・・。

69 :NASAしさん:04/01/29 00:17
ん。成田で国内線乗りたいやつもいるだろうけどな。
行き先はどこが良いんだろう、やっぱ福岡・大阪・札幌かな?
その辺の便数をもちょっと増やすと...


70 :NASAしさん:04/02/06 10:28
2004年02月06日(金) 羽田再拡張で国交省が飛行ルート案 都心や神奈川上空も

国土交通省は、羽田空港に4本目の滑走路をつくる再拡張事業に伴う飛行ルート案
を固めた。基本案と分散案の2案があり、大部分が千葉県上空を飛ぶ基本案に対し
、分散案は一部を東京都や神奈川県、海上などに分散させている。分散案には、
東京の都心部上空を通過するルートも含まれている。地上を飛行する便は騒音が
少ない機種に限定したり、高度を上げたりすることで、騒音を環境基準以下に抑える。
 ルート案は、9日に開く石原国交相と東京都や神奈川県、千葉県など周辺自治体
の首長らが話し合う協議会で提示する。国交省は基本案を軸に検討してきたが、千
葉県の反発が強く、分散案の内容も含めて調整を進め、自治体側の同意を取り付
けたい考えだ。
 基本案の到着ルートは、千葉県と東京都江戸川区上空。出発ルートは現行の千
葉県、神奈川県上空に加え、東京都上空も追加する。
 2本の滑走路から同時に離陸し、残る2本に同時に着陸できるため、1時間あたり
の出発と到着が40回ずつ可能になる。

71 :NASAしさん:04/02/06 10:29
 発着回数は増えるが、滑走路の増加で運用に余裕ができ、可能な限りの海上飛
行や着陸機の高度上昇も組み合わせて逆に騒音を低減させる。江戸川区の騒音は
現行程度、千葉県木更津市は現行以下になる。新ルートになる千葉県浦安市も住宅
地は環境基準値を下回る。
 もう一方の分散案は、出発便の一部について、北風時にはC滑走路から北向きに
離陸し、東京の都心部上空を飛行する「都心ルート」や、南風時にA滑走路から南向き
に離陸し、東京湾を右旋回して神奈川上空から東京上空を飛行する「神奈川ルート」
を設ける。
 到着便は北風好天時、木更津市上空を迂回(うかい)し、同県富津市から海上を飛行
する。南風悪天時は、到着回数が少ない時間帯に神奈川県や東京都上空を飛行する
「神奈川・都心北上ルート」を設ける。この場合、西方面からのすべての到着機が東京
湾西側からの進入となる。
 都心ルート、神奈川ルートを飛行する機は中型機のB767とA300以下に制限する。
都心ルートでは、騒音レベルの高い離陸後の騒音が問題になるため、今後検討が
必要となる。ttp://news.goo.ne.jp/news/asahi/keizai/20040206/K0005201126058.html

72 :NASAしさん:04/02/06 10:43
>都心ルート、神奈川ルートを飛行する機は中型機のB767とA300以下に制限する。
いままでB737以下までじゃなかった?そのうち大型機も許可される予感

73 :NASAしさん:04/02/06 14:32

>2本の滑走路から同時に離陸し、残る2本に同時に着陸できるため

まじ?
横風用滑走路と16Rは交差してるんじゃなかったっけ?

羽田はアクロバット飛行場と化すぞ。

74 :NASAしさん:04/02/06 18:40
>>73

> 羽田はアクロバット飛行場と化すぞ。
(;´Д`)ハァハァ

75 :NASAしさん:04/02/06 22:53
>>74
そこは興奮するところなのか?


