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日航 人員削減4500人

1 :NASAしさん:04/03/10 21:12
やはりJAS中心で人員削減?

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040310-00000235-kyodo-bus_all

2 :NASAしさん:04/03/10 21:32
当然JAS中心で人員削減?

3 :NASAしさん:04/03/10 21:33


4 :NASAしさん:04/03/10 21:42
http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/news/200438-111035
平成17年度採用計画について

平成17年度採用計画の概要についてお知らせします。

大学卒業者の採用については、昨年9月の会見で、今後の事業の新たな展開・経営
基盤の強化を目的とし、100名から170名に拡大するとお知らせしていました
が、更に約20名計画数を増やすこととしました。昨年秋の品川駅開業後の順調な
輸送動向を勘案するとともに、大卒採用数の拡大についての報道発表以降、非常に
多くの学生の方々から入社希望の声が届いていることも考慮しまして、採用数を増
やすことによって人材を確保をすることが適切だと判断しました。

5 :NASAしさん:04/03/10 21:59
リストラしていいFAわんさかいるな

6 :NASAしさん:04/03/10 22:02
この際、客から3回しかられたらアウト、くらいのルールを作らんかな

7 :NASAしさん:04/03/10 22:03
>5
JL側に多いのに切られるのは…
35歳以上FAは一旦全員解雇汁!

8 :NASAしさん:04/03/10 22:06
CSCもなんとかしろ。
クレームをつけても、絶対にあやまろうとしない課長がいる。

9 :NASAしさん:04/03/10 22:09
>>8
謝るべきでない変なクレームもあるけどね。
そういうのには絶対に謝ろうとすべきではない。

10 :NASAしさん:04/03/10 22:13
>>9
ちゃんとしたトラブルに対するクレームだよ。

返事が日本語をなしていないこともあったし、
どういう教育をしてるんだろうな、と思う。

11 :NASAしさん:04/03/10 22:37
私を闇に葬ったJAL

経営悪化キボンヌ!!



12 :12:04/03/10 22:46
姉妹スレ
【運輸】JAL「地上職を中心に4500人首切りします。新卒を減らします。定年退職者の補充もしません」
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1078922483/

13 :NASAしさん:04/03/10 22:55
首だけ切ってもだめだな。
経営陣の賞与カットと、組合がごねまくっている所の従業員の
待遇を改善しないと、経営は良くならない。
いまどきただの従業員がまっ昼間から黒塗りで一人づつ送迎つきなんてありえない。

14 :NASAしさん:04/03/10 23:02
株主優待券のバラマキをやめたら?

15 :NASAしさん:04/03/10 23:02
35歳以上のババはいらん!

16 :NASAしさん:04/03/10 23:16
地上職より先に客室乗務員を整理しろ!
ジジイもいらん!


17 :NASAしさん:04/03/11 00:22
これから旧JASの社員への陰湿なイジメが始まるの
だろうな・・・・
中には自殺する人もいるのでは・・・

18 :NASAしさん:04/03/11 00:25
ここで糸山せんせの出番でつ。
CAのみなさん、どうすれば良いか良く考えてね。

19 :NASAしさん:04/03/11 16:18
http://ibstokyo.jpn.ch/

統合時はJAS社員4000人強を全員解雇するリストラ案も出ていたが最終的に自然減の流れに任せる形で労働組合との対立を抑えたらしいです。


20 :NASAしさん:04/03/11 18:25
グランドキャニオンのおねぇさん、好きです。結婚してください。

21 :NASAしさん:04/03/11 18:52
日本航空(JAL) その5〜【Dream Skyward.】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1078911194/


22 :NASAしさん:04/03/11 19:57
JAS社員全員リストラすればいい

23 :NASAしさん:04/03/11 21:20
そのようなことになれば、日本農林の方が困られます。

24 :NASAしさん:04/03/11 23:00
同じ能力なら給料の高い方を切りたいよね。

25 :NASAしさん:04/03/12 00:15
平成17年度新規採用の実施
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/040210a.html

1 採用予定数
(1) 総合職(大学、大学院卒業者) … 約70名
(2) 高等専門学校卒業者 … 約50名
(3) 鉄道職(高等学校、専門学校、高等専門学校、短期大学、大学卒業者) … 約590名
計 … 約710名

26 :NASAしさん:04/03/12 00:19
平成17 年度採用計画について
http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20040201.pdf

平成17年度の採用計画は下記のとおりです。なお、全体の採用規模は平成16年度並み
の1,400人程度となります。

1 採用計画
○ ポテンシャル採用
・ ポテンシャル採用(鉄道) 170人程度
・ ポテンシャル採用(生活サービス) 30人程度
○ 鉄道事業配属採用
・ 新卒者採用 970人程度
・ 社会人採用 230人程度
【合 計】 1,400人程度

27 :NASAしさん:04/03/12 00:20
http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/news/200438-111035
平成17年度採用計画について

平成17年度採用計画の概要についてお知らせします。

大学卒業者の採用については、昨年9月の会見で、今後の事業の新たな展開・経営
基盤の強化を目的とし、100名から170名に拡大するとお知らせしていました
が、更に約20名計画数を増やすこととしました。昨年秋の品川駅開業後の順調な
輸送動向を勘案するとともに、大卒採用数の拡大についての報道発表以降、非常に
多くの学生の方々から入社希望の声が届いていることも考慮しまして、採用数を増
やすことによって人材を確保をすることが適切だと判断しました。

28 :28:04/03/12 03:42
【JALブヂネス】弊社ホームページ運用サーバーへの不正侵入のお知らせとあわび
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1078411915/

ここに余剰人員を投入したら?

