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船乗り何でも相談室2

1 :NASAしさん:04/02/13 08:20
引き続き語りましょう

2 :NASAしさん:04/02/13 10:55
2

3 :NASAしさん:04/02/14 08:06
>>1
前スレのLINK貼れよ

船乗り何でも相談室
ttp://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1042809001/


4 :NASAしさん:04/02/14 23:37
スレ立て乙。

5 :NASAしさん:04/02/17 21:52
定期あげ

6 :NASAしさん:04/02/21 22:36
誰も来ない・・・・

7 :NASAしさん:04/02/22 20:54
みんな船に乗っているので相談できません

8 :NASAしさん:04/02/22 21:20
相談。
釣りが趣味ですが、禿げしく酔います。
どうしたら酔わないでしょうか?
薬を飲むと効き過ぎて、竿立てながら寝てしまいます。

9 :NASAしさん:04/02/22 21:24
船に乗らないで陸で釣りをすれば酔いません

10 :NASAしさん:04/02/23 00:21
>>7
陸で働いていると忙しくて相談できません
休暇中はパソコンを触らないので相談できません


11 :NASAしさん:04/02/23 05:18
>>10
ぢゃあいつなら相談できますか?
アンカー中?

12 :MADFREAK:04/02/23 21:11
船員になりたいのですが。免許も知識も全くありません。
それでもなれるのでしょうか?
あと、船員の方って、休みはまとめて取れるのでしょうか?

13 :NASAしさん:04/02/23 23:52
>12

http://www.senin-jobnet.org/kj_search.asp

漁船あたりから始めたらどうだ?
要はやる気だ。ガンガレ

14 :NASAしさん:04/02/24 01:05
>>13
漁船と商船(と客船)は、
耕運機乗りとトラック乗り(とタクシーの運転手)より
違いの大きな職業だと思うので、各業界間での転職は
結構難しくないかい?

やる気だけで大丈夫だろうか?ま、やる気あったら2ch以外でも
調べるだろーけど。

15 :NASAしさん:04/02/24 01:09
漁船は機関士とか航海士とか一応職名はついていてもみな漁のときは総出で
魚を獲る。一般商船から漁船に転職しても仕事にならないのでまず採用されない。

16 :NASAしさん:04/02/24 18:58
調査観測船って面白そうですね

17 :NASAしさん:04/02/24 20:29
>>14漁船員バカにしたような言い方だね、 私は漁船員上がり→現商船乗りだけど、 ロープやワイヤーの入れ方一つにしても漁船に乗っててとても勉強なったと思うし 免状も本人の努力次第でどうにでもなります

18 :NASAしさん:04/02/24 21:26
>>17
最初、「農家とトラック乗り」って書いたんだけどね。
ま、ご自由に。

19 :NASAしさん:04/03/03 00:40
age

20 :NASAしさん:04/03/03 14:05
重複スレです。
船乗り何でも相談室 その2
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1078141759/l50

21 :NASAしさん:04/03/03 20:15
>>8
吐けばなおる。マジで。
我慢しないで、ちょっとでも気持ち悪くなったら2Lペットボトルで水をがぶがぶ
飲んで吐け。

一番効くのは、眠ること。二番は寝ること。
でも寝たくないんだろ。

22 :NASAしさん:04/03/04 21:41
>>16
まぁ面白い罠

23 :大学出ても甲板員:04/03/05 21:07
救命艇手の試験ってどんなのですか?
商船大,高専卒以外で取った人いますか。



24 :NASAしさん:04/03/08 20:22
>>18アンタ素人だろ? なんも分かってないのに船乗り語るなよ

25 :不沈艦 ◆CREWz5BZxc :04/03/09 09:30
>>23
学校でカッター漕いでれば申請するだけで取れるんじゃないの?