76 :NASAしさん:04/02/09 01:05
>>73

別にそんなオペレーションは普通だと思われる。


77 :NASAしさん:04/02/09 21:04
都心ルートか…

都庁はテロに備えて迎撃体制を整えておいた方がいいな。


78 :NASAしさん:04/02/10 00:51
おい!いつになったら拡張工法決定するんだよ!!
選定引き延ばしは費用対効果で勝っているメガフロート・サイドに対する建設省の嫌がらせとしか思えん。
造船所は、新造引き合いが多い現在にも関わらず、メガフロートブロック建造用に船台空けとかなきゃ
いけない。このまま行くと発注が海外(中国韓国)に流出して困ったことになるぞ(てかなってる)

旧運輸省VS旧建設省、というかなんというか・・・

79 :NASAしさん:04/02/10 00:57
再国際化、良い響きだ。

80 :NASAしさん:04/02/10 01:20
>>ALL
羽田空港の再展開によるD滑走路は長さ2500m。現滑走路も最長3000mで
拡張により容量は大幅に増えますが、長距離路線の就航はできません。

81 :NASAしさん:04/02/10 01:42
>>80
そんなもん始めから目指してませんから。。。


82 :NASAしさん:04/02/10 02:00
>>80
C滑走路は割と簡単に延ばせそうな感じだけどねぇ。

83 :NASAしさん:04/02/10 21:39
浦安住民だが
 なんか堂本タンかなーり怒りは見せてるな 表面上。
隣の葛西に比べたらジェット音ほとんどなかったけど
新滑走路の延長上じゃしゃぁないなこりゃ


84 :NASAしさん:04/02/11 01:09
>>83
確かにコース上かも知れんけど、離陸で300ftぐらいには上がってるし、着陸でも絞り気味に降りてこないか?


85 :☆Ritchie∞ ◆qnuBsCZ/pg :04/02/12 11:27
>>82
C滑走路延長は漏れもやってほしい。成田ほど不便な国際空港は世界のどこをさがしてもないぞ。
第一航路&東京港を葛西に移転して、そこも空港に活用汁、ともいいたい(w

86 :NASAしさん:04/02/12 13:17
新飛行ルート案を提示 羽田再拡張で国交省
国土交通省は9日、都内のホテルで千葉県や東京都など8都県市の首長と
羽田空港再拡張事業の協議会を開き、2009年に4本目の滑走路を使用開始
する際の新たな飛行ルート案を示した。
 ルート案は、離着陸時にできるだけ東京湾内を飛ばすなど騒音を抑えた
「基本案」と、千葉県上空を通過する便が増加することに反発している堂本暁子
同県知事に配慮して東京都心や神奈川県上空も飛ばす「分散案」の2案。
 神奈川県、横浜市、川崎市は基本案に理解を示したが、堂本知事は「基本案
でも分散案でも着陸機の大部分が千葉県上空を通過しており、首都県全体で
もっとルートを分散すべきだ」と両案の受け入れを拒否。結論は次回以降に
持ち越された。ただ国交省は「再度検討するが、さらなる分散は難しい」との考え
で、国と自治体との騒音レベル協議は事実上決裂した。
 基本案は、4本の滑走路のうち並行する2本からそれぞれ離着陸できる。飛行
経路が分散されることや、着陸機が陸上を通過する際の高度も高くするなど
飛行方法の改善で、東京都江戸川区や千葉県木更津市などの騒音が現在
よりも低減される。
 分散案は、北向きに離陸して都心上空を通過する都心ルートや、南向きに
離陸してUターンし神奈川上空を通過するルートなどを新たに設定する。
ttp://news.goo.ne.jp/news/kyodo/shakai/20040209/20040209a4130.html



87 :NASAしさん:04/02/12 13:19
羽田再拡張の飛行ルート、千葉県が反対 騒音対策不十分
 羽田空港に4本目の滑走路をつくる再拡張事業について、国土交通相と
東京都や神奈川県、千葉県など周辺8都県市の首長らが話し合う協議会が
9日夜開かれ、国交省は東京都心上空などを飛行するルート案を正式に
提示した。多くの便が上空を飛行する千葉県の堂本暁子知事は「騒音問題
の納得のいく分担が著しく不十分で、受け入れられない」との意見書を提出
し、反対の姿勢を示した。
 千葉県は、千葉県上空を通過しない形で神奈川・都心北上ルートを終日
運航すべきだ▽滑走路の位置やルートを見直すべきだ――などと訴えた。
しかし、国交省は「ルートは今後さらに検討するが、これ以上の分散は安全
などの面から難しい。滑走路の位置は平行が原則で、見直すつもりはない」
とした。
 東京都や神奈川県、横浜市、川崎市などは一定の評価をしたうえで、できる
だけ東京湾上空を活用するよう工夫するよう注文をつけた。今後、国交省は
各自治体の意見を踏まえながら協議を進める考えだ。
 ルートには基本案と分散案があり、基本案では、到着便は千葉県や東京都
江戸川区上空を飛行。出発便は現行の千葉県、神奈川県上空に加え、東京都
上空も飛行する。基本案の北風時の運用比率は全体の65%程度となる。
 分散案は、千葉県の「首都圏で騒音の負担を共有してほしい」との求めに応
じて設けたもので、一部を東京都や神奈川県、海上に分散させている。出発便
には渋谷など東京上空を飛行する「都心ルート」や、神奈川から東京上空を
飛行する「神奈川ルート」、到着便には早朝時間帯のみに川崎市や世田谷区
などの上空を飛行する「神奈川・都心北上ルート」を設ける。
ttp://news.goo.ne.jp/news/asahi/shakai/20040209/K0009201126052.html