29 :NASAしさん:04/03/14 22:20


30 :NASAしさん:04/03/15 04:42
航空業界で【安全】とは無条件で金をブン取れる‘打出の小槌‘
「安全・安全」とホザいて飛行機の整備は 過剰整備の上に過剰整備を
重ねて、全員正社員を使って世界一高い整備費を使い パイロットは
家までハイヤーで往復 国内線の客室乗務員は行った先でワザワザ
割高な系列の ニッコーホテルに宿泊するなど無駄遣いのし放題 結局
そういう無駄な金は運賃に上乗せになって我々客が払わされるわけ
ハッキリ言って今までが無駄が多すぎたと言うより やってることの
ほとんどが無駄だった 人員削減などで無駄を省いた分 とっとと世界一
高い航空運賃を まともな料金にしろ。 バカ鶴


31 :NASAしさん:04/03/16 01:03
>>30
なんで「安全」で金がブン取れる?

安全を守るにはそれなりの金がかかるんだぞ。
なにを根拠に過剰整備と言える?
貴様は安全や整備の何を知っていると言うんだ。

32 :NASAしさん:04/03/16 01:10
俺は30ではないが、日本の航空会社は無駄が多すぎるのは
紛れもない事実だと思うぞ。特に人件費は目も当てられない。

33 :NASAしさん:04/03/16 01:32
まあねえ。昼日中、後部座席に一人パイロットを乗せたハイヤーが走る。
まあ異常としか言いようがないわな。早朝深夜ならまだしも、日中もだからな。
国際線で長距離飛ぶとか、いろいろ言い訳はあるんだろうが、競争できる体質
ではないことは明らか。

34 :NASAしさん:04/03/16 01:45
新開は自前のジープだったなそういやww

35 :NASAしさん:04/03/16 11:55
定期便のパイロットより、バス運転手のほうが
遙かに大変だと思うが?
同じ人命をあずかるのに、飛行機ならいろんなフェールセーフで
守られるが、バスは全て一人で・・・
なのに、バス運転手は底辺の給料、パイロットは年収
2000万円以上・・・

36 :NRT/RJAA ◆NRT/7JcSQk :04/03/16 12:34
バス運転手より機動隊員の方が大変だと思うが?

37 :NASAしさん:04/03/16 12:55
>>35

バスの運ちゃんでも1000万円Playerがわんさかいるぞ・・・
とくに市営交通とかだったら。

38 :NASAしさん:04/03/16 14:16
>37

 それは、B(ry・・・

39 :NASAしさん:04/03/16 16:08
変に強い組合はどうも単細胞な傾向がある
顧客をうまくダシに使い、労働者の既得権を守ろうとするだけ。

業界で生き残る為にはコストダウンが(恐らく)必須なのに、
どうすりゃコストダウンと品質が両立出来るかなんて提案はなく、
立案出来ずに文句言うだけ。
で「立案の責任は経営者にある」なんてのが常套句。

組合(員)は文句言うだけでなく、折衷案は作れないのか?

加えて「(業務として)時間を与えられれば考えてやる」などとヌカすアホ
このご時世、そんなに甘く無いぜゴルア

烏合の衆のリストラは当然と見る。





40 :整備士:04/03/16 16:34
>>30
今、現場で整備しているのは、社員じゃ無いよ。
自分の感覚だけど、
海外支店は他社に委託
国内支店は作業の一部を委託
東京は運行整備は9割自社、重整備は9割委託(海外委託を含む)
だいたい整備士は1998年度以降採用してないよ。(間接部門の大卒をのぞく)


41 :NASAしさん:04/03/17 02:27
ag e

42 :NASAしさん:04/03/17 16:16
実情を知る者ですが、最も航空運賃が高い原因は着陸料にあります。
航空会社の収支からすると、着陸料と燃料費がかなりの支出の比重を占めております。
ここで中部国際空港が新たに供用化され着陸料が成田空港の6割程度というウリでアピールしておりますが、
新たにその空港に航空会社がインフラ整備を進めることによるコストや需要を考えるととても採算が取れるとは言えないでしょう。
最も需要の多い、首都圏にお住まいのお客様は果たして中部国際空港を利用するでしょうか。
まず考えられません。そしてなにより航空会社は成田空港で就航していない路線を中部国際空港で就航させることは
せいぜい1〜2都市に過ぎないと思われます。
航空会社としては自由競争と言われていても、国に制約を受ける部分が過多であるがゆえに、現在のような運賃や就航状況があると言えるのです。
反論もあるとは思いますが、私の意見も少なからず事実であると言う認識を持っていただけると幸いです。