26 :NASAしさん:04/03/09 12:51
>>16
乗組員の漁師度が高いです。

ところで、こんなサイト知ってますか?
http://www.ne.jp/asahi/hana/tuna/stand-by.htm

27 :NASAしさん:04/03/09 12:58
>>23
救命艇手資格はそもそも海技士には不必要なもののはずです。
いわゆる部員資格ですから。海技士ではない船乗りが、救命艇を操縦するために必要な資格だったと思います。
すなわち、商船大・高専卒の船乗りでわざわざとった人はいないと思われます。
昔の海員学校(海技士資格をくれなかったころ)卒業の部員さんたちの必須資格です。
彼らも近代化によって、海技士資格を取り、また今は海員学校でも海技士資格をもらえるので、救命艇手資格を新規に取ろうと思う人は年間5人ぐらいなのでは?

とりあえず、海事六法や海技試験六法に載ってますから、規則を見てください。

28 :NASAしさん:04/03/16 22:37
客船に乗る人は会社に取らされるみたいだね>救命艇手資格

スレが寂れて久しいのでちょっと話でも。

今休暇中なんですが、最近続けてLNG船だったのでディーゼル乗るのがおっくう
でしかたない。うちの会社で俺らクラスが乗るディーゼルって大型コンテナしかないし。
清浄機の皿洗いと毎航の排エコ水洗はもう勘弁だぜ・・・
かと言って二機士で乗ってD/GのP抜きに当たったりしても面倒なことこの上ないし。

やっぱLNGがいいです。缶落としがなければだけど。

29 :NASAしさん :04/03/16 23:30
教えてください
今も掲示してるかどうかはわかんないけど、
貨物船とかの後甲板とかに掲示してある
「暗車注意」って看板。
どういう意味なんでしょうか?


30 :NASAしさん:04/03/17 00:30
「この下にプロペラがあるから注意しる」って
意味じゃないの?

31 :NASAしさん:04/03/17 07:28
ちなみに二軸船の場合は「双暗車注意」でおます

32 :NASAしさん:04/03/18 00:14
>>25
>>27
>>28
皆さんレスありがとうございます。
フェリーの求人が出ていて「要救命艇手」となっていたので質問したんですけど、
なにもしないまま休暇が終わりに近づいてしまいました(泣)。

しかし、「暗車注意」って書かれても普通の人にはわからないですよね。
せめて「この下にプロペラがあるので注意してくださいm(_ _)m」くらい?

33 :NASAしさん:04/03/18 02:53
船員のブラックリストみたいなものがあると言う噂を聞いたんですが、本当にあるんですかね?

34 :NASAしさん:04/03/18 10:44
>>33そんなもんあるの?オレ船乗りだけど聞いた事ない。 国土交通省にあんのかな… ブラックにはどんな船員が載るの?

35 :NASAしさん:04/03/18 12:41
社内ブラックリストの存在はあるらしい。

つーか普通に人事情報ファイルなんじゃないの。どの会社でもある程度
以上の規模なら人事がそれなりの管理してるでしょ。

36 :NASAしさん:04/03/18 12:47
波方ブラックリストというのを聞いた事があります。
波方の船主の間で存在するらしいです。

37 :33:04/03/18 16:44
以前勤めていた会社の人事の人が言っていたんですが、、、私の勘違いですかね^^;
そのリストに載ると2,3年は消えないとか、、言ってたんですが。

38 :NASAしさん:04/03/18 17:14
フィリピンブラックリストはあるよ。
船内で包丁持って暴れた香具師とか。
でも、なぜかそれをすり抜けてまた乗ってきたりするんだよね。
名前変えたりしてるんだろうけど、いい加減なもんだ。

39 :NASAしさん:04/03/27 23:52
age

40 :NASAしさん:04/04/04 05:56
着岸中はエアーH”を使ってネットしてるんですけど、FOMAとかWIN
使ってる人っていますか?
通信速度は128kで契約していますが、実質30k−64kです(主に日本
海側)。
ちなみに接続料は、使い放題で8,500円/月です。

41 :NASAしさん:04/04/04 22:12
AirH''いいなあ。

内航だと携帯持ってると結構通信できるからうらやましいよね。
外航だと1ヶ月で1日しか日本に停泊しないのもざらだし。
携帯だったら近海走ってる時でも時々通じるけどね。

で、漏れはVodafoneで細々PDCで通信してますよ。9600bpsですよ。遅すぎ。
月5000円で無料通話3000円分、データ通信だと12円/分ですよ。
画像切るとそこそこwebも見れるもんです。