88 :☆Ritchie∞ ◆qnuBsCZ/pg :04/02/21 23:02
hoshu age

89 :NASAしさん:04/02/22 22:51
これ、再拡張による新飛行ルートが正式に固まっても、
羽田の本格的な国際化が決定すると、また、それにあわせた
新新ルートを設定することになるの?
そこらへんごっちゃになってるというか、あいまいなような。

90 :NASAしさん:04/02/22 23:39
>>89
何をゆうとりますか、君は?


91 :NASAしさん:04/02/28 22:12
保守age

92 :NASAしさん:04/02/29 00:39
さっさと工法決めてくださいage

93 : :04/02/29 00:44
工法来年度に本当に決めるのかなあ?

造船各社は、メガフロートを考えて忙しい中
ドッグあけてあるんでしょ?

94 :NASAしさん:04/02/29 13:15
千葉があんなこと言わなければ来年度内には決まっただろうなぁ>工法
石原国交大臣は今でも来年度内決定を堅持すると言っているが調整がつくかどうか・・・

造船各社は韓国中国との戦いの最中に船台を開けとかなきゃならない
懸念されるのは、邦船社の新造意欲が韓国中国に向いてしまうかもしれない
ということ。


95 :NASAしさん:04/02/29 14:05
ヘキサゴン連結メガフロートの特許保持者(70代)が死ぬのを待って
安く上げようとしてるんでないのかね。

96 :☆Ritchie∞ ◆qnuBsCZ/pg :04/03/04 00:04
ほしゅあげしまつ…(w

97 :NASAしさん:04/03/05 00:56
世界の大都市圏の空港の比較
ttp://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/08_shingikai/06_kouhou/t_01.html

をみると
ニューヨーク J.F.ケネディー 24 km 国際・国内半々
ロンドン ヒースロー 24 km 国際線主体
パ リ シャルル・ド・ゴール 25 km 国際線主体(国内線は主要都市のみ)

といった感じで先進国(勿論、韓国抜き)の巨大都市にある国際空港は
24km圏にあるんだよな。
日本では羽田が20kmで国際水準に近いと。

羽田は拡張が港湾の関係で難しいと。そこで首都圏第三空港の議論に結びつくが
いくら金がかかるかワカランし鉄道敷設にもそれなりのコストがかかりそうだと。
東京湾内案の場合、羽田に隣接しているため空域にも問題がでそうなのね

で、このスレでは東京港の機能(羽田をさらなる拡張を妨げる部分について)を千葉のどこかに
移転させるという案がでていると。

羽田をもっともっと拡張できれば国内線国際線の乗り換えも簡単そうだし
素晴らしいんだけど東京港の機能部分移転は現実問題として出来るのかが
問題だよな。まあ出来そうな気はするんだけどね・・・。東京湾の真ん中に空港作るぐらいの
技術と金があれば。


(;´Д`) ハァハァ

98 :キタ━━━━━(゚∀゚)━━━━━!! ◆Kita89NFfA :04/03/26 20:58
港湾関係をあぼーん(葛西や横浜などに集約移転)汁。空いたスペースを埋め立ててシカゴ・オヘア並みの完全な国際空港に!

99 :NASAしさん:04/04/12 13:37
age


100 :NASAしさん:04/04/12 22:17
100

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