43 :NASAしさん:04/03/17 23:36
KMが京都市バスに殴りこみをかけたけれど、
航空業界にも参入せんかな

44 :NASAしさん:04/03/17 23:42
>>42
といっても69万円/300人
ならば1人2300円だが。

成田が90万っていっても1人3000円
ソウル線とかでなければ影響は皆無。中部は需要がないのが問題

45 :元JASカード保持者:04/03/17 23:55
元JAS社員首切り絶対反対!!
ちなみにCAはすべての面で
JD>>>(越えられない壁)>JL

46 :NASAしさん:04/03/18 00:10
>42
それはそれ。
効率化も必須。

>45
言えるね。会社DNAが民間だから鍛えられてる。

47 :NASAしさん:04/03/18 23:34
>>43
MK

48 :NASAしさん:04/03/19 00:07
株価大分下がり気味。ANAとの格差拡大中。全職種において待ったなしのリストラを。そうでないと筆頭株主が怒り狂います。

49 :NASAしさん:04/03/19 00:26
>>48
え゛っ?みずほが怒り出すの?

50 :NASAしさん:04/03/19 01:00
>>42
着陸料が高いのは素人でも知っている。
実情を知ってるのであれば
空港施設使用料とかの賃借料がいかほどかも
理解してもらうのがいいと思います。



51 :NASAしさん:04/03/19 07:26
>>49
糸山だろー

52 :NASAしさん:04/03/19 11:58
>48
福島瑞穂だと思った俺って・・_| ̄|○


53 :NASAしさん:04/03/19 12:28
単純にJASの社員がへらされるのかなぁ?

54 :NASAしさん:04/03/19 18:37
新ロゴに賛成したセンスゼロの人間を切るべき

ダサすぎだよ
今でも違和感があり慣れない

55 :NASAしさん:04/03/19 23:35
>>40
もうココに来ないでください。

56 :NASAしさん:04/03/20 07:50
>>54
センスはさておき、大赤字の会社が金のかかることをするべきではナイ

57 :NASAしさん:04/03/20 10:08
今度はPの乗務時間の裁判で負けそうだから、またコストアップするわ。糸山エーローセンセが、Pもハヨ首切らんかいって言いそうだわな。何シチョル 新町君って。

58 :NASAしさん:04/03/20 11:42
普通に考えて、オバCAの移籍やら職種転換、新子会社の設立、
給与カットなどを断行するだけでかなりコストダウンしていける
と思うのですが。総合職の早期退職制度を促進していく、これで
人員的な側面はOKでは。
だって今の新人契約CA・子会社社員なんて適性年収でしょ。
この水準でいいんじゃないの?
Pと整備の給与は維持したほうがいいよ。
整備の子会社の賃金は上げてやるべき。

59 :NASAしさん:04/03/20 15:38
オバCAは早く降りろや。JALは姥捨て山じゃないのよ。

60 :NASAしさん:04/03/21 09:58
>>42
反論:例えばヒースロー。着陸料は安くても、乗客が払う空港施設利用料は
むちゃくちゃ高いです。トータルでは多分1人当たりで成田より高い。
単純比較はできないでしょう。

>>59
コメントカードを切りましょう。ババア逝ってこい、とか。

61 :NASAしさん:04/03/21 11:52
>57

その乗務時間規定は、結局適用できてないらしいよ。
NHも導入を目指したけど、組合の猛反発をくらってパーになったし。
#成田―西海岸2人乗務は無茶でしょ、いくらなんでも

62 :NASAしさん:04/03/21 12:51
安いCAをどんどん雇って高い奴らには仕事をさせないっていうのはどう?
ババアに定年まで基本給を払っても、その方が安いかもよ?

63 :NASAしさん:04/03/21 13:32
乗務員は乗務手当が大きいからね・・
オバCAは給料もらいすぎだと思うけど、おばCAが全滅すると
寂しいよ。やっぱりCA子会社化がいいんじゃないの。
子会社化・契約制5年みたいな。その後優れた人だけ正社員に
するとか。おばCAはJALの世界遺産。あまり苛めるな。



64 :NASAしさん:04/03/21 13:47
若くなくても美人でなくても給料多くても構わないけれど、
常識やサービス精神の欠如には閉口。
ホモ兄ちゃんのサービスが洗練されてて一番いい。

65 :NASAしさん:04/03/23 00:44
4500人も削減するというのに、ボーナスを4.1ヶ月も出していいのだろうか?JAノL。

66 :NASAしさん:04/03/23 01:11
>>65

どこにも報道出てない気がするが・・・
どこかに出てる情報なの?

で、たしか去年も春闘の回答は4.1だったけど冬にカットされてなかったか?

67 :NASAしさん:04/03/23 03:04
人削減しなきゃ皆一律給与ダウンすわ、親方。

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