陸から20マイル程度ならそこそこ入るよね。今まで最高到達距離が、繋がった
まま離れて言ったときに30マイルまで通信出来たことがありまふ。

一番良くはいるのはやっぱりDocomoらしいけどね。

42 :18:04/04/05 01:30
>>24
>>18アンタ素人だろ? なんも分かってないのに船乗り語るなよ

 相当乗ってるけど、いまだようわかりません。すみません。

43 :NASAしさん:04/04/05 01:36
もちつきなさい

44 :NASAしさん:04/04/05 11:56
レスが帰ってくるのにタイムラグが激しいのは、
船が港から出て、帰ってくるまでの時間(あるいは国内携帯使用範囲に入るまで)なのか?

45 :NASAしさん:04/04/06 00:29
>>44
それは船乗り同士、宿命として見逃してやろうや。

46 :NASAしさん:04/04/06 00:43
>>40
漏れの友達が漁船で局長やってるけど、H"。

走っている時は携帯でもまともに通信できない。港に入っている時は、
H"が便利、って。

47 :40:04/04/07 16:00
岸壁にしょっちゅうついてネットできるより安定した外航の
会社にいるほうがうらやましいですよ。
退職金も無いしな、ってぼやいてもしょうがないか。
しかし、携帯で30マイルまで通話できたってすごいな。
auは航海中は全然繋がらないみたいです。
航海が続く時は走りながら携帯でパソコンメールの送受信
するんだけど途中で切れちゃったりする。
安くて遠くまで繋がるものが出てこないですかね。

48 :NASAしさん:04/04/08 00:30
船乗って七年、 恥ずかしながら今だに少し時化ると船酔いします、 他の乗組員に悟られぬよう平静を装ってますが… いい加減なれても良さそうなものですが… 向いてないのですかね?

49 :NASAしさん:04/04/08 17:49
私も酔います。
船変ると揺れ方が違うので出港してすぐは気分悪い、、、、

仕事も含めて船乗り向いてないな・・・と思いながら首にもならず乗ってます。


50 :NASAしさん:04/04/08 17:57
私も時化ると酔います。
酔ってないと思い込んで仕事してますが、あとで冷静に考えると酔ってるんですよね

51 :NASAしさん:04/04/08 21:40
うちは10人乗り組みなんですが3人ほど酔います。
「気持ち悪いね」なんて言いながら青い顔して当直しています(笑)

52 :NASAしさん:04/04/09 09:07
>>40
FOMAは通話品質保持のため、局からの距離が遠くなると
(具体的な距離は忘れた)繋がらなくなるらすぃ。
アンテナ立っているのにBUSY.
通話可能な距離はPDCよりも遥かに短い、FOMA。

で、デュアル機のN2701を買ったわけですが、
PDCモードでのデータ通信(9600 or 28.8kパケ)は
出来ない(PDC用のコネクタも無い)のでがっかりしました。

Air-Hは結構距離伸びますね。沖で錨泊しているときに
試したら、4〜5マイル位までOKでした(32k)。
2ちゃんに気象情報にと大活躍です。

ドコモは駄目でした。



53 :40(大学出ても甲板員):04/04/09 19:13
コテハン入れ忘れた。
>>52
FOMAの情報ありがとうございます。
通信速度と7月からの繋ぎ放題一定料金というのに魅力を感じてH”から乗り換え
ようと思っていたので46さんの情報と共に非常に有益でした。
自分は沖錨泊中にH”が繋がったことは無いです。
4〜5マイルまで繋がるとはよほど条件のいいところだったんでしょうね。
日本海側の港は電波が弱いところが多いので着岸中でも繋げるのがやっとです。
ちなみに今着岸中に「BNRスピードテスト」で計ったら50.049kでした。



54 :52:04/04/09 22:53
>>53
どもども。

私の場合は、AH-N401CとIODATAの USB-PCADPを使ってます。
カードスロットの無いPowerBookG4なので。
そして、長いUSBの延長ケーブル。ポールドにテープでPCADPを貼り付けて
使っていました。
ネットジャンキーなのでドコモも持ってます。P-Link Stationと併用です。
定係地専用&陸上お出かけ用です。っと現在は陸員です。




55 :52:04/04/10 17:43
>>52
訂正します。Air-Hでは2マイル位までOKでした。
失礼しました。


56 :NASAしさん:04/04/13 16:11
先輩がたお聞きします、海技免状の初めての更新行くんですが
いくらくらい(お金)かかるんでしょうか?
来週乗船なんですが休暇中遊びほうけてあと一万位しかないんですが…
免状は三級航海です

57 :40(大学出ても甲板員):04/04/13 16:48
>>55
今沖アンカー中で、一番近い基地局まで2マイル以上ありそうなんですが、H”が繋
がっています。
最近アンテナが増えたのでしょうか?
でもカード式なのでポールドにアンテナをはる事ができず、自室だと船の向きによっ
て入らなくなってしまいます。
しかし、これはうれしいな。

58 :52:04/04/13 23:54
>>57
あ、私が使ってるのは「PCADP」tp://www.iodata.jp/prod/mobile/keitai/2003/usb-pcadp/
というPCカードアダプタです。これにUSBの延長ケーブル+カード入れてポールドに張っています。



59 :NASAしさん:04/04/17 06:05
航海士の受験資格について教えて下さい。
弁色力って、かなり問われるのでしょうネ
強度の色弱でないこと…って、どの程度まで許されるのでしょうか?
学校が休み中の繁忙期の自動車免許センターに行ったら何とか、くぐり抜けられました。
辛うじて道路信号が見分けられるって程度の危険視力です。宜しくお願いします。 

60 :NASAしさん:04/04/17 08:43
>>59素人さんかな?自動車免許取れる程度なら確か大丈夫ですよ、
海技免状はまず大型、小型に分かれます、小型の説明は省きますが、
大型(甲板)であれば航行区域や船の大きさで1級から6級までの
免状の種類があります、免状を取る際は乗船履歴等必要となるので
海員学校や商船大に行くのがてっとりばやいですよ

61 :NASAしさん:04/04/17 11:46
>>59
それでは海技士(航海)は、たぶん受からんよ。
医者に頼んで「正常」にしてもらえばだいじょうぶだが。

62 :NASAしさん:04/04/17 15:34
>>59
裸眼視力等が悪いと嫌がる会社もあるから就職時に苦労するかも。

63 :59:04/04/17 17:24
お忙しい所、有難うございます。
海事の学生です。自分でも、精密検査の結果、殆ど識別できないのに驚愕の思いでした。
免許は自動車ではなく、原付です。
最悪の青が区別できないタイプでは、ないようですが、医者に頼んで、軽い色弱にはして貰いました。
機関の方なら、大丈夫なのでしょうか?

64 :NASAしさん:04/04/19 14:24
>>63
機関科なら・・・たしかに航海科に比べたら甘いかもしれないがそれでも厳しいでしょう。
目が悪くても平気って事は無いからね。
船員手帳の健康診断も免状の健康診断も通らないのではないかな?

65 :59:04/04/19 22:46
身体検査基準表に
視力  両眼共に0.6以上であること。(矯正視力を含む)
弁色力 色盲又は、強度の色弱でないこと
(海技士(航海)資格に限る。)
とあったので、希望を捨てずに頑張ります。
日本人の男性、20人に一人は色弱という説もあり、色弱の医師も結構、存在しているものの厳しそうです。
色弱矯正眼鏡があるらしいという情報を得たので、探してみます。

66 :NASAしさん:04/04/20 06:51
>>65頑張れ、海で待ってるぞ

67 :NASAしさん:04/04/20 20:01
海のルールって道路みたいに厳しくあるんですか?
いかり降ろしてダイビングとかどこでもやっていいんでしょうか。
小さいクルーザーでもベットとか付いてたりしますけど
あれって海の真ん中に停めて寝るワケじゃないんですよね?(w
島とかに停めた時に使うんですよねきっと。
操縦士は基本的に海の上では上にいないといけないんですか?
すいません、単純に疑問なのですが…。

来月辺り、1級小型5t限定を取りに行こうと思っています。

68 :NASAしさん:04/04/20 20:34
車に道路交通法があるように、船にも海上交通安全法その他もろもろ
諸規則・法律があり、海上保安庁が取り締まり・パトロールもしています。

車と違って決められた道の上を走る訳ではないですが、船は車以上に
急には止まれないので、広い海の上でも避けようと思っても簡単に避けれる物でもないのです。

でもまあ、小型船舶なら、航路筋と漁船をさけていればやたら滅多な事では事故に会うことは
ないと思いますけどね。海の上だと距離感が慣れてないと狂うのでむしろ乗り上げに注意。

海技学院とかに行くのなら大事な事は教えてくれますよ。

69 :NASAしさん:04/04/21 20:58
アンカー打ってダイビングできるところは、地元の漁業者の
大切な仕事場の可能性があり、漁師に怒鳴られるかもよ

70 :NASAしさん:04/04/29 13:14
6級海技士(航海)の良い参考書ご存知の方いらっしゃいません?
資格板にないものですから・・・


71 :NASAしさん:04/04/29 19:49
6級海技士?あんなもの勉強しなくても受かる。
そのへんの作業船乗ってるDQN親父でも持ってる。

海文堂と成山堂って出版社から参考書出てるからググってみろよ。

72 :NASAしさん:04/04/29 20:30
転職の参考にしますので皆さん給料晒してください、
ちなみに私は799のカ〜ゴ、26歳の三級もちの一航で手取り36です

73 :NASAしさん:04/04/29 20:32
26歳の三級もちの陸勤で手取り18です

74 :59:04/04/30 11:12
以前、目の事でお世話になった者です。
のらりくらりと保健管理センターへの精密検査提出は逃れていたのですが、GW空けがリミットです。
大学の掲示板では、「ホケカンとかに頼んで正常と書いて貰え」ってご意見あったのですが、正常でなくても(それだとホント嘘になるから)受験条件の「強度の色弱ではない!」と書いてくれる医者を探さなくてはいけません。
そんなお医者さんいるのでしょうか?
大学受験の時は校医に頼んで、何とか受験しましたが、そこは遠いし、今は大学付近の医者から貰って来いと言われてるし…
東京で融通の聞く目医者ってご存知ないでしょうか…

75 :NASAしさん:04/04/30 22:35
今実質3浪のフリーターですが
今から海員学校や商船大に入学するのは無謀でしょうか?機関志望です

76 :NASAしさん:04/05/01 04:29
>67
>いかり降ろしてダイビングとかどこでもやっていいんでしょうか?

ワロタ

77 :NASAしさん:04/05/01 10:33
>>75
無謀ではないな。
ただ商船大と海技短大ではちょっと目指す物が違うからよく調べよう。

78 :75:04/05/01 18:06
>>77
レスありがとうございます
自分は旧商船大や水産大学校などを志望していますが
大学に行くとなると年齢的にきついものがあるので短大も考えていますが
やはり船乗りを目指すのなら短大より大学の方が有利なのでしょうか?

79 :NASAしさん:04/05/01 18:58
船乗りになるための学校選び

>外航大手
旧商船大
商船高専で学年トップ、筆記試験1級を在学中に取得
最近は水産大や東海大からも若干採用あり

>外航中手
求人ほとんどなし。
旧商船大
商船高専で筆記試験2級以上を在学中に取得

>内航フェリー
士官目指すのなら商船高専、それでも最初数年間は部員らしい。
最近はフェリーでも筆記試験2級は必須。
部員なら海員学校でもOK?
大学出はあまりいない模様

>内航
商船高専
海員学校
逆に大学出は敬遠される?
飯は交代制の所も多い。自炊能力が必用?ぎりぎりの人数で動かしているので
強靱な精神力と体力が必用?

海技大学校は海員学校出の人が上級資格を取るときに行く事が多いらしい。
漁船は水産高校とかあるから別系統かな?

いかがでしょうか。

80 :70:04/05/01 19:46
>>71
5級以上はあっても6級がありません
1小の勉強でも受かりますか?

ちなみに5級に必要な乗船履歴は来年以降に獲得です

81 :75:04/05/01 21:16
>>79
ありがとうございます。参考にしてみます
もうひとつ聞きたいのですが官庁船などの職員はどの学校の出身者が多いのでしょうか?

82 :NASAしさん:04/05/01 22:34
>>81
とある水産資源調査と漁業取締に精を出す職場の例だと
航海士→下関水大
    旧東水大
    他少数ながら北大や長大、東海大出身の方が居るようです。
    その他水産高校や海員学校出身の方で職種変更し職員になった人も居ます
    
機関士→下関水大(水産大系では下関にしか機関科が無い)
    その他水産高校、海員学校の職種変更組

甲板員及び
機関員  →全国の水産高校出身者が殆ど
      海員学校出身者は僅か
      個人的主観ですが水産高校出身者は成績トップクラスの優秀な人が多い
      海員学校出身者はいたって普通の成績の者が多いように感じます

この職場では部員として雇用されていても3級以上の免状を取得すれば職員になれます。

83 :NASAしさん:04/05/03 09:01
気象庁の乗組員は海員学校多いよ

官庁では無いけど今話題のJAMSTEC目指せ!!

84 :NASAしさん:04/05/03 23:21
JAMSTECの船は、マンニング会社の船員で構成されています。といっても、JAMSTECの子会社みたいなもので。
ただ、「みらい」運航開始時より強力なライバルがあらわれ、マンニング会社はジリ貧。今度の「ちきゅう」の運航要員も「みらい」と同じところに決まりました。
マンニング会社は所詮、日水余剰船員の処分場にすぎなかったようで、船舶の大型化には対応できません。
結局、日本○船がやる気になって入ってきた時点で勝負はついておりました。

85 :NASAしさん:04/05/04 01:16
>>84

あー、そうなんだ。うちの会社、今年の秋頃までにいままで日本籍船に乗ってた
部員さんが全員降りて出向になるらしいけど、残ってて欲しかったんだけどなあ。

ところでちきゅうって艤装進んでるの?

86 :sage:04/05/04 10:34
>>85
荷主の意向もあるからね。定年まで職場確保しようと思うと、今の船種で粘るより、ちきゅうを狙う方が部員さんの為には正解だと思う。

残される俺らの意見ってのもあるけど、部員の職域をどこに求めるかは基本的には彼らの為を優先した方がいいんでない?

87 :NASAしさん:04/05/04 13:01
ちきゅうは平成17年度に慣熟運転開始が目標だったと思いましたが。船体は三井玉野で完工し、今三菱長崎で掘削装置等の艤装中です。
しかし、マントルまで掘り進む予定なので、一体どのような掘削技術や材質が必要なのか、ノウハウがありません。そのために、三菱でも暗中模索。仕様が全く定まらない。担当者が泣きを入れているとの話を聞いたことがあります。
GOD(NYKの子会社)が配乗・船舶管理をするのですが、他社さんの船員を受け入れるのかどうか、知りません。
85・86さんはどこの会社ですか?

ちなみにちきゅうはDP船ですから、DPオペレーターの資格がないと運航できません。航海士資格だけでは、DP運航できません。
まあ、日本籍船ですから、JGにもNKにもDP認証する能力がありませんから、そのあたりは何とかなるのかな。
現在日本にあるDP船は全てDPオペレーター資格者無しで動かしています。(厳密にはbasicコース修了者は数人いるが、肝心のadvance修了者がいない)
しかし、ちきゅうはアメリカをベースに運航されるはずなので、そういったごまかしが通用するかは、なんともいえません。
NYKさんなら、DPオペレーター養成もなんとかするでしょう。
ちなみに、航海士との兼務は許されません。
欧米・極東ロシアなどにDP船は多くいますが、DPオペレーターの給料は1000万円を超えます。

おそらくちきゅうは、深深度掘削のために、大洋の一点に数ヶ月間定点保持したままというのが、主たる運航方式になります。
そのような運航形態は、船員殺しです。移動式オイルリグ(白竜シリーズ)に乗っている法定海技士みたいなもので、救命設備の点検整備・船用品の管理ぐらいしか仕事ありません。
回航時ぐらいがフネらしいといえばフネらしい・・・
機関部はそういう点、すこしはいいですね。

88 :NASAしさん:04/05/04 17:06
DP船ってなんですか?

89 :NASAしさん:04/05/04 19:26
県の水産試験場の調査船は、水高卒が船長や士官をやっている例がおおそうだyo

90 :NASAしさん:04/05/05 00:55
経験はないですけど・・・
シャトル・ハイウェイラインで甲板員として働きたいですけど・・・

91 :NASAしさん:04/05/05 14:26
うちの海員学校には税関の船の求人がきてたな。

92 :NASAしさん:04/05/05 18:14
DPとは、ダイナミックポジションの略です。DGPSに代表される高精度測位システムをベースに開発された船舶位置制御技術です。
海洋土木、海底電線・ケーブル工事、海底油田開発、海洋調査等の精密位置が必要とされる業務に従事する船舶にとっては必須のシステムとなっています。
特にこの技術が必要とされたのは、北海油田開発。ということから、欧州で発達し確立しました。イギリス政府がDPオペレーター資格認証を行なっています。DNVなどのクラスにはDPクラスがあります。
DPシステムの独占的寡占的企業はノルウェーのコングスバーグ・シムラッド。F16の慣性航法装置やミサイルの誘導システムからプレジャーボートやボルボトラックのミッションまで、ソフト関係の大企業です。
日本では、某海洋電気系会社が日本サルベージ向けに製作納入したことがありますが、ひどい出来栄えです。目も当てられません。
DPシステムというのは、DGPS船位、船首方位を指定できます。さらに、船首方位に関わらず、船の移動方向と移動速度を指定できます。移動距離の指定も可能です。
ちなみに、あらゆる単位での入出力が可能です。海里・メートル・フィート・ノット・時速キロ・秒速などなどなどなど
移動中に船首方位を変えることや、ルートを設定してそれをトレースすること、およそ考えられる動きは全てできます。
当然、推進システムは普通の船とは異なってきます。機関(発電機)を含め、全てが自動制御されます。

その精度ですが、DGPSの場合、小数点以下4桁までが表示されます。北緯34度23.5678分という感じ。制御工学や誤差論の基本で行くと、表示桁よりもさらに最低1桁は精度がある計算をしています。
つまり、小数点以下5桁以上の精度を持っているということです。小数点以下5桁というと、1.85センチ。表示上は18.52センチの精度です。
設定位置との誤差は常に計算され、表示されていますが、10センチ単位です。
DGPS自体の精度の問題は、DGPSの民間サービスを異なる方式によって2系統以上受信することによって高められます。

どんどんマニアックになって行ってしまうので、とりあえずこんなもので。

93 :NASAしさん:04/05/05 18:35
>>92
もっと教えて

94 :NASAしさん:04/05/05 21:28
シムラッドってそんな会社だったのか。
知らなかったよ。
ベルゲンの水産研究所と共同で計量魚探のソフトを作っている会社としか思っとらんやった。

日本の会社ってどこですか

三井造船が、RTK方式のGPSでcm単位でVLCCを制御するシステム、なんてのを宣伝してたが。

95 :NASAしさん:04/05/05 22:21
>>87
ちきゅうって、日本の大陸棚調査やるんだと思ってました。
資源の保有権だかなんだかを近年中にみっちりやらないと認められないとか何とか、そんな話の絡みかと。
アメリカベースなんですか?

96 :NASAしさん:04/05/05 23:19
>>95
ちきゅうはJAMSTECとアメリカの共同研究プロジェクトです。日本の計画に後からアメリカが参加したような記憶があるのですが。
確か、地殻を越えて、マントルまでボーリングを入れるのが目標だったと思いますが。
当事者ではないので、正確なことは知りませんが、日本の大陸棚調査とは全く関係ありません。
運航はアメリカベースの予定のはずです。余談ですが、ちきゅうのキール上高さは100メートル。考えれば恐ろしい船です。船ではなく、オイルリグの変種と考えるほうが良いのかもしれません。
日本の大陸棚調査は尻に火がついて、ようやく調査会社を設立して民間委託する方式に決まり、早速始まっています。
新日本海事や、その他の会社が国家プロジェクトに群がって、えっさおっさやり始めました。


97 :NASAしさん:04/05/05 23:35
>>94
>三井造船が、RTK方式のGPSでcm単位でVLCCを制御するシステム、なんてのを宣伝してたが。
北海油田に従事するVLCCは昔からDP制御されています。マニホールドが船首にあるタイプや船底にあるタイプなどがあります。
センチ単位でVLCCは動きます。
三井造船のがどんなシステムかは知りませんが、ライセンス生産(聞いたことない)か、パクリ。
DPシステムには経験の積み重ねが重要で、日本のメーカーさんにはその経験・蓄積がないので、ろくなものはできません。
日本のDP船もシムラッドを採用。よけいに日本メーカーは育たない。この悪循環が出来上がっています。
シムラッドDPはもはや船体制御から突き抜けて、燃料消費量の最適化・大気汚染物質の最小化まで制御してしまいました。
これをグリーンDPと呼びます。

オンリーワンの技術ではるか天上を走っている感じです。

>日本の会社
TOKIMECだったかJRCだったか、どっちでもいいから忘れちゃいました。
日本サルベージの某丸(日本最大のタグと呼ばれている日サルの旗艦)に搭載されているはずです。使い物になりません。

98 :NASAしさん:04/05/05 23:37
>>93
とりとめなくなるので、聞きたいことを書き込んでください。
できる限りお答えします。

99 :NASAしさん:04/05/06 19:37
某港のタンカー会社で働いています。
彼氏になってくれる人はいませんか?
25才女です。

100 :NASAしさん:04/05/06 22:57
>>99
会社にいい人はいないの?

101 :NASAしさん:04/05/07 13:15
>>99
たくさん居ると思います。

102 :NASAしさん:04/05/07 17:39
外航船に乗る人は、どういう経緯で結婚されるんですか?
ツヴァイとかに登録して探すとかでしょうか?

103 :NASAしさん:04/05/07 18:12
>>102
俺の身近に居る人の例ですと
陸上勤務中にナンパして結婚
もしくは
休暇中に友人に合コン(昔は単にコンパとか飲み会と言ったか?)をセットしてもらい
上手くやって休暇中に片をつけた
その他
お見合いですね。
今時なら出会い系とかありそう、、、

104 :NASAしさん:04/05/08 21:44
官庁船の職員(大卒)の待遇って国2と同じくらい?

105 :NASAしさん:04/05/08 22:01
国2がどの程度なのかわからないから答えようが無い

106 :NASAしさん:04/05/08 22:29
学生時代、奨学金を借りていた方おられますか?
面接時の事、教えて下さる方、お願いします。
成績悪いんで、願書には船員になりたい!の一点張りしか書いていません。
面接がそろそろ始まります。
願書の作文に凝り過ぎて、本当の自分とギャップが激しくなってしまいました。


107 :NASAしさん:04/05/08 23:08
>>105
すんません。知り合いは初年度で300チョイみたいです

108 :シコシコハイウェイライン:04/05/09 00:29
シコシコハイウェイライン

109 :NASAしさん:04/05/09 01:03
船乗りの給与水準が分からない

110 :NASAしさん:04/05/09 12:12
>>107
初年度年収300万?
嘘でしょ?

111 :NASAしさん:04/05/09 13:07
 >>110 それはどういうこと?もっと上?それとも下?教えて房ですまそ・・<(_ _)>

112 :NASAしさん:04/05/09 13:41
>>106
奨学金?あんなのテキトーでだいじょうぶだよ。
月島にマンション買ってもらって住んでたような香具師までもらってたし。
審査もテキトーなんだろ。

>>110
官庁船は安いよ。基本的に航海が少ないからね。
30でも多いぐらいだ。

113 :106:04/05/09 15:03
旧育英会(現在:独立行政法人,学生支援機構)すら大変、厳しくなり、願書だけでクタクタな量です。
うちは貧乏過ぎて育英会からは借りられない(返せる目途の立たない家には貸さない→当然)ので船員奨学会や企業系に望みを託しています。
企業系は倍率高いが給付なので有り難いです。
制服で行ければ印象に残って良さそうなのですが採寸から1ヵ月経つのに未だ、届きません。
願書の作文に書いてしまいましたが、船の事も、実はこの掲示板で学んでいる程度です。

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